1、“.....但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。对于阶梯轴来说，设计上应尽量保证工艺简单，阶梯应尽可能少。初选轴的直径传动轴的强度设计只需按照扭转强度进行计算，输入轴轴颈取整后.图.轴的示意图轴的刚度计算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为。.轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。变速器中挡所受力最大......”。

2、“.....输入轴受力分析图挡齿轮所受力输入轴.输出轴轴的强度计算挡时挠度最大，最危险，因此校核。输入轴的强度校核图.输入轴的强度分析图竖直平面面上得.竖直力矩水平面内上.由以上式可得按第三强度理论得.输出轴强度校核.竖直平面面上得.竖直力矩水平面内上弯矩由上式可得按第三强度理论得.因此该轴符合强度要求.轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核由工作条件和轴颈直径初选输入轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承.,.轴承的预期寿命校核轴承寿命Ⅰ求水平面内支反力由以上两式可得.，.Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得Ⅲ轴向力和由于所以左侧轴承被放松，右侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得故右侧轴承.左侧轴承.径向当量动载荷.校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。合格输出轴轴承校核初选输出轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承.,......”。

3、“.....，.Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得.Ⅲ轴向力和由于所以右侧轴承被放松，左侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得故右侧轴承.左侧轴承.径向当量动载荷.校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承.故该轴承合格.本章小结本章首先简要介绍了轴的工艺要求，即满足工作条件的要求。通过计算，确定轴的最小轴颈，通过轴承等确定轴的轴颈和各阶梯轴的长度，然后对轴进行刚度和强度的验算校核。通过轴颈，选择合适的轴承，通过轴向力的大小对轴承进行寿命计算。第六章变速器同步器与操纵机构的选择.同步器的选择同步器的工作原理本次设计采用锁环式同步器，此类同步器的工作原理是换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被结合齿轮上的锥面接触位置。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。接下来......”。

4、“.....同步器在锁止状态，换挡的第段结束。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相同的瞬间，同步过程结束，完成换挡的第二阶段工作。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换挡离得作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换档。.同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。试验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大，随齿顶的磨损而降低，换档费力，故齿顶宽不易过大。螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大,但过小则摩擦锥面将产生自锁现象......”。

5、“.....般取。时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。本次设计中采用的锥角均为。摩擦锥面平均半径设计得越大则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。锥面工作长度.同步环径向厚度同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。货车同步环可用压铸加工。锻造时选用锰黄铜等材料。有的变速器用高强度，高耐磨性的刚配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内......”。

6、“.....喷钼环的寿命是铜环的倍。以钢质为基体的同步环不仅可以节约铜，还可以提高同步环的强度。锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档得两个部分之间角速度差达到零值能进行换档。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面的平均半径锁止面平均半径和最面半锥角。已有结构的锁止角在.变速器的操纵机构变速器操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是保证各档齿轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂两个档位。变速器应满足以下要求.要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁。互锁装置是保证移动变速叉轴时，其他变速杆叉轴互被锁止，互锁装置的结构主要有以下几种互锁销式摆动锁块式转动锁止式三向锁销式。自锁装置的作用是定位，防止因汽车振动或有小的轴向作用力而致脱档，保证啮合齿轮以全齿长进行啮合，并使驾驶员有换挡的感觉。定位作用是通过自锁装置中的弹簧将钢球推入叉轴中实现的......”。

7、“.....在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档，以致造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中都设有倒档锁或倒档安全装置。倒档锁能在驾驶员挂倒档时给驾驶员明显手感，以起到提醒作用，防止误挂倒档。.要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度。.应使驾驶员得到必要的手感。换挡位置设计操纵机构首先要确定换档位置。换档位置的确定主要是从换档方便考虑。为此应该注意以下三点按换挡次序来排列将常用档放在中间其他档放在两边为了避免误挂倒档，往往将倒档安装在最靠边的位置，有时与档组成排。.本章小结本章通过对变速器中同步器和操纵机构的介绍以及对其提出的设计标准为主要内容，在设计过程中明确选用依据，掌握设计准则，能够在图纸的设计中正确的画出。结论本次设计的变速器是以速腾参数为依据，乘用车两轴变速器，通过选择中心距的大小，齿轮的模数等，确定倒挡的布置形式，确定齿轮的压力角，螺旋角，齿宽，齿形系数等，然后计算变速器的各挡传动比，各齿轮的参数......”。

8、“.....然后对各挡齿轮进行变位。然后简要的介绍了齿轮材料的选择原则，对齿轮进行校核。通过最小轴颈的计算，选择轴承，确定轴各段的长度和轴颈大小。对轴和轴承进行校核计算。对于本次设计的变速器来说，其特点是扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求，结构简单，易于生产使用和维修，价格低廉，而且采用结合套挂挡，可以使变速器挂挡平稳，噪声降低，轮齿不易损坏。在设计中采用了五档手动变速器，通过较大的变速器传动比变化范围，可以满足汽车在不同的工况下的要求，从而达到其经济性和动力性的要求变速器挂档时用同步器，虽然增加了成本，但是使汽车变速器操纵舒适度增加，齿轮传动更平稳。本着实用性和经济性的原则，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，安全系数不高，这点是本次设计的不理想之处。参考文献吴宗泽.机械设计课程设计手册.北京高等教育出版社，臧杰，阎岩.汽车构造下册北京机械工业出版社，马秋生.机械设计基础.北京机械工业出版社,韩英淳.汽车制造工艺学.第版......”。

9、“.....陈秀宁，施高义.机械设计课程设计.杭州浙江大学出版社，王望予.汽车设计.机械工业出版社，毛平淮.互换性与技术测量基础.北京机械工业出版社,余志生.汽车理论.北京机械工业出版社,李爱琴.浅谈汽车变速器的发展.科技咨询导报,.郝京顺.汽车变速器的发展.北京汽车,.胡朝峰，过学迅.汪斌汽车变速器的发展与展望.汽车研究与开发,.石允国.汽车变速器的现状与前景.机械研究与应用，.王铭.汽车变速器全解析.汽车维修，.周同磊.汽车变速器同步器.现代零部件，唐琛.微型汽车手动变速器设计与优化.武汉理工大学，郑国明.汽车机械式变速器现代设计方法应用研究吉林大学，外文文献的中文翻译手动变速器是汽车变速器中最基本的种类型，其作用是改变传动比，并提供倒档和空档。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。近年来随着电子控制元件耐用度的改善......”。