（毕业设计全套）RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计（打包下载）

箱内的调温精度也是冷藏汽车重要的热动参数之。

其精度般规定为。

调温精度越高，则厢内温度能更好地满足运输货物的室温要求。

.隔热车厢的传热系数隔热车厢的传热系数是在先求出车厢隔热壁前壁后壁后门左右侧壁顶板底板的传热系数后，再根据传热面积求出。

隔热车厢平均传热系数为各隔热厢壁传热系数的平均值，即式中隔热车厢平均传热系数，•隔热车厢各壁的传热面积，隔热车厢的总传热面积根据表.选取为冷藏车的热负荷计算.通过隔热车厢壁传人车厢的热量。

式中车厢外界温度，按使用环境最高温度计算，车厢内空气温度，按设计的车内可达最低温度计算，取车厢各处缝隙泄漏传入车厢的热量。

式中车厢的漏气倍数，车厢内空气密度，车厢内空气容积，空气的定压比热容，•水蒸汽的气化潜热，车厢外空气的相对湿度，车厢内空气的相对湿度，车厢外饱和空气的含湿量，干空气车厢内饱和空气的含湿量，干空气实际计算时，常用如下经验公式计算般隔热车厢.，泄漏严重的车厢取.。

取.太阳辐射进入车厢的热量。

.式中车厢外表面受辐射的面积，通常取车厢传热面积的，车厢外表面受辐射的平均温度，常取每昼夜日照小时数，常取，.开门时传入的热量。

式中开门频度系数。

运输途中不开门，.每天开门次以下，.次，.次以上，.。

每天开门次数次，.车厢内照明灯风机等产生的热量。

式中照明灯的功率风机的功率平均每天照明时间风机每天使用时间。

取个.车厢厢体预冷时消耗的热量载货质量载货的比热肉类比热为温度差预冷时间.本章小结冷藏汽车在运输中的制冷热负荷应是上述各项热量之和，即第章冷版的布置与尺寸计算.冷板的布置冷板的数量和布置主要取决于车厢容积的大小。

微型冷藏汽车般仅在厢内前壁安装块冷板轻型冷藏汽车需装块中型冷藏汽车需装块重型冷藏汽车则不少于块。

当厢内采用块以上冷板时，厢内两侧壁安装的冷板应对称布置。

并且冷板提供的制冷量取决于厢体的传热系数厢体容积厢内所需冷藏温度环境温度以及保温时间等因素。

冷板设计应考虑搬运和装卸的方厚长度应大于高度。

冷板式冷藏汽车是利用冷板制冷。

冷板结构如图所示。

图蓄冷板结构图蓄冷板外壳蓄冷液蒸发器盘管制冷剂进口快速接口制冷剂出口快速接口图中制冷板为金属密封容器，其内装有供蒸发用的金属盘管，盘管和冷板内壁之间充满了制冷剂制冷剂为低融点共晶溶液。

“充冷”时，制冷剂压缩盘管内的制冷剂循环制冷，使蓄冷剂冻结而蓄存定冷量，然后在运输途中，依靠冷板中的蓄冷剂不断融化，释放“冷量”，以保持厢内温度定。

.蓄冷剂的选择根据资料初步选择下几种蓄冷剂进行比较载冷剂物性氯化钠氯化钙乙二醇酒精型冷媒冰点载冷剂水溶液浓度比重.热熔.粘度厘泊.防锈性锈蚀严重锈蚀严重锈蚀锈蚀不锈蚀设备挥发性载冷剂蒸汽压型冰河冷媒由水溶性混合醇改性加入缓蚀剂防霉剂增溶剂等精制而成，有效成份大于，外观为浅色半透明状液体，易溶于水，载冷能力强，防锈性能优异，粘度低流动性好。

