1、加载条件下的变形直接影响到链传动系统能否正常运行。所以，合理地设计立体车库整体框架的连接，是及其重要的。本文所设计的立体车库，横梁，侧梁与立柱之间，采用的是高强度螺栓连接。在顶层，由于顶棚重量不大，所以顶棚与支撑柱之间，采用焊接的方式，能够保证顶棚的稳定性。立柱柱脚采用弯钩式地脚螺栓和混凝土加固，能有效地提高整个车库的稳定性和安全性。除此之外，在横梁侧梁等部位，连接拉筋，提高了横梁侧梁的刚度，减小其受力时产生的变形，使整个结构更加稳定。.柱脚的设计由于结构型式荷载取值支座条件等方面的不同，传至基础顶面内力是不同的，轻钢结构与传统的砼结构相比，最大差别就是在柱脚处存在较小的竖向力和较大的水平力，对于固接柱脚，还存在较大的弯矩，在风荷载起控制作用的情况下，还存在较大的。

2、定性较差，并且般不能做重列式。本文以跨梁式升降横移式立体停车库作为研究对象。.本课题设计的基本参数长宽高车库外形尺寸最大适停尺寸最大停车重量载车板重量第章主要受力梁柱的计算.梁的设计与校核第三层横梁的计算第三层横梁的受力点是与顶层四根型钢横梁的接触点。应通过计算型钢与第三层横梁的接触点的力的大小，才能计算第三层横梁。下图为型钢的受力图图.如上图所示，其中当第三层满载时，考虑小车，载车板，以及电机等载荷，取载荷为，故由上图可知两式求得分析得第三层横梁为超静定梁，如图.所示为了寻求变形协调方程，设想解除解除支座和支座，并分别用和来代替，这样在形式上转变为静定的外伸梁。这样在梁的处和处会分别产生挠度和，但实际上处有支座，不应该有垂直位移，即。此梁为第三层横梁，满载时，受。

3、为立柱的材料为，所以查机械手册，我们可以知道，立柱的弹性模量为立柱的轴惯性矩，称为长度因素，随杆端约束情况而定，此处取.。将上面的数据代入前面的公式，可以计算出从梁的受力分析中，可以得出立柱所承受最大的力为由公式其值在.之间，本处取所以立柱的强度是满足要求的。二层立柱的计算在对梁的受力分析中，可以得出二层立柱受到的最大力该立柱的横截面如下图.二层立柱的横截面立柱的轴惯性矩立柱的材料为，查机械手册，我们可以知道，立柱的弹性模量为.根据临界力公式求得由公式其值在.之间，此处取所以，二层立柱的强度满足条件。第章整体框架各部位的连接.概述立体车库主体框架承担着整个车库的自重和全部车辆载荷的重量。其自身的重量稳定性和可靠性对整个车库的成本和安全性悠着重要的影响。车库主体框架。

4、方式作用。由于该立体车库属于低层钢结构建筑。因此，我们对该车库模型进行受力分析时作如下假设车库单独建立，不与其它建筑物相连接，属于最常见状况不计由于结构阴面与阳面温差引起的热应力整体结构无初始变形和缺陷在静态环境里，地震载荷与风载荷作用忽略不计。.主框架形式升降横移式立体停车库能利用多种场地条件和多种组合方式，采用模块化设计，能够有效地利用土地资源，车位可达几个至几百个。在住宅区停车场写字楼机关单位宾馆饭店等地应用最为广泛。本文以升降横移式立体停车库作为研究对象。升降横移式立体停车库主框架可分为三种不同的形式.单柱形式.跨粱形式.后悬臂形式。图主体框架形式单柱形式结构紧凑并且安装方便，但对于车辆入库并不方便跨粱形式结构简单，车辆进出库也比较方便后悬臂形式无前柱，稳。

5、力强度条件为计算可得，所以，该梁满足切应力强度条件。.立柱的设计与校核接地立柱立柱在受力分析中，可以称之为压杆，压杆稳定平衡过渡到不稳定平衡时所对应的状态称为压杆的临界状态，此时的压力称为临界压力用表示，当作用与压杆的轴向力大于临界压力时，压杆丧失稳定性，所以临界压力的大小表示压杆稳定性的强弱。临界压力越大，则压杆越不易失去稳定性，因此，研究压杆的稳定性关键在于研究压杆临界力的大小。有临界力公式设，压杆的截面积为，则压杆的临界应力公式为另将上面两个公式合并，就可以得到计算压杆临界压力的欧拉公式，公式如下所以，通过以上的分析，我们可以对立柱的稳定性进行校核，只要立柱所承受的力满足以下公式，我们认为，这个立柱是安全的。立柱校核公式立柱的横截面如下图.立柱的截面和长度因。

6、拔力。柱底水平力会使基础产生倾覆和滑移，基础受上拔力作用，在覆土较浅的情况下，会使基础向上拔起。由于轻钢结构的这些受力特点，导致其基础设计与其它结构存在很大的不同。柱脚的设计如下图.柱脚的设计柱脚的设计如上图所示，每根立柱柱脚采用个的弯钩式地脚螺栓，钢材材质为。.主体框架关键连接部位螺栓设计计算横梁与前立柱的螺栓连接关于螺栓组的计算公式如下式中为螺栓预紧力为防滑系数，取.为实际总载荷，取极限载荷为为接合面摩擦系数，取.为接合面数，取为螺栓数目，本处取将上列数据代入公式得故最小预紧力为。根据螺栓强度校核公式式中，为计算应力为螺栓预紧力为螺栓直径，取为许用应力，采用高强度螺栓，取。计算结果如下因此，螺栓连接满足要求，其他各部位计算方法同上。.侧梁与立柱之间的连接图.侧。

