1、连接。在纵梁上加上加强板，加强板端头区域车架容易产生集中应力。为了降低应力集中，加强板端头形状有三种设计方式，见图.。图.加强板的三种设计方式本副车架为了批量生产时工艺简单，采用了图.角型的端头形状。副车架的前端形状及安装位置在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束。副车架与主车架连接如图.所示图.副车架与主车架的连接处是截面突。

2、举升方向控制阀，实现车厢的举升和下降。该阀通过切断动力实现停止工作。它便与远程控制，操纵可靠。但反应较慢。气动操纵式依靠汽车贮气筒的压缩空气，通过控制操纵气控液压换向阀，控制油路方向实现车厢举升下降和中停。该系统用于中重型自卸汽车比较合适。鉴于机械操纵式具有上述点，本设计中的液压系统均采用机械操纵式。.液压系统原理及液压系统结构布置自卸车液压系统由液压能产生部件工作部件与操纵控制部件三大部分组成。液压能产生部件包括取力器油泵及单向阀油箱及油泵传动机构。取力器通常均与变速器直接安装成体。取力方式可分左侧取力右倾取力或箱顶取力三种。油箱安装位置则比较灵活，主要视副车架与货厢间的空间便于安装维护液压管路系统并尽量缩短油管长度。工作部件主要指油缸与翻倾杠杆系统。油缸通过油缸支座安装在副车架中部或中后部。

3、的和钢板来生产。由以上，副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料，纵梁采用，横梁采用生产。副车架的截面形状专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。图.和图.所示的方式用块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。图.副车架的截面形状副车架腹板图.加强后的副车架截面形状图.加强腹板的位置参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为.。加强板的布置车架中部液压举升机构位置所受弯曲扭曲最大，因此在这区域应加加强板。考虑到零件的工艺性，由于下翼板所受弯曲应力较大，因此，加强板紧贴下翼板，为了避免下翼板由于钻孔而导致抗弯强度下降，除与后加强板重叠部位，该加强板主要与腹板。

4、，把手柄拉到降落区间时，车厢开始下落，手柄越靠近水平下落的速度越快。方向控制阀是用来使液压系统中的油路通断或改变油液的流动方向，从而控制液压执行元件的起动或停止，改变其运动方向的阀类，包括单向阀换向阀压力表开关等。按换向阀的工作位置和控制的通道数，可分为二位二通二位三通二位四通三位四通三位五通等按换向阀的操纵方式，可分为手动电磁液动电动和气动。根据本车的使用条件与要求，选用通用性强可靠性好维修方便的机械操纵方向控制阀三位四通换向阀。另外，液压系统中还含有各种溢流阀单向阀以及顺序阀，它们均选择标准件。.操纵方式的选择液压系统操纵方式分为以下几种机械操纵式机械操纵式的可靠性好通用性强维修方便，但是它杆件较多布置复杂。对于可翻转式驾驶室不宜采用这种方式。液压操纵式依靠手动阀建立起来的油压来关闭或打开。

5、强度刚度，延长车架的使用寿命，在原有主车架的基础上增加了副车架。其形状同主车架，在主副车架之间加定厚度的松质木条。其长度同副车架的长度，宽度同副车架的厚度。主副车架进行加固连接。副车架示意简图见图.。图.副车架示意简图副车架的选材在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。载重汽车用中板数量较多，受力的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。纵梁可以用抗拉强度为的和必须是用往复式扎机生产的和钢板生产，横梁可以用抗拉强度为。

6、变点，在受冲击载荷时，此处出现应力集中，严重时造成主车架断裂。这就要求副车架的前端结构要设计成渐变截面，以减缓应力集中见图.。图.副车架的前端结构副车架前端形状常有三种形状见图.。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图.所示。形角形形图.副车架的三种前端形状如果加工上述形状困难时，可以采用如图.所示的副车架前端简易形状，此时斜面尺寸较大。本设计采取简易形状。对于钢质副车架对于硬本质副车架副车架在汽车底盘上布置时，其前端应尽可能地往驾驶室后围靠近。图.为散装水泥运输车的罐体副车架相对于汽车底盘的安装位置。在满足轴荷分配的前提下，其中不宜过大，留足空压机的位置即可为副车架的前增离主车架拱形横粱的距离，般在之内为固定副车架的前面第个型螺栓距拱形。

