1、“.....式得倒挡代入.式得五挡.式中输出轴功率，输出轴转速，输出轴转矩，•。输出轴功率，代入.式得•。代入.式得.输入轴的校核轴的强度计算应该校核在弯矩和转矩联合作用下的变速器轴的强度。作用在齿轮上的径向力和轴向力使轴在垂直面内弯曲变形并产生垂向挠度而圆周力使轴在水平面内弯曲变形并产生水平挠度，则在弯矩和转矩联合作用下的轴应力为式中计算转矩，•轴在计算断面处的直径，花键处取内径，弯曲截面系数，在计算断面处轴的垂向弯矩，•在断面处轴的水平弯矩，•许用应力，在抵挡工作时取。挡受力图如图.。计算得.,.,.水平面垂直面•••，代入得，故满足强度要求。图.挡受力图轴的刚度计算对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角。前者使齿轮中心距发生变化......”。

2、“.....致使沿齿长方向的压力分布不均匀。若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可以分别用下式计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。计算得挡齿轮.，.,由公式.得，轴的全挠度为。由于轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为齿轮所在平面的转角不应超过.。满足，故满足刚度要求。同理计算出二挡斜齿轮轴应力，故强度足够。挠度转角，故刚度足够。三挡齿轮轴应力，故强度足够。挠度转角，故刚度足够。四挡齿轮轴应力，故强度足够。挠度转角，故刚度足够。倒档齿轮轴应力，故强度足够。挠度转角，故刚度足够。......”。

3、“.....可以忽略，可认为其只受扭矩。轴的扭转切应力.式中轴的扭切应力，转矩，•抗扭截面系数对圆截面轴传递的功率，轴的转速，轴的直径，。其中，代入.式得查表可知号钢许用扭切应力，故符合强度要求。.轴承的选用及校核变速器轴承型式的选择变速器轴承多选用滚动轴承，即向心球轴承，向心短圆柱滚子轴承，滚针轴承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。输入轴及中间轴的两个轴承采用圆锥滚子轴承，输出轴的轴承采用深沟球轴承，它不仅承受径向负荷，而且承受向外的轴向负荷。齿轮内孔与轴的配合采用滚针轴承。轴承的校核.输入轴轴承查机械设计手册可知圆锥滚子轴承受力如图.。图.轴承受力图根据力矩平衡得出.解.式得出轴承内部轴向力因为，所以轴承为压紧端因为.，故，所以......”。

4、“.....轴承寿命用小时表示比较方便.式中基本额定寿命，温度系数，轴承工作温度为时，载荷系数，无冲击或轻微冲击中等冲击基本额定动载荷，动载荷，寿命指数，对于球轴承，对于滚子轴承轴的转速，。取，.代入.式得平均车速行驶至大修前的总行驶里程。对汽车轴承寿命的要求是轿车万，故该轴承满足使用要求。.中间轴轴承查机械设计手册可知同理可得.求得则即，因为.，故，所以，所以由公式.得，。取代入.式得满足使用要求。.输出轴轴承根据轴承型号查手册可知，。故，插入法查表得系数.而，查表取.，插入法得.由公式.得。取，代入.式得满足使用要求。轴承的润滑和密封滚动轴承的润滑方式具体选择可按速度因数值来定。代表轴承内径，代表轴承套圈的转速值间接地反映了轴颈的圆周速度，当时......”。

5、“.....超过这范围宜采用润滑油润滑。由于故采用润滑脂润滑。脂润滑因润滑脂不易流失，故便于密封和维护，且次充填润滑脂可运转较长时间。采用密封圈对轴承进行密封，工作温度范围。密封圈用皮革塑料或耐油橡胶制成。.花键的校核.输入轴第二段花键轴段接离合器从动盘花键尺寸选定后应进行挤压应力及剪切应力的强度校核式中，花键的外径及内径花键齿数花键的有效齿长及键齿宽从动盘毂的数目，发动机最大转矩，•。由公式得，故强度足够。.输入轴第八段花键轴段接同步器动连接压强.式中转矩，•，•载荷不均匀系数，，取.平均半径，齿数，齿面工作高度，齿的接触长度，。由公式.得.。由于动连接齿面经过热处理时中等使用情况下许用压强,故，强度足够。.输入轴第十段花键轴段接同步器•.由公式.得.，故强度足够。，代入......”。

6、“.....，应使，通常取左右，啮合套端面与锁环端面的间隙取为.锁环端面与齿轮接合齿端面应留有的间隙为，取和在空挡位置，锁环锥面的轴向间隙应保持在。主要参数的确定.摩擦因数摩擦因数对换挡齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用。摩擦因数大，则换挡省力或缩短同步时间摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。作为与同步环锥面接触的齿轮上的锥面部分与齿轮做成体，同低碳合金钢制成。同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜。由黄铜合金与钢材构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数取为.。.同步环主要尺寸的确定同步环锥面上的螺纹槽轴向泄油槽取为个，槽宽。锥面半锥角避免自锁的条件是，般取，取。摩擦锥面平均半径原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些取......”。

7、“.....取.，则。同步环径向厚度。.锁止角锁止角选取得正确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能换挡。同步器锁止条件.式中摩擦系数摩擦锥面及锁止面的平均半径摩擦锥面的半锥角锁止面的锁止角。，取，代入.式得，取，代入.式得，取，代入.式得。.同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。对乘用车变速器，高挡取，抵挡取。.操纵机构的设计变速器操纵机构由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒挡安全装置等组合于变速器盖上。直接操纵是最简单的操纵方案，在各种类型的汽车上得到了广泛的应用。其传统的布置方案是将变速杆安装在变速器盖上并由驾驶座椅旁的地板伸出，以便司机可直接用手操纵变速杆进行换挡。根据同步器的安装位置及工作方式，先确定换挡位置图......”。

8、“.....图.换挡位置图变速杆力传动比当变速杆由地板伸出直接操纵时，般为。.变速器箱体的设计变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够大的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，设计时应注意到壳体侧面的内壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有放油孔，放油孔设计在壳体的最低处。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减少质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造，壁厚取。.本章小结本章主要是根据变速器的结构及参数特点......”。

9、“.....这些结构对变速器起着非常重要的作用。其中包括同步器的设计及计算，操纵机构设计，变速器箱体的设计。变速器采用同步器换挡，保证了选挡换挡的灵活可靠采用直接操纵方式换挡，保证了换挡的简单轻便。通过与上章齿轮轴轴承等零部件设计的结合，完成变速器总体结构的设计方案。结论汽车变速器是车辆的重要组成部分，直接影响着车辆的性能和可靠性。直以来，由于研究水平和设计能力等多方面的原因，我国的变速器技术与国际先进水平相比还存在着很大的差距。目前，变速器依旧依赖于国外的先进技术，这很大程度上影响了中国汽车行业的整体发展。因此，提高变速器系统的设计能力己成为目前十分紧迫的任务。本次设计是参照长安之星的变速器部分，设计的款新型后驱动变速器。变速器是汽车传动系的重要组成部分......”。