7、图如下图.其中设想沿截面将外伸梁分成两部分。部分成为简支梁，梁上除受作用力和外，在截面上还有剪力和弯矩，且，。力和直接传递以支座，不引起变形。如图.所示图.在弯矩作用下，截面的转角为在力的作用下，截面的转角为在力的作用下，截面的转角为叠加和，得，和共同作用下截面的转角为这也就是图.中外伸梁在截面的转角。单独由于这转角引起点的挠度是再把部分作为悬臂梁，如下图.所示图.在的作用下，点的挠度为在的作用下，的挠度为点的挠度为，和的叠加，故有计算得.解除支座和支座，并分别用和来代替，这样在形式上转变为静定的简支梁，如下图.所示。这样在梁的处和处会分别产生挠度和，但实际上处有支座，不应该有垂直位移，即。图.力在点的挠度为力在点的挠度为力在点的挠度为点的挠度为，和的叠加，故有计。

8、工作岗位的我打下个坚实的基础。由于所学的知识有限，而实际经验缺乏，因此，我的设计中难免存在缺陷和不足，恳请老师给予批评指正，以便我在今后的学习工作中得到弥补。致谢感谢起陪伴我大学四年的同学在生活上和学习上给予我的帮助和支持，感谢老师对我毕业设计提出的宝贵意见，最后感谢评阅论文和参加答辩的各位专家老师对该论文的审核。参考文献张寿明,卢金鼎.多层升降横移式立体停车库机器控制.电气自动化.王瑞刚.吴成东.立体停车场的发展现状与趋势交通与运输，.付翠玉,关景泰.立体停车库发展的现状与挑战.机械设计制造.王国平.谈住宅小区的规划创新设计.建材技术与应用.全保军.城市住宅小区停车问题探讨.山西建筑.,杨裕根.诸世敏.现代工程图学北京邮电大学出版社.李炜新.金属材料与热处理.机。

9、算得.同时对于简支梁由得由此作出此梁的剪力图和弯矩图图.剪力图和弯矩图此梁选用的的空心方钢，故最大正应力为塑性发展系数，取.为钢材的强度设计值，所以此梁正应力强度满足条件。切应力强度校核因此满足切应力强度条件。导轨支撑梁的计算导轨支撑梁满载时只承受两辆汽车，并且受到二层立柱向下的压力，考虑小车，载车板，提升装置等载荷直接作用于前后导轨上以分布载荷表示，则，受力图如下图.导轨支撑梁受力图故有平衡方程由两式可求得该梁的剪力图和弯矩图如下图.剪力图和弯矩图由图可知，该梁最大剪力最大弯矩为此梁选用型钢钢号为，查钢结构手册可知其截面特性为梁自重引起的跨中最大弯矩所以总的最大弯矩因此，最大应力其中，为塑性发展系数，取.。所以，该梁满足正应力强度条件。切应力强度校核等截面梁的切。

10、。由于立体车库目前尚属于高科技产品，现成的资料十分的缺少，我通过上网，到图书馆查资料，不断的收集相关信息，并针对设计题目的要求，最终选定设计方案。通过完成本次毕业设计，在我的脑海里逐渐形成套提出问题，分析问题，解决问题的思路，巩固了我的力学知识，了解了更多立体车库的形式。在计算的过程中，由于点小错误，导致整个计算过程全错，使我意识到做事要认真仔细的重要性。在撰写毕业论文时候让我知道做事情必须认真仔细，不能够马马虎虎。现在即将进入社会通过这次设计锻炼我以后工作中的态度，必须让规矩行事。，这使以后我面对新任务时，能够更好的完成。毕业设计的完成，使得我的创新能力得到了全面的提高。在完成毕业设计的过程中，不仅丰富了我的知识结构体系，更锻炼了我的实际动手能力，这将对将要走上。

11、工业出版社.杨可桢，程光蕴，李仲生.机械设计基础.高等教育出版社.西南交通大学应用力学与工程系.工程力学教程.高等教育出版社.王国周，瞿履谦．钢结构原理与设计．北京清华大学出版社，龚桂义.机械设计课程设计图册.北京高等教育出版社，.宋曼华.钢结构设计与计算.北京机械与电子，.龚海峰.升降横移立体车库及其控制系统研究.兰州理工大学中华人民共和国机械行业标准.升降横移类机械式停车设备.国家机械工业局发布张耀春，周绪红.钢结构设计原理.北京高等教育出版社，成大先.机械设计手册.化学工业出版社，崔清洋，张大华，朱华.结构力学.武汉理工大学出版社，贾启芬，刘习军，王春敏.工程力学.天津大学出版社，王国凡.钢结构连接方法及工艺.化学工业出版社，黄呈伟.钢结构设计.科学出版社，。

12、梁与立柱的连接侧梁与立柱用螺栓连接，如上图所示。螺栓联接结构简单型式多样联接可靠装拆方便成本低。.顶棚的固定图.顶棚的示意图顶棚用根空心方刚和主框架连接，前后各用根的空心方刚立柱，左右各用根的空心方刚立柱，通过焊缝的方式和顶棚连接。结论毕业设计是每位毕业生的毕业总结，是对大学四年中学习过程的个综合能力的考核，对每位毕业生来说都非常的重要。它不仅是对大学理论知识学习的总结，更是对大家实际动手能力的个锻炼，是对我们大学四年知识学习的系统的完善与总结。经过不懈的努力，终于将自己的毕业设计如期的圆满完成。立体车库作为解决城市现代化进程中停车难的首选解决方法，它以快捷，高效，占地少和安全方便等优点，迅速出现在各个现代化的城市建设中，作为高科技的新产品，这个选题具有很现实的意。

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