7、的加强横梁上。由于工作部件受力极大，要求各连接铰支点处有足够的连接强度刚度，所有摩擦副应有良好的配合精度与润滑。控制部件包括液压分配阀限位阀以及操纵系统。控制部件多安装在汽车前部的驾驶室内部或后部，既要方便操纵与维护又要减少管路的迂回。举升状态首先，液压泵将液压油从油箱抽取，通过三位四通阀，处于左部状态，油液上流流向油缸左端，经过右端，流向油箱通过。车厢举升开始卸货，油液上流，使车厢保持举升状态。保持状态首先，液压泵将液压油从油箱抽取，通过三位四通阀，处于中部状态，油液处于截至状态，使车厢保持举升状态。下降状态首先，液压泵将液压油从油箱抽取，通过三位四通阀，处于右部状态，油液上流流向油缸右端，经过左端，流向油箱。车厢开始回位，使车厢保持下降状态。.本章小结本章主要对自卸汽车举升液压系统进行了选。

8、示。由于上下托架之间留有间隙，因此连接支架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。般布置是在后悬架前支座前用连接支架连接，在后悬架前支座后用止推连接板连接。型夹紧螺栓当选用其它连接装置有困难时，可采用型夹紧螺栓。但在车架受扭转载荷最大的范围内不允许采用型螺栓。当采用型螺栓固定时，为防止主车架纵梁翼面变形，应在其内侧衬以木块，但在消声器附近，必须使用角铁等作内衬。综合考虑三种连接方式的特点，以及装配工艺性，本文设计的主副车架之间采用型螺栓连接和止推连接板连接。.副车架尺寸的确定副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度。其尺寸设计如下副车架长度副车架宽度副车架高度.副车架的强度刚度弯曲适应性校。

9、型计算。主要对自卸车液压系统中液压油缸和油泵进行了计算选型对液压系统的油箱容积和油管管径进行了计算对液压系统中用到的各种液压阀进行了选择选出了液压系统的操纵方式，确定整车的液压系统原理及原理图。第章副车架与车厢及其附件的设计.选用的底盘主车架的主要尺寸主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。本车选用的底盘。.副车架的结构设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。副车架的外形在设计自卸车车时，所选取的二类底盘只有主车架，为了增加车架的。

10、悬架支架上的两根横梁连接，因此，这两根横梁与纵梁共同承受平衡悬架传递过来的垂直力反和纵向力牵引力制动力。综合以上考虑，本副车架的纵梁与横梁的连接采用第种方式。.副车架与主车架的连接设计副车架与主车架的连接常采用如下几种形式。止推连接板副车架止推连接板主车架纵梁图.止推连接板的结构图.是斯泰尔重型专用汽车所采用的止推连接板的结构形状及其安装方式。连接板上端通过焊接与副车架固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。相邻两个推止推连接板之间的距离在范围内。连接支架上托架下托架螺栓图.连接支架连接支架由相互独立的上下托架组成，上下托架均通过螺栓分别与副车架和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接，见图.所。

11、核额定装载时整车重心作用点的求解自卸车按额定装载质量进行运输时，对主车架来说，其整车重心后移。其受力简图见图.。图.主车架额定装载运输重心作用简图设定自卸车在额定装载质量下，其前后轴承受的载荷相同，即有.由图，可以列出.求得.副车架剪力及弯矩的求解副车架和主车架通过连接支架相联，在自卸车车额定装载时，由主车架重心作用简图及求得的整车重心作用点，可画出额定装载质量时自卸车副车架受力简化图.。图.副车架额定装载受力简图将此时受力的副车架看为简支梁见下图.，以便进行强度刚度及弯曲变形的校核。由图.，可以列方程组图.副车架等效简支梁简图可求得.即大小为，方向与设定的方向相同。可求得即大小为.，方向与设定的方向相反。由以上，可画出实际的副车架等效梁示意图.。图.副车架实际等效梁简图列出弯曲剪力及弯矩方程。

