1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。因此，包角般不宜大于。设计中，取摩擦衬片包角。衬片宽度较大可以减少磨损，但过大将不易保证与制动鼓全面接触。制动衬片宽度尺寸系列见。摩擦衬片起始角般将衬片布置在制动蹄的中央，即令。有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。.制动器中心到张开力作用线的距离在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离图尽可能大，以提高制动效能。初步设计时可暂定.左右。最终确定为。制动蹄支承点位置坐标和应在保证两蹄支承端毛面不致互相干涉的条件下，使尽可能大而尽可能小图。初步设计时，也可暂定.左右......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“......鼓式制动器的设计计算压力沿衬片长度方向的分布规律除摩擦衬片因有弹性容易变形外，制动鼓蹄片和支承也有变形，所以计算法向压力在摩擦衬片上的分布规律比较困难。通常只考虑衬片径向变形的影响，其它零件变形的影响较小而忽略不计。如图所示，将坐标原点取在制动鼓中心点。坐标轴线通过蹄片的瞬时转动中心点。图制动器衬片受力示意图此时蹄片在张开力和摩擦力作用下，绕支承销转动角。摩擦衬片表面任意点沿蹄片转动的切线方向的变形就是线段，其径向变形分量是这个线段在半径延长线上的投影，即为线段。由于很小，可认为，故所求摩擦衬片的变形应为考虑到,那么分析等腰三角形则有，所以表面的径向变形和压力为综上所述可知，新蹄片压力沿摩擦衬片长度的分布符合正弦曲线规律，可用上式计算......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....可用不均匀系数厶评价式中，为在同制动力矩作用下，假想压力分布均匀时的平均压力为压力分布不均匀时蹄片上的最大压力。计算蹄片上的制动力矩计算鼓式制动器制动器，必须查明蹄压紧到制功鼓上的力与产生制动力矩之间的关系。为计算有个自由度的蹄片上的力矩，在摩擦衬片表面取横向微元面积，如图所示。它位于角内，面积为，其中为摩擦衬片宽度。由鼓作用在微元面积上的法向力为同时，摩擦力产生的制动力矩为为摩擦因数，计算时取.从到区段积分上式得到从式和式能计算出不均匀系数从式和式能计算出制动力矩与压力之间的关系。但是，实际计算时还必须建立制动力矩与张开力的关系。紧蹄产生的制动力矩用下式表达式中，为紧蹄的法向合力为摩擦力的作用半径图......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....便能用式计算出蹄的制动力矩。为计算随张开力而变的力，列出蹄上的力平衡方程式式中，为х轴和力的作用线之间的夹角х为支承反力在х轴上的投影。解联立方程式得到对于松蹄也能用类似的方程式表示，即为计算及值，必须求出法向力及其分量，沿着相应的轴线作用有和力，它们的合力为图。有所以根据式和式并考虑到如果顺着制动鼓旋转的蹄片和逆着制动鼓旋转的蹄片的和角度不同，很显然两块蹄片的和值也不同。制动器有两块蹄片，鼓上的制动力矩等于它们的摩擦力矩之和，即用液力驱动时，。所需的张开力为用凸轮张开机构的张开力，可由前述作用在蹄上的力矩平衡条件得到的方程式求出计算鼓式制动器，必须检查蹄有无自锁的可能。由式得出自锁条件。当式中的分母等于零时，蹄自锁，即如果就不会自锁......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....以及衬片衬块本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损性能极为困难。但试验表明，影响磨损的最重要的因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。从能量的观点来说，汽车制动过程即是将汽车的机械能动能和势能的部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了汽车全部动能耗散的任务。此时，由于制动时间很短，实际上热量还来不及逸散到大气中，而被制动器所吸收，致使制动器温度升高。这就是所谓制动器的能量负荷。能量负荷越大，则衬片衬块磨损将越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器的衬片大许多倍，所以制动盘的表面温度比制动鼓的高......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比能量耗散率，即每单位衬片衬块摩擦面积的每单位时间耗散的能量。通常所用的计量单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量换算系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间为前后制动器衬片衬块的摩擦面积为制动力分配系数。在紧急制动到停车的情况下并可认为，故据有关文献推荐，鼓式制动器的比能量耗散率以不大于．为宜，计算时取减速度．。制动初速度轿车用．总质量．以下的货车用.总质量.以上的货车用。另个磨损特性指标是每单位衬片衬块摩擦面积的制动器摩擦力，称为比摩擦力。比摩擦力越大......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....单个车轮制动器的比摩擦力为式中，为单个制动器的制动力矩为制动鼓半径衬块平均半径或有效半径为单个制动的衬片衬块摩擦面积。在.时，鼓式制动器的比摩擦力以不大于．为宜。与之相应的衬片与制动鼓之间的平均单位压力户设摩擦因数。这比过去些文献中所推荐的许用值．要小，因为磨损问题现在已较过去受到更大程度的重视。前后轮制动器制动力矩的确定为了保证汽车有良好的制动效能，要求合理地确定前后轮制动器的制动力矩。为此，首先选定同步附着系数，并用下式计算前后轮制动力矩的比值式中征为前后轮制动器的制动力矩为汽车质心至前轴和后桥的距离为汽车质心高度。然后，根据汽车满载在柏油混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....结论低速载货汽车型是针对农村市场而设计的。货车的主要特点在于结构简单可靠，价格低廉，非常适合农民朋友在农村交通条件下使用，能基本适合目前农村的发展形式，满足农民对交通工具的需要。根据这次设计的目标，汽车的结构主要参考了市场上成熟的技术，融合到本次设计中对于现今较前沿的机构较复杂的高新科技非必要的，采用的很少。制动器型选用了较早在汽车上采用的摩擦式领丛蹄制动器。其由于机构简单，工作可靠，在轻型货车上被广泛采用。在保证其功能的前提下，加入了制动蹄自动调节装置，相信对制动的可靠性和稳定性会有定的提高。致谢为期三个月的毕业设计已经结束。回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅。本次毕业设计课题是载货汽车底盘总体及制动器的设计......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....因此此次设计要求很高。本设计是学完所有大学期间本专业应修的课程以后所进行的，是对我三年半来所学知识的次大检验。使我能够在毕业前将理论与实践更加融会贯通，加深了我对理论知识的理解，强化了实际生产中的感性认识。通过这次毕业设计，我基本上掌握了低速载货汽车设计的方法和步骤，以及设计时应注意的问题等，另外还更加熟悉运用查阅各种相关资料手册，选择使用工艺装备等。总的来说，这次设计，使我在基本理论的综合运用以及正确解决实际问题等方面得到了次较好的锻炼，提高了我独立思考问题解决问题以及创新设计的能力，缩短了我与工厂工程技术人员的差距，为我以后从事实际工程技术工作奠定了个坚实的基础。本次设计任务业已顺利完成，但由于本人水平有限，缺乏经验，难免会留下些遗憾......”。