（毕业设计全套）HQ5100XLC冷板式冷藏保温汽车的改装设计（打包下载）

本设计采用的是采用分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢。

.隔热车厢的结构设计车厢结构设计出了要满足有关整车的国家标准以外，还应使车厢具有适度的强度和刚度力求减小自身质量工艺简单系列化通用化和标准化程度高具有良好的隔热性能以及值用维修和保养方便性等。

隔热车厢的尺寸根据二类底盘的规格和冷藏车系列化标准，本次设计的冷藏车宽度系列为，即车厢宽度为，隔热车厢长度范围为，根据所选底盘确定车厢长度为，适宜高度系类代号为，此次设计选取，即车厢高度为。

隔热层材料与厚度对隔热层材料的要求发泡均匀密度小导热系数尽可能小，般要求在.•以下对温度变化的稳定性要好，在的使用温度范围内，使用性能要满足规定的要求具有定的机械强度，能承受汽车在恶劣道路条件下的振动冲击而不受损或变形。

吸水性和吸湿性低，耐腐蚀．抗冻性能好，无毒无味，透气性小，隔热材料使用和燃烧时，不得分解出有毒和有害气体价格低易成形，可采用充填浇注喷涂等工艺形成车厢隔热层。

隔热材料的种类目前，普遍应用的隔热材料主要有聚苯乙烯泡沫和聚氨酯泡沫两种。

聚苯乙烯泡沫是以含低佛点液体发泡剂的可发性聚苯乙烯颗粒，经加热预发袍后，在模具中加热成型而得微孔型蜂窝结构的泡沫材料。

其物理机械性能见下表.。

表.聚苯乙烯泡沫物理机械性质项目单位指标密度.吸水性.压缩强度压缩弯曲强度尺寸稳定性.导热系数•.自熄性聚氨酯泡沫隔热材料是目前应用十分广泛的优良隔热材料，其主要物理机械性能为导热系数.•，抗拉强度，抗压强度。

