1、为垂直上下。完成振动后不允许出现泄漏和零件损坏。耐压力交变循环性能对散热器内腔施加从以下上升到的交变压力，压力交变周期为.散热器经次压力循环后，不允许出现泄漏脱焊和永久变形现象.耐热冲击性能散热器经次温度交变循环后，不允许出现泄漏和零件损坏。静压强度对散热器内腔施加静压，历时，不允许出现泄漏和永久性变形.耐腐蚀性散热器经中性盐雾腐蚀后，不允许出现泄漏及涂层剥落。散热量及空气阻力散热器的散热量及空气阻力应符合产品图样或供货协议的规定，换热效率在散热器芯部水流速为.空气流速为进水温度比进气温度高时，胀接式散热器和软钎焊管片式散热器的换热效率不得小于.，软钎焊管带式散热器的换热效率不得小于.，硬钎焊散热器的换热效率不得小于.。每只散。

2、易出现蠕变和疲劳等材料问题，进而影响性能甚至引起故障。为了降低汽车尾气排放，废气再循环技术被广泛采用，然而技术在发动机上的应用会使整个汽车冷却系统发生变化，对散热器的耐高温性能散热性能和强度的要求也随之大幅度提高，而目前普遍使用的铝制散热器很难满足这些要求。正是由于这些原因，世纪年代末，国际铜业协会开发出最新的汽车散热器制造新技术铜硬钎焊散热器生产技术，并由奥托昆普公司实施，由此开创了汽车散热器制造技术的新时代。铜硬钎焊技术通过采用特殊的铜锡和磷的钎焊合金,将黄铜和紫铜分别制成管和散热带钎焊成个整体即散热器和热交换器。铜硬钎焊技术的核心是无焊剂无铅焊合金以及抗退火材料。其工作原理是用奥托昆普公司开发的铜硬焊金属填料在高温时熔化。

3、业的实践证明，铜硬钎焊工艺技术能在客车载货车和工程机械的散热器暖风机机油冷却器冷凝器蒸发器及中冷器等产品生产中发挥巨大的优势。目前公司生产的铜硬钎焊散热器系统已经在公共汽车载货车和其它工程设备中得到应用日本公司于年月开始全面生产管带式铜硬钎焊散热器。在国内，第汽车集团公司首先将在新型载货汽车上试用。采用世界先进的的铜散热器硬钎焊生产工艺技术，使我国汽车散热器的制造上了个新的台阶。．技术要求散热器产品按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。散热器的散热管主片和水室所采用的材料在水中应有耐腐蚀性或经过防腐处理。密封性能散热器内腔通人压力为的干燥压缩空气，历时不允许泄漏。耐振性能散热器内腔充满清水，在，频率下各振动，共振动，振动方。

4、工程塑料为了减轻质量，提高耐腐蚀性和节约有色金属，许多新材料开始应用在散热器上。在实际应用中，散热器上下水室材料逐渐由工程塑料取代了铜材。常用的是用加入玻璃纤维的尼龙注塑加工成散热器的水室，并以机械方式与散热器芯部接合装配，通过橡胶密封圈使接合面上达到良好密封，同时还起防振作用。另外，尼龙具有非常优良的耐腐蚀性，对散热器十分有利良好的可塑性使得散热件轻巧而美观耐高温性可使散热器的底盘保持完好而不会产生任何弯曲，不会减少散热器的气体流动。散热器制造新技术铜硬钎焊新技术铝散热器发展速度很快，优势突出，但其制造工艺过程复杂对工作环境要求苛刻，并对环境造成定的破坏，耐腐蚀性差，特别是在高温下工作，如汽车中冷器工作温度较高，铝制中冷器容。

5、有害物质,改善了工作环境,减少了污染。用这种工艺生产的铜散热器旦报废后,还可以地完全回收,再次用于制作新散热器。因此,铜硬钎焊技术是种既能降低成本又可保护环境的新工艺新技术。铜硬钎焊散热器使用的材料与钎焊合金拥有几乎相等的惰性,使产生电化学腐蚀的风险降至最小。钎焊合金对管子来说也是种保护涂层。铜硬钎焊散热器般说来比锡焊铜黄铜散热器有更高的抗腐蚀能力,并且与铝散热器相比更有竞争力铝散热器更倾向于局部腐蚀形式,而对于铜硬钎焊散热器,腐蚀形式通常是均等的,不会产生局部腐蚀。铜硬钎焊工艺不需要使用焊剂，不需要进行前后期清洗，采用无铅低温锡焊，改善了工作环境，污染小材料的回收和再生产利用率高。铜硬钎焊散热器工艺技术的应用推广经世界许多企。

6、器被堵塞的散热管数不得超过其散热管总数的.散热器芯子两对角线的长度差芯子对角线长度小于或等于时，对角线长度差值应小于或等于对角线长度大于时，对角线长度差值应小于或等于。散热器散热片片数或波峰数管带式散热器散热片总片数应符合产品图样规定，其偏差不得超过产品图样规定总片数的士管带式散热器每条散热带的波峰数应符合产品图样规定，其偏差为士个。散热器散热片的片距或散热带的波峰距管片式散热器散热片的片距偏差应保持.以内，不允许两片压合在起管带式散热器散热带的波峰距偏差应保持在.以内。在散热器两大侧面处的散热片带，不允许有卷曲倒伏。在散热器两大侧面处的散热片带，相互参差不允许大于在散热器两大侧面处的散热片带，不允许有边缘碎裂。散热器与主机的。