综上所述，根据设计要求选择的蓄冷剂为朝阳光达化工有限公司生产的型蓄冷剂。

.冷板的尺寸设计已知蓄冷剂的比热容为.蓄冷剂的密度蓄冷济比热容为蓄冷济质量内外温度差为度本章小结综上所述，冷板中蓄冷剂的体积约为，在加上冷板中蒸发盘管所占的体积，整个冷板体积约为。

本设计选用块冷板分别放置于隔热车厢的左右两侧。

且尺寸为.并且其与车厢内有设计骨架连接为螺栓连接。

第章骨架的设计.隔热车厢的骨架结构骨架的结构形式对车厢的刚度强度以及车厢自重都有很大的影响。

好的骨架结构形式应满足车厢的刚度要求，又能使车厢的自重比较轻。

此外车厢的自重还与骨架材料的种类骨架截面几何形状有关。

其中管型的抗扭矩刚度最佳，箱型截面次之，而已开口截面最差。

车厢骨架般都设计成“井”字型的举行框结构。

在制造工艺上首先将组成车厢的六大块，分别加工成骨架的分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成个完整的车厢骨架。

设计时，底架纵梁间距应与所选地盘车架的纵梁间距相等，以便安装。

底架个横梁的纵向相对位置应根据汽车后轴线位置确定。

与后轴线相邻的两个横梁要满足轮胎跳动，避免运动干涉的要求，因此其他横梁的间距取。

为了减轻自重，般将横梁两端的截面做成变截面，既由两端小过度到中间大。

在与纵梁连接处，有的结构采用局部加强措施，使之槽型截面成为箱型截面。

如图.所示图.底盘骨架示意图车厢与地盘的连接实际上就是将车厢底架纵梁紧固在地盘的纵梁上。

般采用角铁连接与传统的型螺栓连接，以便提高连接的可靠性。

为了避免出现装配后连接面产生间隙，紧固后保证连接面能紧密贴合。

通常连接用的型螺栓的直径，螺栓安装间距以为宜。

型螺栓的长度在设计时根据地盘的纵梁车厢纵梁和中间垫木三者高度之和确定。

为了连接牢固与改善受力情况，般应在连接部位的地盘纵梁和车厢纵梁槽钢开口内加撑衬木，在靠近消声器处因温度较高，为安全起见，应改成钢板。

.冷藏车骨架的截面形状冷藏汽车骨架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用图的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。

为了提高副车架的抗扭和抗弯能力，可以采用块腹板将副车架截面封闭起来，这样可以很大程度上提高其抗扭和抗弯的能力。

加入加强板后的形状见图。

图副车架的截面形状图加强后的副车架截面形状副车架腹板.冷藏车骨架与主车架的连接止推垫片连接板上端与副车架相连，下端利用螺栓与主车架纵梁相连。

止推垫片的优点在于可以承受较大的水平载荷。

防止主车架纵梁与副车架产生水平位移。

两个止推垫片之间的距离为到范围内。

连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后在用螺栓将上下托架相连接。

由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小型螺栓连接当选用其他连接装置较困难时，可以采用型夹紧螺栓，但在车架承受扭转载荷最大范围内不允许使用型螺栓。

当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁做内衬。

.本章小结本章主要介绍了主车架的加长设计和本车副车架车厢底板的设计，其中包括副车架的形状尺寸和材料，分析主车架和副车架的三种连接方式，确定了主车架和副车架采用止推连接板和形夹紧螺栓两种连接形式，确保副车架和主车架的连接的可靠性。

车厢底板纵梁之间的距离应与主车架的纵梁宽度相同，即.，形状采用“回”型钢，高度为，宽度为，厚度为，材料为号钢，车厢底板横梁选用同样材质的“回”型钢，高度和宽度均为，厚度为。

车厢底板的纵梁与横梁采用焊接。

第章整车性能计算专用汽车的性能参数计算是总体设计的主要部分，其目的是检验整车参数的选择是不是合理，使用性能参数是否满足要求，这里重点介绍整车性能计算主要对动力性和燃油经济性的计算。

