发器中上部蒸发液面上，蒸发液面温度，真空度，擦膜气化蒸馏重质基础油组分未能气化蒸馏部分油膜由锥型斜壁式擦摸蒸发器中下部蒸发液面温度，真空度，可擦膜热解气化蒸馏重质渣油沥青质胶质组分可增加热解轻质油收率最后可产生少量残渣物资进入接收罐被排出它可混入煤中燃烧，热量回收利用经斜壁式真空擦摸蒸发器，气化蒸馏各种组分油气通过蒸发器顶部旋转丝网除沫器，除沫净化油气中夹带重质渣油泡沫液滴，较纯净油气进入工段塔式精馏分割各线采出接收油按量进入工段真空高温白土吸附精制，精制油经过滤后降温进入各自储罐供热系统采用熔盐热载体供给各加温系统，其热传导缓和，可减少原料油废机油经加温气化蒸馏过程局部过热裂解。三工艺特点分子蒸馏技术作为种与国际同步高新分离技术，具有其他分离技术无法比拟优点操作温度低远低于沸点真空度高空载受热时间短以秒计分离效率高，特别适宜于高沸点热敏性易氧化物质分离可有效地脱除低分子物质脱臭重分子物质脱色及脱除混合物中杂质其分离过程为物料分离过程，可很好地保护被分离物质不被污染，特别是可保持原有添加剂不被流失，保持润滑油原来品质分离程度高，高于传统蒸馏。三主要设备明细公司备有薄膜蒸发器分子蒸馏器油水分离机废水处理设备管式炉回收水过滤槽机泵冷凝器储存罐。第五章工程技术方案第节总平面布置总图设计总图设计根据当地自然条件，结合原有站区地形及外部物流方向，按照生产工艺流程要求进行设计。总体规划考虑与周围环境景观，并与其协调致并符合环境保护要求。工程竖向设计中应结合场地及周边实际情况确定排雨水方式及走向。污水处理设施为地埋或半地下式结构，站区内进行绿化或修建道路。总图设计指导思想总图设计包括平面布置和空间处理。平面布置是根据生产挂车工艺流程，使各个构筑物合理有机地联系起来。空间处理应体现整个站区面貌空间美和建筑美。平面布置厂区总体布置，包括车间仓库等车间及厂厂址交通运输条件进行分析研究对项目总图运输生产工艺公用设施等技术方案研究对项目消防及节能措施评价对项目实施进度及劳动定员确定进行项目投资估算对项目产品成本估算和积极效益分析提出评价结论。第三节可行性研究概要我国机油产量约占石油产品总量百分之二十，每年消耗量在八百万吨以上。大都用于汽车发动机变速器齿轮涡轮传动装置上。但无论大小汽车还是船舶所使用机油都明确规定了换油期和换油标准每月必须换次。以个中小型城市来计算，各种大小汽车农用车机械车废机油生成量约为吨左右。如通过焚烧填埋来解决，不但严重污染生态环境，还造成了巨大能源浪费。无论从能源资源再利用或环境保护方面，还是能够为生产者带来巨大经济效益角度来看,将废旧机油进行回收再生都有着良好前景。第四节可行性研究结论与建议简要研究结论该项目为滨新上年处理万吨废机油还原基础油项目，通过对项目内容研究和分析，我们认为该项目建设内容合理，企业在同行业中实力较强，符合选项要求。项目采用工艺技术成熟可靠，先进，配套条件完善。该项目符合国家产业政策以及经济和社会发展规划要求，不但有较好经济效益，而且具有显著社会效益。项目建成投入运营后，对新增社会效益经济效益，减轻企业和公众公害，促进当地经济和各项社会事业可持续发展，都有十分重要现实意义。综上所述，该项目实施具有显著经济效益和社会效益。因此，该工程建设项目是必要而且可行。二问题与建议建议企业加强生产管理和技术改造，从源头上减少污染物产生建议企业加强资金筹措和技术工艺处理工作，尽快满足开工条件建议企业加强职工环保教育工作，在每个环节积极主动进行环保和节约资源工作。第五节主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位指标量备注年处理总量吨综合成品率年废机油需用量吨职工人数人用电设备安装总容量厂区占地面积项目总投资万元建设资金万元流动资金万元年销售收入万元达年产不含税年经营成本万元生产期年平均年所得税万元生产期年平均年利润总额万元生产期年平均年税后利润万元生产期年平均全部投资收益率全部投资回收期年投资利润率第二章项目提出背景和建设必要性第节建设单位概况滨位于惠民县魏集镇，是该县重点企业。该公司以年还原基础油为主，年处理万吨废机油还原基础油。第二节惠民县社会环境简况惠小合控制给出电流调节器优化值。乘坐舒适度特性当间隙检测信号发生在噪声环境中，为了检测乘坐舒适度特性，摘录了车体每个控制方案垂向加速度。加速度应用傅立叶变换，通过重力加速度划分振幅来获图针对噪声情况下轨道改造间隙变化图电磁流变化得幅值频率特性。振动加速度应用作为乘车舒适度个标准。比较该标准和车体垂向加速度，根据之间小于非常好大于非常糟糕乘坐舒适度系数把乘坐舒适标准曲线划分五个区域。图表示在噪声情况下检测间隙信号，根据车体垂向加速度幅值对乘车舒适度进行分析结果。由于这是系统在以下低中速区域或更低速度区域，图显示是在乘坐舒适标准在每个例中加速度幅值引入该区域水平下所有足够令人满意乘坐舒适模拟个例。