（毕业设计全套）RL5040GJY罐式加油汽车改装设计（打包下载）

其受力简图如下图.主车架额定装载运输重心作用简图设定加油车在额定装载质量下，其前后轴承受的载荷相同，即有由图，可以列出求得副车架剪力及弯矩的求解由主车架重心作用简图及求得的整车重心作用点，可以画出额定装载质量时加油车副车架受力简化图如下图图.副车架额定装载受力简图将此时受力的副车架看为简支梁见下图，以便进行强度刚度及弯曲变形的校核。

由下图，可以列方程组图.副车架等效简支梁简图可求得即大小为，方向与设定的方向相同。

可求得即大小为.，方向与设定的方向相反。

由以上，可画出实际的副车架等效梁示意图。

图.副车架实际等效梁简图列出弯曲剪力及弯矩方程段段段副车架强度刚度校核对于塑性材料，其弯曲正应力强度条件为由即有式中，梁内最大弯矩截面弯矩值抗弯截面模量梁截面对中性轴的惯性矩最大弯矩截面距中性轴最远处。

对与矩形副车架截面，截面惯性矩即有.由于副车架设计成对称的矩形，其截面上下边缘最大抗拉应力与最大抗压应力相等，即有在所选材料的许用应力范围内。

副车架弯曲变形校核由以上知道副车架的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度和最大转角，然后进行副车架弯曲变形的校核。

当梁的形式为下图所示形式时，梁的挠曲线方程为梁的转角方程为式中，作用在梁上的力，规定其向下为正，向上为负梁构成材料的弹性模量，为梁的惯性矩。

进行叠加后求得，在摆臂垃圾车额定装载时，其挠度为即有最大挠度求得两处转角为即梁的最大转角.度由计算的挠度和转角，参照选材的许用挠度和许用最大转角，均在许用数值之内。

图.副车架等效简支梁.本章小结本章主要是进行副车架计算及校核副车架的尺寸确定副车架截面形状前端形状及与主车架连接方式的设计。

通过以上的结构设计和力学分析，该加油车的改装设计已经基本完成，还需要进步对整车的性能进行分析。

第章辅助系统设计.取力机构的设计与选型二类底盘所配变速器型号为，六档手动变速器。

根据此变速器型号选取型取力器。

其主要技术参数如表.所示。

表.型取力器参数取力器型号速比.输出旋转方式与发动机相反输出方式法兰最大输出扭矩操纵方式远距离电控气操作变速器取力齿轮参数见表.。

表.变速器取力齿轮参数齿数法向模数.压力角螺旋角.径向变位系数.齿轮旋向右旋齿宽变速器取力窗口尺寸如图.。

取力器安装位置如图.，尺寸见表.。

表.取力器尺寸参数.管路系统的设计及原理图管路系统有个工作流程如图.所示.管路图构造自流放油转动三通球阀，接通油罐与油管接头的通道，油液便通过三通球阀和油管接头自流放油。

讲油液经粗滤器植入到其他容器转动三通球阀，接通电源与粗滤器，油泵的通道，并转动三通球阀和，开启油泵，是油液按油罐三通球阀粗滤器油泵三通球阀三通球阀油油管接头泵出注入其他容器。

将油液经细滤，计量注入其他容器转动三通球阀，开启油泵即可将本油罐内的油液经细滤，计量从油管接头注入其他容器。

其流程为油罐三通球阀粗滤器油泵三通球阀和细滤器流量计油管接头。

将其他容器中的油液吸入本车油罐内转动三通球阀和，开启油泵即可将其他容器中的油液经油管接头三通球阀粗滤器油泵三通球阀吸入本车油罐内。

若需求经过计算后进入本车油罐内，可在油管接头处接输油胶管，将输油胶管的另端经油罐上部的加油口投入有到油罐内，开启油泵，即可将其他容器中的油液经油管接头三通球阀粗滤器油泵三通球阀和细滤器流量计油管接头输油胶管吸入本车油罐内。

做移动泵站作为移动泵站使用的操作与相似，其流程为其他供油容器油管接头粗滤器油泵三通球阀和细滤器流量计油管接头其他加油容器。

经过三通球阀和，如不计量油管接头其他加油容器循环搅拌本车油罐内的油液转动三通球阀和，开启油泵，使油液自本车油罐吸入，经三通球阀粗滤器油泵三通球阀再回到本车油罐内，即可完成对本车油液的搅拌，使其混合均匀。