冷藏汽车的有关参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转距•发动机最大转距时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.冷藏汽车迎风面积.冷藏汽车的总质量满载迎风面积.为轮距为车身高度变速器传动比档位倒挡确定动力性计算时所需的有关系数系数η的确定结果见表动力性计算有关参数名称符号数值发动机外特性修正系数.直接档时传动系效率η.其它档时传动系效率η.空气阻力系数.滚动阻力系数专用车辆的空气阻力系数之间。

取.按标准试验中取.。

部分轮胎和的试验结果轮胎尺寸载荷取.，.回转质量系数可以按下述经验公式估算式中，低档时取上限，高档时取下限。

取.计算结果见表。

回转质量换算系数的计算结果档位倒挡.动力性能的计算.计算各档位时的系数和值计算公式依据公式将上面确定的有关参数和系数分别计算，计算结果见所列。

各档的和的计算结果档位.计算最高车速将直接档档的和值代入式，即可算出该车的最高车速，即.所算得的最高车速.与原车相差无几，基本符合本设计要求。

.计算最大爬坡度将最低档档的和值代入式和式，即可算出该车的最大爬坡度，即.将值代入公式有.所以得到该车的最大爬坡度为燃油经济性的计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里耗油量来评价，可以根据发动机的负荷特性和万有特性来计算。

下面介绍下我的计算方法首先根据专用车辆的经济车速，计算出相应的发动机转速然后由专用车辆在该车速的行驶阻力计算发动机的转距平坦路面上匀速行驶时根据和的计算值，在外特性图上查出有效燃油消耗率•，再利用公式计算百公里燃油消耗量式中燃油的重度，汽油可取柴油可取。

取经济车速，由公式计算相应的发动机转速由公式该车速下的行驶阻力计算发动机的转距取滚动阻力系数根据和的数值，在发动机外特性曲线上查处•，然后由公式计算百公里燃油消耗量.原车的百公里油消耗.，可见改装后的与原车的基本相差不多，基本符合设计要求。

由此可见，改装后的动力性和经济性指标与原车的参数相差不多，达到了改装设计的主要目的能基本保持远车型的主要性能。

.本章小结本章主要是对整车整体性能的计算和校核。

主要从动力性和经济性两个方面进行，通过计算结果可知本次设计的冷藏保温汽车在性能上基本上是成功的，和原车的性能二类底盘的性能基本相差不多，基本符合总布置的设计原则。

结论冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，在现代生活生产中的应用日趋广泛，它的主体部分主要包括二类底盘，隔热车厢，制冷装置。

按照设计要求本次设计的冷藏汽车的制冷方式为冷板式，是在福田奥铃汽车底盘的基础上改装设计的，主要包括隔热车厢制冷装置和车厢骨架三大结构的设计。

本次设计的主要内容和研究成果如下设计总质量为吨的冷藏汽车，考虑二类底盘的选择条件与燃油经济性，查找相关资料，选择满足条件的二类底盘。

对比分析不同结构类型的隔热车厢，比较各种车厢在性能工艺成本上的优缺点确定选择分片拼装注入聚氨酯式隔热车厢。

由于载重量较小，适合短途运输，选择非独立式的制冷装置，其优点在于地面充冷，减少整车质量，方便快捷，根据制冷量的计算确定冷板的尺寸。

车厢底板骨架充当副车架的作用，具有承载和避免集中载荷的作用，所以本次设计采用车厢底板做副车架，节约成本工艺简单。

最后对整车进行分析，对汽车的动力性和燃油经济性行了分析，。

本文介绍了冷藏汽车的整个设计过程，但由于知识水平和时间的限制，本设计许多过程介绍的过于简单，在实际生产过程中可能会有所偏差，应根据实际情况详加考虑。

若以后有机会进行设计改型，定将弥补遗憾，力求卓越。

致谢至此为止，为期周的毕业设计结束了。

在李涵武老师的指导下基本圆满的完成此次的设计任务。

在这次设计