12、横梁的距离，般控制在的范围内。刚质副车架硬木质副车架图.副车架前端简易形状图.副车架的安装位置纵梁与横梁的连接设计横梁与纵梁的连接方式主要有三种，见图.纵梁连接板横梁图.横梁与纵梁的连接图.横梁与纵梁上下翼板连接，该种连接方式优点是利于提高纵梁的抗扭刚度。缺点是当车架产生较大扭转变形时，纵梁上下翼面应力将大幅度增加，易引起纵梁上下翼面的早期损坏。由于车架前后两端扭转变形较小，横梁仅固定在腹板上。图.横梁仅固定在腹板上，这种连接形式连接刚度较差，允许截面产生自由跷曲，可以在车架下翼面变形较大区域采用，以避免纵梁上下翼面早期损坏。图.横梁同时与纵梁的腹板及上或下翼板相连，此种连接方式兼有以上两种方式连接的特点，但作用在纵梁上的力直接传递到横梁上，对横梁的强度要求较高。由于该车平衡悬架的推力杆与平衡。

参考资料：

[1]（毕业设计全套）东风小霸王随车起重车设计（打包下载）（第2354510页，发表于2022-06-25）

[2]（毕业设计全套）东风小霸王随车起重车的设计（打包下载）（第2354508页，发表于2022-06-25）

[3]（毕业设计全套）东风小金霸洒水车的改装设计（打包下载）（第2354507页，发表于2022-06-25）

[4]（毕业设计全套）东风小金霸洒水车改装设计（打包下载）（第2354506页，发表于2022-06-25）

[5]（毕业设计全套）东风天龙自卸汽车改装设计（打包下载）（第2354503页，发表于2022-06-25）

[6]（毕业设计全套）东风天锦DFL3160BX1A高位自卸车改装设计（打包下载）（第2354500页，发表于2022-06-25）

[7]（毕业设计全套）东风多利卡后压缩式垃圾车整体及液压设计（打包下载）（第2354499页，发表于2022-06-25）

[8]（毕业设计全套）东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计（打包下载）（第2354497页，发表于2022-06-25）

[9]（毕业设计全套）东风EQ1181W型载货汽车双片离合器设计（打包下载）（第2354495页，发表于2022-06-25）

[10]（毕业设计全套）东风EQ1168背罐车改装车设计（打包下载）（第2354493页，发表于2022-06-25）

[11]（毕业设计全套）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（打包下载）（第2354491页，发表于2022-06-25）

[12]（毕业设计全套）东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计（打包下载）（第2354489页，发表于2022-06-25）

[13]（毕业设计全套）东风EQ1092轻型货车变速器设计（打包下载）（第2354485页，发表于2022-06-25）

[14]（毕业设计全套）东风EQ1092F型汽车分动器的设计（打包下载）（第2354484页，发表于2022-06-25）

[15]（毕业设计全套）东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计（打包下载）（第2354482页，发表于2022-06-25）

[16]（毕业设计全套）不锈钢锅盖多工序复合模设计（打包下载）（第2354480页，发表于2022-06-25）

[17]（毕业设计全套）上阀体加工工艺及夹具设计（打包下载）（第2354479页，发表于2022-06-25）

[18]（毕业设计全套）上肢康复机器人结构设计及仿真运动设计（打包下载）（第2354478页，发表于2022-06-25）

[19]（毕业设计全套）上盖板零件的数控铣削加工工艺及编程设计（打包下载）（第2354476页，发表于2022-06-25）

[20]（毕业设计全套）上海某办公楼给排水系统设计（打包下载）（第2354475页，发表于2022-06-25）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！