1、有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭距，保证安全。离合器的选择由于本次毕业设计所作的题目为节油竞赛车动力总成轻量化改制设计，所以在保证动力性的情况下，尽量的减轻发动机的重量，因此，经过与老师的讨论，决定离合器使用原车所装配的型号，因此，离合器的形式为自动双离合。.变速器壳体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向。

2、计算输出轴的支反力齿轮受力如下已知，.输出轴强度校核垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得.同理，对点取矩，由力矩平衡公式，可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点弯矩为.计算水平面内弯矩•计算合成弯矩•把以上数据代入.，得在低档工作时符合要求。.输出轴的实体建模及有限元分析对输出轴利用软件进行实体建模图.输出轴实体模型对输出轴有限元分析，将图.导入到中，应用接口串联，可以把模型导入到.中。由于轴的受力情况，在进行节点划分前需要进行体分割，才能在受力点位置上产生节点，否则在网格划分的过程中可能出现网格末扫描出节点，从而对分析的结果产生影响。先对模型坐标系进行空间平移，移动到所要的分割平面位置，在利用布尔运算，对轴实体模型进行体分割，然后继续移动坐标系，重复分割。

3、发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速实现平顺的换档在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位工作。实现齿轮式变速器的换档，般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的齿轮副推出传动，再使另档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。防止传动系过载当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。。

4、矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中合成弯矩，•轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。在低档工作时，。除此之外，对轴上的花键，应验算齿面的挤压应力。变速器的轴用与齿轮相同的材料制造。输入轴强度校核已知，垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为•••计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩•轴上各点弯矩如图.所示作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中.轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入.式，得在低档工作时符合要求。对输出轴校核。

5、度校核，以及输出轴的有限元分析。第章箱体的设计及离合器的选择.离合器的功能及选择离合器的功用及分类保证汽车平稳起步这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动传动性它联系着整个汽车与发动机刚性地联系，则变速器挂上档，汽车将突然向前冲下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大地阻力矩。在这惯性阻力矩作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速般以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加。

6、有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角形的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。.本章小结本章主要介绍了离合器的选择以及箱体的设计，箱体的设。

7、实体模型，在旋转坐标，对轴方向上进行分割，最后还原坐标系。最后结果如.图所示。同样利用布尔运算，对体分割后的实体模型进行布尔加运算，进行体整合，整合成为体的实体模型。网格划分与材料设置定义属性单元类型，编辑单元类型，添加确定为。属性材料设置，定义材料模型材料属性和模型组合弹性模量输入为.，泊松比为.，在中输入密度铸铁为利用网络划分工具,对曲轴模型进行网格划分。加载与求解约束条件的施加,对于曲轴的约束，先选取主轴颈上受力的节点，在个主轴颈上分别对节点其施加全约束。载荷的施加,对于花键轴径加载.计算求解，在施加约束和载荷完毕后，求解当前载荷步通用后处理轴瞬态位移，如图.所示，最大位移量.图.轴的位移解，如图.所示，在轴位移的极大值为.，极小值为.。图.轴的位移解轴的位移解，如图.所示，在轴的位移的极大值为为.，极小值为.。图.方向的位移解轴的位移解，如图。

8、有磁钢，通过转动产生脉冲，即点火。在将原有的磁线圈去掉，以达到轻量化的结果。改进后的飞轮实体建模如下图所示图.未改制前的飞轮图.改制后的飞轮图.改制后的飞轮经过质量分析进行运算，未改制前的总质量为.，的体积为.，改制之后的实际质量为.，体积为.从而减轻.。达到轻量化的要求。.本章小结本章主要是对本次毕业设计的总体优化作以说明，去掉变速器的齿轮拨叉等，在将飞轮进行设计。通过系列的改制设计讲发动机动力总成轻量化，以达到预制的目的。结论本文是根据本田型发动机的些主要技术参数来设计。变速器在动力总成中起到关键的作用，在设计变速器的设计过程中，主要的研究内容如下变速器传动机构布置方案的确定变速器主要参数的选择变速器齿轮轴轴承的计算和校核离合器和操纵机构及箱体的设计等。经过系列的改制设计，在原车的基础上做改动，已经大致的能把动力总成的质量减轻，其过程为，在原有四。