与钢板粘接力，与胶合板粘接力。

影响聚氨酯隔热材料导热系数的主要因素有泡沫密度气饱直径气泡独立率湿度和温度等，如图.所示隔热材料在使用过程中会发生老化。

因此隔热车厢在使用年左右时问就应该按有关规定重新测定总传热系数，不符合规定的则应降级使用。

隔热层厚度隔热层厚度由车厢的使用要求和选用的隔热材料而定。

若选用聚氨酯泡沫隔热材料，对于冷藏汽车，其厚度在之间对于保温汽车．其厚度在之间。

若选用聚苯乙烯泡沫隔热材料，其厚度般比聚氨酯泡沫材料增加左右。

图.影响聚氨酯隔热材料导热系数的因素本设计选用的是隔热材料为聚氨酯泡沫，厚度为。

断热桥结构设计由低热阻材料相连的车厢内外壁所构成的热流区称为“热桥”。

尽管热桥面积只占车厢面积的，但对车厢总传热系数的影响却很大。

设计断热桥的目的就是阻断热桥排除车厢内外蒙皮直接与金属件相连。

为此，将骨架分为两类即以承载为目的的主骨架和以耐热为目的的副主骨架。

图.示出了几种断热桥的结构。

分片拼装式车厢断热桥如图.所示，它采用金属骨架与内外蒙皮连接。

利用辅助骨架将内外主辅骨架彼此相接。

图.为整体骨架式车厢断热桥结构，它采用主骨架与外蒙皮连接，辅助骨架与内蒙皮连接，而主辅骨架彼此相连。

图.为预制复合板式即“三明治”式断热桥结构。

其结构特点是是内蒙皮与主骨架相连接，外蒙皮与副主骨架相连接，而主辅骨架采用双组分低泡聚氨酯胶粘接。

此次设计所选用的车厢为分片拼装硬聚氨酯注入发泡式隔热车厢，所以断热桥结构为分片拼装车厢结构断热桥。

图几种断热桥结构.车厢门及其他附件隔热车厢门门在装卸作业时，成为装卸冷藏货物的运输通道而在运输途中它却成为厢壁的部分。

因此，对箱门的主要要求是开启自如装卸方便关闭可靠密封良好，具有适度的强度刚度和使用寿命。

此外，车厢门开启度还应符合交通法规。

车厢门的结构形式有很多，可以从不同角度进行分类。

按其安装位置可分为后门侧门或顶门按箱门开启角度分为小开门中开门打开门按开启的车厢门数分为单门式双门式按箱门开启方式分为铰链式折叠式卷帘式拉移式和反冲式。

还有由几种不同形式的车门组合而成的复合式车门。

车厢门的宽度和高度尺寸主要取决于门框的结构尺寸门与门框的配合间隙门的数量和门的结构型式等。

门的厚度应与厢壁后保持致，即。

门与门框配合间隙应根据门的结构和密封条的端面形状进行选择。

对于铰链式结构的门，其配合间隙为。

车门附件主要有门铰链和门锁机械，具体布置型式如图.所示。

门锁机构型式较多，常用的门锁机构如图.所示。

门锁杆般采用直径为的镀锌钢管或不锈钢管，两端焊接锁扣，锁扣固定在上下门框上，其形状大小要根据所选定的锁扣确定，门把手般采用金属压型件，长度多为，厚度为。

车厢附件主要包括门梯或称脚踏板和工作梯。

主要车厢地板距离地面高度为左右，因此，在箱门下面设置门梯可以方便人员上下和货物装卸。

门梯和工作梯分为固定式和活动式两种，活动式灵活方便，但结构比较复杂固定式简单可靠，但它占据的空间较大。

车厢附件主要有挂钩和钩轨等，装运肉类胴体时，为保证运输食品不变质，需要厢内空气保持良好的流通，将胴体挂置在厢内。

为此，在厢内顶板上装置了挂轨，挂轨上安装了挂钩。

挂钩可在轨道上面固定或者沿轨道移动。

为防止胴体因其惯性力作用而发生摆动或滑动，般在箱内两壁之间连有栏索，将胴体沿车厢纵向拦成几个区域。

图.车厢门及其附件.后门框.后门蒙皮.门锁杆支座.门锁杆.门密封条.门铰链板.缓冲块.门锁.门把手.门锁凸轮.门锁凸轮座.门锁链座图.常用的两种门锁机构锁扣为平板形锁扣为凸轮形门锁杆支座锁扣锁扣座门把手把手锁紧上板把手锁紧下板为了引导厢内空气沿正确方向流动，使厢内温度趋于均匀。

通常在厢内前壁侧壁和后门内板上装有导风条。

导风条截面般为矩形和梯形。

四壁导风条还起保护厢壁不被货物撞伤的作用。

车厢板上面通常铺有异形铝合金地板，它具有防滑干燥清洁贮水和排水等作用。

本设计采用两个车门，其中后门为铰链式双门，开启角度为侧门在右侧设置，为拉移式侧开门，侧门宽度为，高度。

锁扣为平板形，设有门梯挂钩等辅助部件。

挂钩和门梯形式如图.所示。

图.门梯和挂钩.本章小结本章主要介绍了冷藏保温汽车隔热车厢的结构与形式，对不同结构的隔热车厢进行比较分析，确定本次设计采用分片拼装注入硬聚氨酯的车厢结构，并确定了隔热车厢的尺寸厚度材料以及门铰链门把手门锁门梯等相关附件。

第章副车架的设计.主车架的加长设计因专用汽车法布置的需要，对主车架有时要进行加长。

例如厢式零担货物运输车和轻泡货物运输车，若用普通汽车底盘改装．则需要将轴距加大，改装长货厢来提高运输效率，此时要将车架在其中部断开后再加长。

也有将车架后悬部分加长的改装设计。

车架加长部分应尽量采用与原车架纵梁尺寸规格样性能相同的材料。

车架的加长部分与车架的连接般采用焊接。

首先在纵梁腹板处，按与纵梁轴线成夹角。

或。

的方向把纵梁断开，然后把切口断面加工成坡口形状，如图.所示。

最后将加部分与车架纵梁对接起来。

为了获得型焊缝对接接头的最佳强度，防止焊缝起点出现焊接缺陷，应朱用引弧焊法或退弧焊法。

焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号直径及焊接规范。

可采用手工电孤焊或气体保护焊，并选用磁性焊条，保证在高载荷变形和振动的情况下的焊接强度。

图.纵梁的坡口形状本次设计为了提高冷藏车的运输量对主车架进行了加长，增加长度为，则主车架后悬变为，按照主车架加长原则，主车架加长后的后悬要小于轴距的，即，因此主车架的加长范围在允许范围内。

.副车架的设计专用车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，再在不破坏主车架的情况下，在专用车厢或专用装置之间多采用副车架过度，在增加副车架的时，为了由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架的应力集中，所以对副车架的形状，安装位置都有定是要求，副车架的设计原则为在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。

副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。

油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。

因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。

在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。

本次设计采用车厢底板直接做副车架，车厢底板纵梁之间的距离应与主车架的纵梁宽度相同，即.，形状采用“回”型钢，高度为，宽度为，厚度为，材料为号钢，车厢底板横梁选用同样材质的“回”型钢，告诉和宽度均为，厚度为。

车厢底板的纵梁与横梁采用焊接。

.副车架与主车架的连接副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。

.止推连接板图.是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。

连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。

止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。

相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。

图.止推连接板的结构副车架止推连接板主车架纵梁.连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所示。

由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。

般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。

图.连接支架上托架下托架螺栓.型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。

但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。

当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，坦在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。

综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性在本设计中采用止推连接板和形夹紧螺栓两种连接形式，保证了强度和刚度的要求，使连接更加可靠。

止推连接板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。

相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。

为了防止主车架纵梁翼面变形采用形螺栓进行固定，使用角铁作内衬。

.本章小结本章主要介绍了主车架的加长设计和本车副车架车厢底板的设计，其中包括副车架的形状尺寸和材料，分析主车架和副车架的三种连接方式，确定了主车架和副车架采用止推连接板和形夹紧螺栓两种连接形式，确保副车架和主车架的连接的可靠性。

第章整车性能分析.冷藏车主要参数冷藏车整车的有关参数见表.。

变速器参数见表.。

表.冷藏汽车的有关参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转距•发动机最大转距时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.冷藏汽车迎风面积.冷藏汽车的总质量满载表.变速器传动比档位发动机的外特性发动机的外特性是指发动机节气门全开时的速度特性，是专用汽车动力性计算的主要依据，外特性般有三种获得方法，即由发动机厂家或汽车底盘制造厂家提供，直接由发动机台架实验测出或由经验公式拟合。

下面我将用经验公式描述发动机的外特性。

工程实践表明，可由二次三项式来描述汽车发动机的外特性，即.仅仅知道发动机的最大输出功率最大输出转矩及其相应的转速，通常用以下经验公式表示发动机外特性.式中发动机最大输出转矩，•发动机最大输出转矩时的曲轴转速，发动机最大输出功率时的曲轴转速，发动机最大输出功率时的输出转矩，•，为发动机最大输出功率，由.和.可得.经计算得计算各档位时的系数和值计算公式如下