.油泵的选取.油泵的基本参数如图.所示，因为本车油罐额定容量小于，所以加油软管通径大于，加油软管单管流量小于等于吸油量大于等于，吸油深度大于等于，自吸时间小于等于。

故选本章小结本章通过对加油汽车的个辅助部件的选取，达到了对加油车工作的些必要环节的保障，取力器，油泵，及管路图是加油车工作的必要步骤。

第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。

工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。

根据外特性数值建立外特性方程式。

如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。

在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为在发动机外特性曲线图未知的情况下，可按经验公式拟合外特性方程式。

如缺少所需发动机的外特性，但从发动机铭牌上可以得到该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性。

.式中发动机最大输出转矩•发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩•。

由公式.和公式.可得对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。

按标准试验中。

汽车的行驶方程式举升式气卸粉罐汽车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间的关系式如下。

.式中驱动力滚动阻力空气阻力坡度阻力加速阻力。

.驱动力的计算轻型加油汽车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为.式中变速器挡的传动比主减速器传动比传动系统挡的机械效率驱动轮的动力半径发动机外特性修正系数。

.滚动阻力的计算轻型加油汽车的滚动阻力的计算公式为.式中轻型加油汽车的总质量道路坡度角滚动阻力系数。

.坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即.式中空气阻力系数，轻型加油汽车可取为迎风面积，可按估算，为轮距，为整车高度。

.加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为.式中汽车加速度汽车整备质量传统系统回转质量换算系数。

的计算公式为.式中车轮的转动惯量•发动机飞轮的转动惯量•车轮的滚动半径。

进行动力性计算时，若的值不确定，则可按下述经验公式估算值。

.式中。

低挡时取上限，高档时取下限。

将式.代入式.，得.因为.将式.代入.中得.式中汽车最高车速的确定汽车最高车速的计算其它参数见表。

当汽车以直接挡行使时有公式.因为求专用汽车的最高车速为燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。

可以根据发动机万有特性来计算。

公式为.式中燃油的密度，。

柴油可取重力加速度。

首先计算出经济车速下相应的发动机转速.液化石油气罐车的经济车速为。

则.在经济车速下发动机功率为.由.式得表.相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数.直接挡时传动效率η.其他挡时传动效率η.空气阻力系数.滚动阻力系数.表.汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩•发动机最大转矩时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.汽车列车迎风面积.汽车满载列车总质量.整车轴荷分配计算将罐体简化成如图.所示。

支点处为前轴位置，支点为后两轴中心位置，的作用点为罐体质心位置。

图中，。

求水平面内支撑反力由两式可得，。

根据以上数据求得支点支撑重量为，支点支撑重量为。

二类底盘前轴的最大质量为.，挂车的后轴最大载质量为.。

满足设计的要求。

图.轴荷分配简图.整车稳定性分析行驶稳定是保证罐车安全的项重要性能指标。

因此，设计时要对罐车空载质心高度和空载侧倾角进行了计算，保证行驶的安全性。

空载质心高度的计算空载时，罐车各部件的质量及质心高度见表.。

表.主要部件质量和质心高度部件名称质心高度质量二类底盘罐体总成车轴及车轮副车架其它部件根据表.各部件的质量和质心高度，可求得罐车质心高度为.空载侧倾角的计算罐车空载的侧倾角是评价整车稳定性的重要参数。

如图.所示。

图.罐车侧倾角罐车空载侧倾角的计算公式为.式中车轮外侧倾翻点宽度，为罐车质心高度，为.。

则.根据汽车罐车安全监察规程规定，罐车空载侧倾角应大于等于，故设计满足侧向稳定性条件。

.本章小结本章对设计的轻型加油汽车的整体进行简单的分析。

对最高车速进行了计算及整车的轴荷分配进行了计算，确定了当罐车满载时各轴所承受的载质量。

结论本次设计完整的设计出了轻质加油汽车的罐体总成和车架。

设计的重点是罐体总成的设计。

在比较了各种罐体的横截面的设计中，选择了计算方法简单的设计方法，而且这种方法做成的椭圆结构工艺简单。

并完成对各个部件的确定和选取工作。

通过计算出罐车的体积和满载质量，选取了取力器，和油泵。

并从各个方面对加油车的各项性能进行计算，分析。

圆满的完成了设计要求。

参考文献郭崇志.罐式汽车罐体的应力分析与评估.化工设备与管理郑党儿.汽车油罐车容量检定的不确定度评定.工业计量庆文.加入后我国专用汽车的发展趋势与对策