1、，可用下列经验公式来描述发动机的外特性发动机最大输出转矩时的转速，为发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩。。以上两式联立可得代入数据可以算得.则发动机的外特性可表示为.汽车的行驶方程式汽车的动力性可由汽车的行驶方程式表示，其计算公式为式中驱动力滚动阻力空气阻力坡道阻力加速阻力。驱动力专用汽车在地面行驶时受到发动机的限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为式中变速器档得传动比如表所列。表变速器各档传动比档位主减速器速比，为.传动系统档的机械效率发动机外特性修正系数，国内标准取为，取为.驱动轮的动力半径，约等于自由半径，可取为.。滚动阻力专用汽车的滚动阻力由下式计算式中专用汽车的总质量，满载时为道路坡度角滚动阻力系数。滚动阻力系数取决于轮胎的结构。

2、管为.直管长度，气体速度修正系数，查表得.。.垂直升高的压力损失用下式计算式中垂直升高的高度.各种局部阻力的压力损失用下式计算卸料阀的局部阻力系数为，取单向阀的局部阻力系数为，取局部阻力系数为，则有.于是有流态化元件压力损失的计算流态化元件的压力降取决于流态化元件材料的种类和特性，由实际测量得到。考虑到使用段时间后透气性有所下降，阻力略有增加，选取值时应略高于实测值。对于纺织品制作的流态化元件可取.。于是总的压力损失为.可依据此选择空气压缩机的排气压力为.。.进料装置设计进料装置由进料口盖密封圈锁紧装置和进料口等组成。粉罐车上的装料口有两个作用是装粉料入罐二是维修时作为人孔。装料口的直径大都在之间。为了提高进料速度和便于人进入其中维修，可将装料口选得大些，固取。。

3、料装置以及气压控制系统进行了设计。第章整车性能参数的设计专用汽车性能参数计算是总体设计的重要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。这里重点介绍整车的动力性经济性和稳定性等主要性能的计算。.动力性计算发动机的外特性发动机的外特性是指发动机油门全开时的速度特性，是汽车动力性计算的主要依据。外特性般有三种获得方法，即由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供，直接由发动机台架试验测出或由经验公式拟合。由于厂家未能提供外特性的相关参数没，这里采用经验公式计算的方法。工程实践表明，可用二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即式中发动机输出转矩﹒发动机输出转速待定系数。从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率这里为及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速。

4、阻力，始终维持其悬浮状态到达输料管出口。这个能量由罐内压力和气流速度来提供。输料管入口处的固气二相流速度用下式确定。式中在入口处压力下空气流量，约等于空压机的额定流量粉料的密度，粉料管的内径，.输送系统的压力损失固气二相流在管道中经过直管弯管以及阀门等到达出口时有压力损失。它包括动态损失和静态损失两部分。即式中输料系统全部压力损失动压损失。静压损失动压损失用下式计算式中空气密度，.气体速度，.混合比，取。粉料速度平方与气流速度平方之比，取，值大时取小值。这里取.。.静压损失包括固气二相流与直管壁的摩擦压力损失，垂直升高压力损失及局部阻力压力损失，即直管中摩擦压力损失用下式计算式中摩擦阻力系数，查有关手册，当管道直径时，取，也可用下式计算.式中管道内壁系数，无缝钢。

5、性。装料时，关闭放气阀卸料阀和多路阀，开启排气口，打开装料口即可装料入罐卸料时，关闭装料口及排气口打开多路阀操纵动力输出装置来驱动空气压缩机，向罐内充气加压。当罐内气压达到输送散装水泥粉料所需要的压力时，打开卸料阀进行卸料卸料结束后，关闭卸料阀，打开放气阀，放出罐内剩余的压缩空气。单向阀的作用是防止在卸料过程中，空压机发生故障时，流态化粉料倒流入空压机内安全阀的作用是防止空压机的排气压力乃至罐体内的充气压力多路阀的作用是控制系统同时或单独向两气室充气。图为气压控制系统工作示意图。空气压缩机放气阀气压表安全阀多路阀单向阀卸料阀图气压控制系统工作示意图.本章小结本章完成了对空气压缩机的选择，确定了输料管的内径和气流速度，计算了输料系统流态元件的压力损失。最后对出料卸。

6、型式及气压路面条件等因数。当车速在以下时，可取为常数。下表为部分路面条件下的测量结果。当车速大于时，可表达成车速的线性函数，有式中专用汽车的行驶速度滚动阻力系数中的常数项比例系数。对于.型轮胎，查表得此时滚动阻力系数可以表示为则滚动阻力为.只要知道汽车的坡度角就能计算出滚动阻力。表为车速小于时，部分路面条件下的测量结果。表各种路面条件下的测量结果路面类型良好的沥青或混泥土路面般的沥青或混泥土路面碎石路面坡道阻力专用汽车上坡行驶时，整车重力沿着坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为只要知道坡道的角度就能计算出坡道阻力。空气阻力大量试验结果表明，汽车的空气阻力与车速的平方成正比，即式中空气阻力系数，专用汽车可取为迎风面积，可按估算，为轮距，为整车高度。取.，.，则空气阻。

