1、径.轴的参数按许用扭应力计算法求轴的直径轴功率.轴转速.材料的屈服极限空心圆的内外直径比.键槽个数轴的外径.按许用弯曲应力计算法求轴的直径轴功率.轴转速.此轴经常反转轴承径向力计算左边弯矩最大处的强度最大弯矩扭矩左边弯矩最大处的坐标为计算右边弯矩最大处的强度最大弯矩扭矩右边弯矩最大处的坐标为轴上有个齿轮材料的强度极限相邻两个轴之间的夹角.齿轮的节圆直径左右齿轮的啮合角左右齿轮的中点坐标左右轴承中点坐标左右空心圆的内外直径比.键槽个数此轴经常反转轴的外径键的校核根据平键的挤压强度条件为.式中挤压力，单位为扭矩，单位为键的工作长度，单位为键与轮毂槽的接触高度，单位为计算截面处轴的直径，单位为.本章小结本章通过对回转机构的支撑滚动体类型，回转机构的液压马达的。

2、刚度要求高的轴和受力大的细长轴，还应进行刚度计算，以防止工作时产生过大的弹性变形。对高速运转的轴，还应进行振动稳定性计算，以防止发生共振而破坏。轴的材料主要是碳钢和合金钢。由于碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性较低，同时也可以用热处理或化学热处理的办法提高其耐磨性和抗疲劳强度，故采用碳钢制造轴尤为广泛，其中最长用的是钢。轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。拟定轴上零件的装配方案拟定轴上零件的装配方案是进行轴的结构设计的前提，它决定着轴的基本形式。所谓装配方案，就是预定出轴上方根零件的装配方向，顺序和相互关系。轴上零件的定位为了防止轴上零件受力时发生沿轴向或周向的相对运动，轴上零件除了有游动或空转的要求者外，都必须进行轴向和周向定位，以保证。

3、.扭矩.计算弯矩最大处的强度最大弯矩在处轴上有个齿轮材料的强度极限此齿轮不是惰轮或行星轮节圆直径.齿轮中点坐标啮合角联轴节中点坐标左轴承中点坐标右轴承中点坐标空心圆的内外直径比.键槽个数此轴经常反转轴的外径.轴的参数按许用扭应力计算法求轴的直径轴功率.轴转速.材料的屈服极限空心圆的内外直径比.键槽个数轴的外径.按许用弯曲应力计算法求轴的直径轴功率.轴转速.此轴经常反转轴承径向力计算左边弯矩最大处的强度最大弯矩扭矩左边弯矩最大处的坐标为计算右边弯矩最大处的强度最大弯矩扭矩右边弯矩最大处的坐标为轴上有个齿轮材料的强度极限相邻两个轴之间的夹角.齿轮的节圆直径左.右.齿轮的啮合角左右齿轮的中点坐标左右轴承中点坐标左右空心圆的内外直径比.键槽个数此轴经常反转轴的。

4、.根据计算转矩，查文献，选用型，弹性套柱销联轴器,半联轴器的孔径直径为.轴的设计及其校核轴的用途轴是组成机器的主要零件之。切作回转运动的传动零件，都必须安装在轴上才能进行运动及动力的传递。因此轴的主要功用是支承回转零件及传递运动和动力。轴设计的主要内容轴的设计包括结构设计和工作能力计算两方面的内容。轴的结构设计是根据轴上零件的安装定位以及轴的制造工艺等方面的要求，合理地确定轴的结构形式和尺寸。轴的结构设计不合理，会影响轴的工作能力和轴上零件的工作可靠性，还会增加轴的制造成本和轴上零件装配的困难等。轴的工作能力计算指的是轴的强度刚度和振动稳定性等到方面的计算。多数情况下，轴的工作能力主要取决于轴的强度。这时只需对轴进行强度计算，以防止断裂或塑性变形。而对。

5、计算各力产生的弯矩，并按计算结果分别作出平面上弯矩和垂直面上的弯矩然后按下式计算总弯矩并作出图.作出扭矩图校核轴的强度已知轴的弯矩和扭矩后，可针对些危险截面作弯扭合成强度校核计算。按第三强度理论，计算应力.对于直径为圆轴，弯曲应力，扭转切应力，将其代入上式中，则轴的弯扭合成强度条件为.式中轴的计算应力，单位为轴所承受的弯矩，单位为轴所受的扭矩，单位为轴的抗弯截面系数，单位为对称循环变应力时轴的许用弯曲应力。综合以上轴的计算方法，将次减速机构的蜗杆轴定为轴，涡轮所在的轴定为轴其余为轴，经计算轴的参数为轴的参数按许用扭应力计算法求轴的直径轴功率轴转速材料的屈服极限空心圆的内外直径比.键槽个数轴的外径.轴功率轴转速此轴经常反转轴承径向力弯矩最大的截面最大弯矩。

6、选择以及减速机构的等进行具体设计分析计算。回转中关键零部件进行设计和选取，最后对机构零部件进行校核。第章整车性能计算分析专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。最基本的性能参数计算包括动力性计算经济性和稳定性计算。.动力性计算高空作业车汽车整车性能参数见表.。表.与计算有关的整车参数表名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩发动机最大转矩时的转速车轮滚动半径.主减速比.汽车列车迎风面积.汽车总质量满载.高空作业车汽车变速器速比高空作业车档位与传动比见表.。表.高空作业车档位与传动比挡位倒挡传动比发动机外特性发动机外特性是指发动机油门全开时的速度特性，是汽车动力性。

