集电极和电解液成对排列，形成个双层电容器，扩大了电容器的容量。电容器的电容量从到几千，工作电压由即使到几百，放电电流可高达几千，能量密度比传统的电容高近百倍，瞬时放电功率比铅酸蓄电池高几十倍，充放电次数可达数十万次。但对超级电容器放电的控制，还需要进步解决智能化控制技术。根据城市客车的频繁起步加速，经常制动等运行工况环境，选择充放电性能优良的镍氢电池作为动力电池。混合动力城市客车采用额定功率为的交流异步电动机，电池采用•的镍氢电池，以此为参照，选择江苏春兰清洁能源研究院公司生产的镍氢动力电池，单体电压，容量•，质量.，组串联，总电压。发动机的选择发动机功率的选择对混合动力系统的设计至关重要。设计中常按保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机功率。最高车速虽然是动力性的个指标，但它实质上反映了汽车的加速能力与爬坡能力。这是因为最高车速高，要求的发动机功率越大，汽车后备功率越大，加速与爬坡能力越好。混合动力城市客车的动力总成参数确定的基本原则是发动机功率只需满足在平坦路面上以最高车速行驶的要求，即加速和爬坡所需的峰值功率由电池来补充。所以，选择的发动机功率应使其满足发动机单独驱动时达到最高车速的动力要求。国家计划多混合动力客车最高时速的设计要求为，根据最高车速计算功率需求国家计划多混合动力客车的最大爬坡度设计要求为，根据最大爬坡度计算功率需求由于电动机可以提供的额定功率，所以，发动机需提供的最大功率为。考虑到发动机所带附件功率根据系统结构包括空调动力转向和空气压缩机等附件功率。再考虑到发动机还要有的裕量功率为电池组充电，这样所需求的发动机总功率为.据此选择康明斯柴油机有限公司生产的发动机。型式为立式直列六缸水冷四冲程，废气涡轮增压，空空中冷，该发动机最大功率为,最大转矩•。如图.所示。图.发动机功率转矩曲线离合器的选择离合器在机械传动系是作为个独立总成而存在的，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是种依靠主从动部之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主从动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四个部分。根据离合器的原理和功用，它应满足下列主要要求能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的最大扭矩。为此，离合器的摩擦力矩应大于发动机最大扭矩接合平顺柔和。即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动分离迅速彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有部份传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低具有吸收振动噪声和冲击的能力散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温耐磨损，衬面磨损在定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩.式中离合器后备系数后备系数是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择时，应从以下几个方面考虑.摩擦片在使用中有定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩.防止离合器本身滑磨程度过大.要求能够防止传动系过载。如表.所示通常客车。结合设计实际情况，故选择.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车摩擦片的外径可由式.式中直径系数，如表.所示取得表.直径系数的取值范围车型直径系数乘用车.最大总质量为的商用车单片离合器双片离合器最大总质量大于.的商用车通过上述计算在表.中选取相应数据。表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单面面积取最后组数据，即外径内径厚度单面面积摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及基工作温度单位压力和滑磨速度等因素如表.所示。表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本题目设计单片离合器，因此。离合器间隙是指离合器处于正常接合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙般为。取。离合器的静摩擦力矩为代入数据得单位压力.。如表.所示。表.摩擦片单位压力的取值范围摩擦片材料单位压力石棉基材料模压编织粉末冶金材料模压编织金属陶瓷材料膜片弹簧主要参数的选择.比较的选择此值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，分析式中载荷与变形之间的函数关系可知，当时，为增函数时，有极值，而该极值点又恰为拐点时，有极大值和极小值当时，极小值在横坐标上。如图.所示。图.膜片弹簧的弹性特性曲线为保证离合器压紧力变化不大和操纵方便，汽车离合器用膜片弹簧的通常在范围内选取。常用的膜片弹簧板厚为，本设计则。.选择通过分析表明，越小，应力越高，弹簧越硬，弹性曲线受直径误差影响越大。汽车离合器膜片弹簧根据结构布置和压紧力的要求，常在的范围内取值。为使摩擦片上的压力分布较均匀，推式膜片弹簧的值应取大于或等于摩擦片的半径。.圆锥底角汽车膜片弹簧在自由状态时，圆锥底角般在范围内，本设计中得在之间，合格。.切槽宽度取应满足的要求。.