7、依靠金属毛细管的作用力,流入焊接间隙,与母体材料抗退火铜材发生反应,在交界处形成合金金属连续体,构成高强度的金属体化结构。．铜硬钎焊技术铜硬钎焊散热器的工艺原理铜硬钎焊工艺核心是无焊剂无铅钎焊合金以及抗退火材料。其工艺技术的原理是用铜钎填料金属粉末所加工的焊膏，奥托昆普技术专利在时熔化，依靠金属毛细管作用力流入焊接间隙，与母体材料抗退火铜材发生反应，在交界处形成合金金属连续体。铜硬钎焊散热器的主要材料奥托昆普所用铜材的主要性能如表所列。散热管材料是由铜和合金元素余量为锌组成的铜制品。散热带材料是种弥散强化型合金，可防止材料在钎焊时软化，在焊接过程中能够达到较高的传导率。主片采用含铜的铜合金。填料采用奥托昆普公司开发的铜硬钎焊金。

8、汽车．杨建华，徐贵勇.汽车散热器主片拉伸成型工艺及模具.模具工业.张行周，马重芳.汽车发动机散热器特性仿真研究.模拟技术.黄晖，马翠英.汽车散热器的材料及其发展.内燃机.张秀琴，苏清祖，王忠.汽车散热器性能评价的烟分析法.汽车工程.，.燕来荣汽车散热器材料技术的发展方向,大家谈,.黄晖,马翠英,李国详.其趁散热器材料及其制造新技术.客车技术与研究.燕来荣.汽车水冷发动机散热器技术的发展方向.客车技术与研究姚福强,李世光.汽车散热器性能测试的计算机测控系统设计.自动化仪表曹金山，刘建国.重型汽车散热器由铜换铝可行性研究.现代制造技术与装备国家发展和改革委员会.内燃机水散热器技术条件.国家发展和改革委员会.国家车用散热器设计参数标。

9、属填料。该填料是种无毒性的合金，主要成分为。熔化温度为。表奥托昆普铜材的主要性能性能波浪带铜钎焊后管料黄铜钎焊后主片料钎焊后电传导率屈服强度抗拉强度硬度延伸率熔点密度铜硬钎焊散热器的优越性铜硬焊散热器具有铝散热器不可替代的优点铜硬钎焊技术使用极薄的铜合金材料,与冷却液接触的管料采用铜带经激光焊接而成,厚度仅有.与空气接触的带料采用导热性能好,强度高软化点高的高铜合金,璧厚仅有。虽然铜的比重较铝大,但铜加工成极薄型材料,可以减少用材,降低质量和成本。铜硬钎焊工艺采用无铅低温焊接,不需要使用焊剂,焊接温度容易控制熔点温度允差范围大,焊接速度快,成品率高。由于工艺中省却了危害环境的去油工序,且生产过程中无需清洗,因而不会产生废水毒气。

10、材料，加以用铝材以达到降低重量，提高产品使用寿命的目的。主要的改进方面在于加工工艺，也就是采用铜硬钎焊新技术的加工工艺，这是项比较新的焊接工艺，而且很适合用于散热器这样的大量使用钣金件成型的机械产品。引进这样的技术可以在降低制造成本的同时大大地提高产品寿命，延长使用寿命。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，普遍采用装配式，主要是从保护环境的角度来考虑尤其是欧美国家。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多，其发展前景将超过装配式的铝散热器并取而代之。硬钎焊工艺生产的铜散热器也在公共汽车载货汽车和其它工程设备上得到应用。文献资料张敏．汽车散热器的设计及其发展．天津。

11、.致谢本次毕业设计是对我大学四年所学各项专业知识的次全面考验，它也是对即将走向社会的我们的进行的次有效的训练。回顾这场毕业设计，我觉得我获益菲浅。我的课题是个设计类的课题，对于现有产品要充分的了解掌握清楚，在此基础上进行图纸的描述，对其中各个结构部件的匹配考虑，然后又要考虑的对结构参数的合理化，寻找分析符合实际生产的加工工艺改进，这对像我这样基础不太扎实的学生是有定困难的，只有本人经历过才知道。所以我认为这次毕业设计锻炼了我很多方面的能力，它使我面对困难不退缩，勇于克服困难。在本次毕业设计的开始到结束直得到老师和新岛公司技术员的指导和帮助，使我能得以顺利完成并学到了很多知识，我想这对我以后走上社会工作岗位会有很大帮助。在此我谨。

12、装配尺寸应符合产品图样的规定。散热器复式加水口盖的进出气阀的开启压力应符合产品图样的规定。散热器加水口与加水口盖的配合尺寸应符合产品图祥的技术要求。散热器的所有焊缝不允许有明显的焊料堆积.散热器内部不允许有游动的固体残留物。散热器外表防腐层应均匀美观，不允许有涂层脱落现象。结论本次设计的散热器的原型是新岛公司现有的型柴油拖拉机散热器，此型号散热器属于型号较小，运用于较小功率的工况。其总体结构相对紧凑，本设计对结构并没有做大的修改，主要是对其制造材料和加工工艺进行先进性的理论上的论证改进。目前的散热器制造打都采用铜或者铝导热性比较高的金属材料，在以上已经对两种材料各自的特点，适用热性进行了阐述和论证。最后，此设计仍然采用了铜作为。

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