7、图为装料口示意图。手轮丝杆销装料口盖密封圈压杆罐体装料口图装料口示意图装料口盖通过销与压杆连在起，松开手轮即可打开装料口盖盖上装料口盖，把手轮及丝杠扳至压杆左边的开口处，旋紧手轮，通过压杆和销将装料口盖及密封圈压紧在装料口座上，装料口被密封。这种装料口结构简单，维修方便，使用寿命长。.出料装置卸料软管及卸压装置的确定出料装置出料装置有上吸式和下排式两种形式，它们各自的特点如下下排式出料装置具有结构简单，维修方便，节约罐体有效容积等优点。但易产生堵塞。它的基本结构特点是出料口开设在罐体下部中央的多孔板和罐体壳上，与出料管的端焊接。上吸式出料装置具有卸料平顺，吸嘴高度可以调节，不易产生堵塞等优点，目前应用较广。本设计选择上吸式出料装置。卸料软管卸料软管般是钢丝骨架或。

8、柴油可取。随着车速的不同，各档位燃油消耗量也不同，下面来计算下汽车在直接档时经济速度下的燃油消耗量，代入式得由式得•由式得.气卸散装水泥运输车稳定性计算由普通汽车底盘改装成的专用汽车，其质心位置均较普通货车为高，其原因是由于副车架或工作装置的布置，使装载部分的位置提高了，因此需对整车的静态稳定性重新进行计算。对气卸散装水泥运输车，不仅要对运输状态进行稳定性计算，对作业状态的稳定性也应进行计算，如汽车在高速转弯和急刹车的过程中，就有纵向或侧向失稳的可能性。分析专用汽车的静态稳定性，首先应计算出整车的质心位置。当气卸散装水泥运输车的总布置基本完成后见总装配图，即可对该车的质心位置进行计算。计算时可根据已有的资料，或利用试验结果，也可用计算方法来确定专用车各总成的质量。

9、多层夹布的耐油胶管，其两端用卡箍与快速接头相紧密地连接箍紧。型橡胶密封圈置于快速接头的圆槽中。使用时，先抬起快速接头上的勾柄，带动勾架前移，使两勾钩住快速接头的凸端，然后用力下压勾柄，凸凹两端就紧密连成体。卸压装置卸压装置的用途是装料前或卸料后，打开卸压球阀排放罐内剩余的压力空气若卸料过程中出现故障，应用卸压装置排气卸压后再进行修理。卸压管的端装有多孔圆管，其上套有滤芯，用卡箍箍紧，伸于罐体内部的上方卸压管另端伸于罐体外部，装有球阀。卸压时罐内的气体通过滤芯经卸压管球阀排出，而粉料被过滤不能排出，以免污染空气。图所示为卸压装置。滤芯卡箍卸压管卸压球阀图卸压装置示意图.气压控制系统的设计气卸散装水泥车的液压系统的作用是对卸料过程进行控制，以实现卸料的平顺性可靠性安。

10、式变化而得，有散装水泥运输车在档位加速过程中的最大加速度可由的极值点求出，令得到极值点的车速为以式代入式中，可得汽车在该档时的最大加速度为由上式可以计算出各档位的最大加速度的值如表.所列。表各档位的最大加速度档位.计算最大爬坡度将最低档第档位的和值代入下式得将值代入下式.所以得到该车的最大爬坡度为.计算最高车速将直接档的和值代入下式，可得该车的最高车速，即.燃油经济性计算气卸散装水泥运输车的等速百公里油耗可以根据发动机的负荷特性或万有特性来计算。首先根据汽车的行驶车速计算出相应的发动机转速然后由汽车在该车速时的行驶阻力计算出发动机的转矩平坦路面上匀速行驶时根据和的计算值，在万有特性图上查出有效燃油消耗率•，在利用下式计算百公里燃油消耗量式中燃油的重度，。汽油可取。

11、及其质心位置坐标，然后按照力矩平衡方程式，求出整车的质心位置。初步估算出质心的高度.。车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支承点接地点，则车辆会发生翻倾。若整车的重力作用线正好通过支承点，则车辆处于临界的倾翻状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角。另方面，当车辆停放在坡道或在坡道行驶时，若坡道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足而向下滑移，同样也会出现失稳，其最大滑移角仅取决于车轮和路面间的附着系数，有由于侧翻是种危险的失稳工况，因此，为避免侧翻，依据测滑先于侧翻的条件有取汽车轮胎和普通混凝土路面间的横向附着系数.，则专用汽车的最大侧倾稳定角应大于。右图为侧向稳定的临界状态，有式中轮距所以汽车的纵向稳定性得到保证。图为汽车的侧。

12、可以由下式计算加速阻力加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力，有式中汽车加速度传动系统回转质量换算系数。可按下述经验公式估算式中。低档时取上限，高档时取下限。可算出各档位的回转质量系数如下表表各档位的回转质量系数档位.将以上各式的值代入行驶方程，可得又因对子午线胎.倍的自由半径，为.将式.代入式.，整理后得由此可以算得各档位时的系数和值，计算结果如表所列。表各档位的系数和值档位.式是汽车直线行驶时的驱动力和行驶阻力的平衡方程式，式则反映了汽车在克服外界及其他阻力之后所具备的加速能力，由此可计算出评价车辆的动力性指标。动力性评价指标的计算衡量汽车动力性能的评价指标有三个，即最高车速最大爬坡度和加速性能。计算最大加速度散装水泥运输车在水平地面的加速度计算公式可由。

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