压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定应略大于且尽量接近，应略小于且尽量接近。本设计取，。膜片弹簧应用优质高精度钢板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。国内常用的碟簧材料的为，当量应力可取为。.公差与精度离合器盖的膜片弹簧支承处，要具有大的刚度和高的尺寸精度，压力盘高度公差要小，支承环和支承铆钉安装尺寸精度要高，耐磨性要好。.本章小结本章的内容是设计中的关键环节，首先确定了原型车的基本参数，通过对比分析选定了交流异步电动机作为驱动电机，镍氢电池作为动力蓄电池，并通过计算以及参考确定了相应的参数，电动机额定功率，动力电池，•，确定了整车的动力性参数。第章驾驶区布置.人体主要尺寸从人的生理特点出发以人体各个关节舒适角度为判断依据，以提高驾驶员在操控车辆过程中的舒适性和行车安全性为目的。着重讨论车辆驾驶区内的各种仪器设备的布置。讨论的内容主要包括确定点的位置。确定驾驶员座椅的布置确定方向盘的布置位置。人体主要尺寸包括身高体重上臂长前臂长大腿长小腿长等六项如表.所示。表.人体主要尺寸百分位数项目身高体重上臂长前臂长大腿长小腿长人体水平尺寸包括胸宽胸厚肩宽最大肩宽臀宽坐姿臀宽坐姿两肘肩宽胸围腰围臀围等十项如表.所示。表.人体水平尺寸百分位数项目胸宽胸厚肩宽最大肩宽臀宽坐姿臀宽坐姿两肘间宽胸围腰围臀围通常，在确定外部尺寸，如手臂活动的可及范围脚踏板的位置等，不宜采用过大的百分位数，以满足大多数人的要求，考虑车市客车本身的尺寸比较大，而且驾驶员的主要是男性，因此，选择百分位来确定驾驶区的布置。将驾驶员频繁操作的方向盘以及各种按键布置在手臂的推荐工作范围以内，以提高操作的方便舒适性。确定点位置点它表示汽车驾驶员或乘员人座后胯关节中点在车身中的实际位置。它是决定乘坐舒适性视野性操作方便性手伸及性等的基准点。首先，根据标准规定，汽车从前到后的方向为正方向，驾驶员到乘客门的方向为正方向，汽车从地板到顶的方向为正方向。然后根据方向机轴的位置结合客车车内尺寸确定出加速踏板的位置，在踏板行程范围内。结合实际情况，在符合的情况下，将加速踏板尽可能向前向外侧布置会使用驾员右腿空间更大，增加关节舒适度。至此，加速踏板的位置可以确定。确定驾驶员座椅的大致布置范围座椅参考点是指座椅上的个设计参考点,它是制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式水平垂直及倾斜,确定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。人体模型按规定摆放在座椅上时,实际点应与座椅参考点重合。确定驾驶椅转向盘的准确布置范围我们找到两个位置而通过两个点的座线围成的个平行四边行区域逐步接近最优布置。.客车驾驶区尺寸表.客车驾驶区尺寸序号项目代码尺寸说明座垫至顶盖高坐垫高常用制动离合器踏板中心座垫上表面向踏板中心方向延伸为折点，等于加折点至离合器或常用制动踏板中心的距离。采用铰支式踏板时，此尺寸的增加不大于加速踏板中心距离座垫上表面向踏板中心方向延利为折点，等于加折点至加速踏板中心的距离。注排气制动踏板踏钮中心可参照本尺寸前围护板距离脚能伸到的最前位置仪表板距离此值在座椅中心平面上测量仪表板下缘至地板表面距离推荐值转向盘直径转向盘角转向盘下缘最低点至座垫上表面距离推荐值转向盘外缘至靠背表面距离座椅中心平面至侧围距离转向盘中心至座椅中心平面距离转向盘上平面与平面的夹角转向盘外缘至侧围护板距离转向盘外缘至仪表板最小距离续转向盘下缘最低点至离合器常用制动踏板中心距离推荐值离合器常用制动踏板最大行程离合器常用制动加速踏板中心至两侧障碍物距离推荐值在踏板行程范围内离合器常用制动加速踏板中心至前面障碍物距离推荐值在踏板行程范围内离合器踏板中心至近侧围护板距离离合器踏板中心至转向盘中心距离指通过中心的两个平面之间的距离常用制动踏板中心至转向盘中心距离指通过中心的两个平面之间的距离常用制动踏板中心至加速踏板中心距离指通过中心的两个平面之间的距离，推荐值为加速踏板中心至最近障碍物距离风窗下缘距离在基准平面上测量，推荐值为风窗下缘至驾驶区挡板距离在基准平面上测量，推荐值为风窗下缘至地板表面距离在基准平面上测量变速杆手柄在任意位置时，均应位于转向盘下面和驾驶员座椅右边，不低于座垫表面。变速杆手柄和驻车制动手柄在任意位置时，距驾驶区内其他零件或操纵杆的距离.驾驶员座椅的结构参数汽车座椅的舒适性通常包括震动舒适性，坐姿舒适性和操作舒适性。震动舒适性般不能只靠尺寸参数来保证，而驾驶席的坐姿舒适性和操作舒适性以及乘员席的坐姿舒适性则应通过座椅的结构和尺寸参数得到相应程度的保证。座椅的尺寸结构参数可参考驾驶或乘坐姿势下人体尺寸的测量值加以确定，其基本尺寸必须要考虑到各种影响因素。为了使不同身高的驾驶员获得良好的静态舒适性，并自如地进行操作，必须使座椅的尺寸合适，驾驶位置合理。通常对于座椅来说，以下外形尺寸必须在规定的范围之内坐垫深度对于身材高大的驾驶员来说，坐垫太浅会因大腿下面无足够的支撑而感到不适，反之，身材稍小的驾驶员则会因为坐垫太深而背部不能与靠背接触，势必要端坐，长时间的端坐更易疲劳。因此，坐垫深度般取。坐高即坐垫上表面至地板的距离。坐垫的高度应保证双脚能自如踏在地板上，并可以自由的前伸后屈。坐垫过高，身材稍小的驾驶员踩踏板困难，大腿下面过分受压而使血液流动不畅，以致麻木而很快疲劳反之，坐垫过低，会使身材高大的驾驶员因小腿与大腿的角度小而很快疲劳。因此，坐垫高度般以取为宜，最低不小于，最高不大于。坐垫角度及靠背与坐垫的夹角坐垫上表面若是水平的，则人坐上去身体会产生向前滑动的趋势，为保证驾驶员身体不向前滑动，垫面般设计成前高后低的倾斜状，般以取为宜。由于坐垫有水平夹角而造成靠背与坐垫夹角减小，如果角度过小，则腰椎就会由正常弯