9、所示，在轴位移的极大值为为.，极小值为.。图.轴的位移解轴的应力解，如图.所示，在方向应力的极大值为.，极小值为.。图.轴的应力轴的应力解是，如图.所示，在轴的应力极大值为为.，极小值为.。图.轴的应力解轴的应力解，如图.所示，在轴应力极大值为为.，极小值为.图.轴的应力解.轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。式中输入轴轴承的选择与寿命计算作为轻量化改制设计，在保证原有动力总成构件不被替代的同时，最好选择变速器上原有的轴承，所以，根据本田维修手册上的说明。初选轴承型号.本章小结本章主要对变速器的主要参数进行了选择，基本上完成了变速器主要尺寸的计算同时对变速器各档齿轮进行弯曲疲劳强度和接触疲劳强度校核对输入轴输出轴的基本尺寸进行了设计完成了轴的刚度和强。

10、行程的部分能量储存起来，以克服其他行程的阻力，使曲轴均匀旋转。通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和传动系统连接起来。装有与起动机结合的齿圈，便于发动机启动。飞轮总成般由飞轮齿圈离合器定位销轴承等组成。此次设计的发动机为本田型，点火方式为，的工作过程当发动机运转起来，磁电机也随之转动产生电流，电流通过硅二极管整流向电容器充电，此时可控硅处于截止状态，电流无法通过可控硅。当脉冲转子转到点火位置时，脉冲发生器发出电信号，这个电信号加在可控硅的控制极上，触发可控硅导通，于是电容器的电能通过可控硅进入点火线圈。当脉冲转子转过点火位置时，脉冲发生器停止发出电信号，可控硅立即截止，点火线圈的电流被断开，这时点火线圈就会立即产生自耦高压电，使火花塞迸发火花点火。如此反复循环，就能保证发动机正常工作。因此通过老师指导，将飞轮进行轻量化设计，设计成个盘式齿轮，在盘的上面。

11、档的基础之上，把多余的.档位去掉，换挡拨叉，去掉个，原箱体的材料为铸铁，通过设计在保证刚度的前提下用铸铝代替原有材料。设计新的齿轮，齿轮轴，飞轮。离合器的改制。完成了预期的效果。参考文献刘惟信.汽车设计.清华大学出版社，.臧杰，阎岩.汽车构造.北京机械工业出版社，.王望予.汽车设计第版.北京机械工业出版社，.余志生.汽车理论第版.北京机械工业出版社，.王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学第版.北京机械工业出版社，.杨可桢，程光蕴，李仲生.机械设计基础第五版.北京高等教育出版社，.殷玉枫.机械设计课程设计.北京机械工业出版社，.赵志军．汽车节油途径及节能技术的探讨.应用能源技术.朱敏慧．应对未来汽车设计的挑战.汽车与配件王桂姣，周建美．节能车车架选型和轻量化设计.汽车科技.杨忠敏.汽车的发展与未来.北京化学工业出版社，.陈力禾.轻量化设计计算基础与构件结构.。

12、成为总体优化的重要组成部分之，在保证正常工作的情况下，可以用打孔减少质量，在保证刚度的情况下，可以采用其他的材料，代替原有的。第章总体优化及结果.变速器的优化及结果变速器作为汽车动力总成的重要组成部分之，在汽车中起着至关重要的作用。我的设计题目是以本田型发动机为契机，将动力总成进行轻量化改制设计。实际的发动机变速器为档，经过实际驾驶员的反应得知，光使用.档就能保证正常的运行，而且利于操作，所以针对以上的情况，我做了变速箱的优化。在原有基础上，减去.档的齿轮拨叉等从而降低了变速器的整倍质量，使得变速器轻量化。下图.为优化后所去掉的齿轮及称重结果。图.，优化掉的齿轮与拨叉图.，优化后的减轻的重量经过优化后的变速器质量减轻了,至此变速器的优化完成。.启动离合器飞轮的优化及结果飞轮是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量，具有将发动机作功。

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