7、其准确的工作位置。零件的轴向定位轴上零件的轴向定位是以轴肩套筒轴端挡圈和圆螺母等来保证的。轴肩分为定位轴肩和非定位轴肩两类。利用轴肩定位是最方便可靠的方法，但采用轴肩就必然会使轴的直径加大，而且轴肩处将因截面突变而引起应力集中。因此，轴肩位多用于轴向力较大的场合。定位轴肩的高度般取为,为与零件相配处的轴的直径，单位为。流动轴承的定位轴肩高度必须低于轴承内圈端面的高度，以便拆卸轴承。非定位轴肩是为了加工和装配方便而设置的，其高度般取为。零件的径向定位径向定位的目的是限制轴上零件与轴发生相对转动。常用的径向定位零件键花键销紧定螺钉以及过盈配合等。轴的强度计算轴的计算准则是满足轴的强度或刚度要求，必要时还应校核轴的振动稳定性。轴的扭转强度条件计算轴的扭转强度。

8、坡度当汽车以最低挡稳定速度爬坡时，有，为简化，可设，则由式.可得.对上式两边以为自变量求导，可得.当时，取最大值，此时有代入式.得令.则对上式进行整理后可得当时但实际上滚动阻力总是存在，并且滚动阻力系数愈大，汽车爬坡能力愈小。因此上式中应取负号，又因，则上式可简化为.加速度专用车辆在水平路面上的加速度的计算公式如下.专用车辆在挡位加速过程中最大加速度可由的极值点求出，令得到极值点的车速.将.式代入.式，可得专用汽车在该挡时的最大加速度为整车动力性计算确定动力性计算所需的有关系数表.动力性计算需确定的有关系数名称符号数值发动机外特性修正系数.直接挡时传动系效率.其它挡时传动系效率.空气阻力系数.滚动阻力系数表.质量换算系数的计算结果挡位倒挡.确定发动机外。

9、条件为.式中扭转切应力单位为轴所受的扭矩，单位为轴的抗扭截面系数，单位为轴的转速，单位为轴传递的功率，单位为计算截面处轴的直径，单位为许用扭转切应力，单位为。由上式可得轴的直径式中当轴截面上开有键槽时，应增大轴径以考虑键槽对轴的强度的削弱。对于直径的轴，有个键槽时，轴径增大有两个键槽时，应增大.对于直径的轴，有个键槽时，轴径增大有两个键槽时，应增大.然后将轴径圆整为标准直径。按弯扭合成强度条件计算作出轴的计算简图即力学模型在作计算简图时，应先求出轴上受力零件的载荷若为空间力系，应把空间力分解为圆周力，径向力和轴向力，然后把它们全部转化到轴上，并将其分解为水平分力和垂直分力。然后求出各支承处的水平反力和垂直反力。作出弯矩图根据简图，分别按水平面和垂直平面。

10、用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。已知外特性曲线时，根据外特性数值建立外特性方程式如果知道发动机外特性曲线时，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式.中的待定系数。在外特性曲线上选取三个点，即，依拉氏插值三项式有.将上式展开，按幂次高低合并，然后与.式比较系数，即可得三个待定系数为.汽车的行驶方程式交通设施高空作业车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间存在如下平衡关系.式中驱动力，滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力，换算后的.又因为.将式.代入.并整理后，可得.式中.动力性评价指标的计算衡量汽车动力性能的评价指标有最高车速最大爬坡度和加速性能。最高车速根据最高车速的定义，有，可得将式.代入，有因所以令.又因可确定专用汽车的最高车速为.最大爬。

11、特性曲线的数学方程由于没有所要的发动机外特性，故采用经验公式拟合外特性方程式。将表.中相关数值代入公式，可得即得发动机外特性的数学方程如下计算各档位时的系数和的值依据公式将上面确定的有关参数分别代入计算，计算的结果如表.所列。表.各档位时的系数和的计算结果档位倒档计算汽车的最高车速将直接档第档位和值代入式.，可得该汽车的最高车速为计算最大坡度将最低档第档位的值代入式.，可得将代入式.，有汽车的最大爬坡度为最大加速度将各档的的值代入式.，有表.各档的最大加速度档位倒档燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，也称百公里油耗或等速百公里油耗，它可以根据发动机的负荷特性或万有特性来计算。首。

12、计算的主要依据。在外特性图上，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的二条重要特性曲线，为非对称曲线。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即.式中发动机输出转矩，发动机输出转速，待定系数，由具体的外特性曲线决定可由多种途径获得,下面是常用的两种计算方法不知外特性曲线时，按经验公式拟合外特性方程式如果没有所要的发动机外特性，可从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，然后用下列经验公式来描述发动机的外特性.式中发动机最大输出转矩发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩，由公式.和公式.，可得.发动机外特性曲线是在室内试验台架上测量出来的，应对台架试验数据。

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