1、蓬杆骨架.滚轮架的设计在侧围横梁上设计了三套滚轮架，目的是把其作为定滑轮，改变力的方向，而这个力就是让上桁架放在最高点，使车箱空间最大，充分利用，从而体现了它的多功能性。如图所示图滚轮架.车箱的技术要求.车箱骨架应成矩形，对角线差不大于。.门框，各立柱之间的平行度公差为。.骨架上表面平面度不大于为。.焊接采用气体保护焊，不允许有气孔夹渣未焊透等缺陷。结论课题设计的主要内容是进行车架的结构设计，车架的设计计算，侧围的结构设计及其它零部件的结。

2、梁所受的扭矩横梁横断面的极惯性矩纵梁在，和横梁间所受的扭矩纵梁在，和横梁间横断面的极惯性矩如果将车架由对称平面处切开见图，则切掉的半对尚存的半的作用相当于在切口横断面上作用扭矩和横向力。对最右边的横梁取力矩的平衡方程式，则有图车架在反对称载荷作用下的受力简图由式得将上式代入，经整理后得式中横梁数两横梁之间的纵梁区段数车架宽为前后桥的距离为．求极惯性矩和抗扭截面系数由于简化设计计算，横梁截面为，横梁截面为纵梁截面为。如图所示图截面图形及尺寸。

3、图.车门的选定车箱车门共五副，两边四副对称，边两个，大小，后面为后门，运输轿车时没有太大的作用，设计目的是空车返回时可以变成大型的货车运输货物，使其充分利用，提高经济效益。即其变为多功能性，从而具有广泛的兼容性,满足用户的多种需求。五副车门均为外购。结构如图所示图车门.顶蓬的设计车身没有设计上盖，设计了顶蓬，由十六根蓬杆骨架加油布组成。目的是节约材料，方便装载货物，透气性好，下雨时还可以瞬速排水，天气好时可以挡太阳。蓬杆骨架结构如图所示图。

4、反载荷均匀分布在纵梁和横梁上。图车架在反对称载荷作用下的受扭情况简图为横梁为纵梁的区段图为车架在反对称载荷作用下的受扭情况简图。作用在车架上的四个力位于前后车轮轴线所在的横向铅垂平面内求最大扭矩这时各横梁的扭转角相等。此外，纵横梁单位长度的扭转角亦相等。由于扭转角与扭矩，扭转刚度存在以下关系式中车架元件所受的扭矩，车架元件的长度，材料的剪切弹性模量，车架元件横断面的极惯性矩，因此，作用在车架元件上的扭矩与该元件的扭转刚度成正比，故有式中横。

5、三根支撑杆，上面有活动调节滑块。第四，第五，第六根立柱设计液压装置，液压缸在其立柱内，由油缸上下支座总成连接，结构如图所示图第立柱总成.侧围板的选定根据同行比较，侧围板选用.厚的钢板冲压成形,结构如图所示图侧围板技术要求为.零件应平直，不得有扭曲现象。.未注压制圆角为。.未注公差尺寸的极限偏差按.规定。.爬梯的设计由于本课题设计的轿运车具有广泛的兼容性和多功能性，所以在车箱后端设计了爬梯，方便车箱装载货物。爬梯结构设计如图所示图爬梯结构示。

6、构设计与强度校核。配合总体设计，得出原始参数，计算推导出车箱的其它参数。力求零件标准化部件通用化产品系列化考虑使用条件的复杂多变，保证装载的车辆安全，且车辆上下装载方便，挂车与牵引车的连接方便，车架便于维修调整，尽量使用通用件，以便降低制造成本。型多功能轿运车的特点概括起来有以下几个方面.多功能性该车具有广泛的兼容性,满足用户的多种需求。.轻巧的结构设计采用桁架结构，将传统的车架变成多“梁”分担载荷的结构形式。在获得较小挂车质量的同时，不。

7、，其中，查新编非标准设备设计手册表参数由图知，本设计所有的截面矩形,所以求扭矩将上面求出的极惯性矩代入得所以所以，所以最大扭转应力为，没有超出了材料的强度限值，因此车架刚度符合要求。第六章侧围总成设计.侧围的结构设计侧围相当于汽车车身，是汽车三大部分之，车身可以定义为装在底盘上的建筑性结构。它主要的功能让运输的货物免受风霜雨雪等恶劣自然环境的影响和毁坏。车箱骨架设计成矩形，门框，各立柱之间的相互平行。结合总体设计和上桁架设计，车身框架由两。

8、械设计师手册.北京机械工业出版社，.陈家瑞主编.汽车构造.北京机械工业出版社，.成大先主编.机械设计师手册.北京化学工业出版社，.周建方主编.材料力学.北京机械工业出版社，.岑军健主编.新编非标准设备设计手册.北京国防工业出版社，.丁万友．轿车运输车结构设计及强度计算．辽宁汽车．雷琼红，赵晶，张奎．重型凹梁式半挂车车架的设计与计算．专用汽车．褚超美，邱述刚，陈传颖．汽车车架扭转应力分析方法的研究．上海理工大学学报．陈传颖．汽车车架设计．十。

9、顶横梁和六根立柱焊接在车架上构成。车身设计有六根立柱总成和三根活动滑块支撑管总成，目的是支撑上桁架，顶横梁上装有顶蓬结构，箱后设计了爬梯，整个侧围由侧围板外包，其中设计了五扇门。结构如图所示图侧围结构示图.立柱设计立柱是车箱的骨架，支撑着整个车箱，使其不得变形，毁坏。所以它必须满足强度和刚度要求。由于车箱设计了车门，所以设计了门立柱来固定车门。由于上桁架分为三段，所以我们设计了六个立柱总成，每段上桁架由四根立柱支撑。为了加强它的强度，设计。

10、手动功能通过转动蜗杆可方便的实现。.具有最大限度的散货运输能力上层平板既可升至最高平面，也可保持在中间位置，能使用层或根据情况分双层运输散货。.具有较高的平均驶速很轻的挂车质量，可以保证在满足最大装载质量的情况下，具有以直接挡行驶时保持较大坡度路面的通过能力，同时也避免频繁换挡操作。参考文献刘惟信主编.汽车设计.北京清华大学出版社，.张盛立编.实用钢材手册.广州广东科技出版社，.王望予主编.汽车设计.北京机械工业出版社，.徐灏主编.新编机。

11、堰东风汽车出版社，．刘鸿文．材料力学．北京高等教育出版社，．徐达，蒋崇贤．专用汽车结构与设计．北京北京理工大学版社，．致谢三个月的毕业设计业已经结束，回顾整个毕业设计过程，虽然充满了困难与曲折，但我感到受益匪浅。本次毕业设计课题是轿运车箱体设计。本设计是为了解决轿车的运输问题。本设计是本专业所有应修课程修完之后进行的，是对我四年来所学知识的次大检验。使我能够在毕业前将理论与实践更加融会贯通，加深我对理论知识的理解，强化实际生产中的感性认识。

12、不会降低强度和刚度，甚至还有所提高。.独特的“主梁”设计挂车结构改变了传统纵梁在下面的结构，采用“纵梁”上移的设计。把曲折复杂的纵梁，变成条轻巧简单的冷弯等边工字钢直梁结构，减小了应力集中并大大降低了纵梁的制造成本。.轻巧的起升装置专门设计的螺旋传动机构，由置于起升平台下面的液压马达通过特别设计的蜗杆减速器驱动。其运动形式为螺母转动并移动而螺杆不动且在工作时始终保持受拉状态,避免受压丝杠的失稳问题。.装卸时机动和手动两种功能实现的体化设计。

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