在控制和混合控制情况下，噪声情况下频率元件输入被降低，超过了宽频范围。且此情况下乘车舒适特性比在模糊控制条件下稍有提高。根据图和图，可以确定运行特性和乘客乘车舒适度之间有定联系。铁轨铰接处异常值出现铁轨铰接处出现在梁间且梁间存有间隙。另外，假定间隙有大振幅并将其认作异常值，与正常情况下近似为正弦波铁轨位移比较。另外，相对梁间长度出现个超宽频带。当铁轨变化作用于输入时，控制性能被限定。在系统中考虑正常运行间隙长度，假定从铁轨底部到滑轨之间为，宽度为梁间跨长。图为铁轨变化概念性方案，图表示包括异常值在内铁轨变化真实输入。以车辆速度为为例，为什么每个周期都要检测两个脉冲，原因在于间隙传感器排片和水准测量影响。此外，尽管异常值最高振幅是，但由于每个模块中前后传感器检测值被平均化并把之后输入作为铁轨位移信号，所以事实上输入图车体垂向加速度频率特性频率加速度峰值值比小多。运行特性根据以上假设，图表示对于每个控制方案针对铁轨铰接处异常输入间隙变化结果。在控制下，明显间隙信号引起了激烈不器整体减重估计分别占整车重量吨和，在异常情况下估计分别占整车重量吨和。表摘录了这个结果。这些值不太大，但可以阐明点设计个适当磁悬浮控制系统也可以分别对其各个组件进行减重，这就是从另个角度理解个高速系统。磁浮车辆重量详细分析证明控制性能改进和悬浮系统重量改进可以减少其他组件重量，像阻尼悬浮系统。尽管车辆整体重量只降低很小百分比除了噪声条件下采用模糊控制情况，但协同作用影响了其他组件质量例如轻型车辆驱动系统也减少了自身体积和重量。结论本文为了实现具有短定子牵引原理高速磁悬浮系统，我们已经对目前个悬浮车辆提出采用三种控制方案，并比较各个方案控制性能。短定子牵引原理对间隙高频变化作出强烈反映。所以，可以说与传统控制方案相比，提议方案在各个方面均赋予优良悬浮特性。混合控制控制性能在实现优良乘车舒适性，车辆整体减重以及能耗方面等均优于控制和模糊控制。另方面，模糊控制控制性能在铁轨随动特性和在高速运行中稳定性方面优于控制和混合控制。为了实现具有短定子牵引原理高速悬浮系统，车辆整体减重和悬浮系统控制性能改进十分重要。考虑到这些相互矛盾目标之间平衡关系，应用领域不得不选择项合适技术。磁悬浮车辆应用新型混合控制方案和模糊控制方案实现了这两个相互矛盾目标。进步研究将对有关悬浮车辆整体减重控制性能进行详细评定。参考文献,中文字出处毕业设计论文外文翻译学生姓名专业班级所在院系指导教师职称完成日期高速型磁悬浮铁路车辆整体工作情况比较分析,东京科技大学，理工学院，电气工程系日本，电话转传真表示。间隙大小由悬浮控制器由悬浮控制器控制，其关系由式表示。另外，与间隙信号误差对应速度反馈被添加到控制模型上来稳定响应。包括和在内两个控制器每个参数都通过使用使其最优化，以便解决运行轨迹和乘客乘坐舒适度问题。轨道模拟不考虑车辆负载随机因素，仅考虑如图所示轨道偏移。轨道跨度为通常为标准值，梁间中心点偏距。也就是说轨道被假定为条幅值，波长正弦曲线。控制程序混合控制引入间隙控制如图所示悬浮控制器采用混合控制方案来制止电磁流产生巨大间隙信号误差如图所示。基于式控制器被用于通常轨道位移测量例如，梯度或正弦轨道变化。控制方案转变成控制，当轨道出现异常变化，间隙信号误差,相对输入值差距越来越大。考虑名义运行间隙，确定该值约几毫米到。例如，名义运行间隙是，而占了总长，这个值就不能被忽略。模糊逻辑应用到间隙控制轨道明显不平顺和在间隙控制系统中处理高频噪音能力应与乘坐舒适度相配合。图所示悬浮控制器引用模糊控制来处理悬浮控制系统间隙信号误差。该悬浮控制系统可以充分遵循轨道大负荷位移。如图所示设计个模糊控制器需要三步模糊化，推理规则和除去模糊化。第步，通过传感器获得值转换为相应语言参量值。第二步完成模糊推理，模糊推理给出控制变量语言值。第三步，这些语言值转换为控制变量数值以便完成所要求任务。执行完这三步后，控制器用迭代方式进行协调。该程序采用文本形式如下。语言输入变量是间隙信号误差。输入模糊集有五个隶属函数如图。伴着若干隶属函数，控制精度稍有提高，但也有相当少隶属函数对精度控制没有多大影响。随着隶属函数数量提高，管理器也变得越来越大以至提高了预算时间。高斯函数使用精确控制着隶属函数小数量。在高斯函数中中间隶属函数等级被假定为，其重量变化与间隙误差信号成反比。语言输出变量参考电流,和比较后用于电流控制器。语言输出变量模糊集也有五个隶属函数，如图所示。文献采用所用最大最小规则模糊推理方法。仿真结果及讨论为了证明前章所提及悬浮系统控制特性，在以下两种条件下运行仿真分析了间隙控制特性，如铁轨位移异常情况。车辆运行速度被限定在中速范围，大约，这个速度是未来目标。由于后转向架动力学特性与前转向架相同，所以文中只表示出前转向架用表示仿真结果。噪声情况下铁轨检测信号铁轨接头处出现异常值输入值隶属函数输入值隶属函数图模糊控制隶属函数标识大，小，负，零，正噪音情况