（毕业设计全套）弹性轮胎转鼓试验台设计（打包下载）

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《（毕业设计全套）弹性轮胎转鼓试验台设计（打包下载）》修改意见稿

1、“.....。直径与活塞内孔配合的直径与缸盖孔或导套配合的直径的圆柱度公差为相应直径公差之半。对轴心线的径向圆跳动公差为.，表面粗糙度为。活塞杆工作表面母线的直线度公差在长度上为.。端面与活塞端面相配合的面对直径轴心线的垂直度公差在的直径上为.。活塞杆的摩擦密封面般镀铬，并抛光，镀铬层厚。活塞杆的螺纹，般按或和级精度制造。应当指出的是，不同用途不同压力不同结构的液压缸，其技术条件有所不同，故在实际中可参考类似的液压缸，来适当决定所设计液压缸的技术条件。.蜗轮蜗杆的设计计算蜗杆传动的特性蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递运动和动力的种传动机构，两轴线间的夹角可为任意值，常用的为。这种传动由于具有结构紧凑传动比大传动平稳以及在定的条件下具有可靠的自锁性等优点，它广泛应用在机床汽车仪器起重运输机械冶金机械及其它机器或设备中。蜗杆蜗轮传动是由交错轴斜齿圆柱齿轮传动演变而来的。小齿轮的轮齿分度圆柱面上缠绕周以上，这样的小齿轮外形像根螺杆，称为蜗杆。大齿轮称为蜗轮。为了改善啮合状况，将蜗轮分度圆柱面的母线改为圆弧形......”。

2、“.....并用与蜗杆形状和参数相同的滚刀范成加工蜗轮，这样齿廓间为线接触，可传递较大的动力。蜗杆传动具有下述些特点当使用单头蜗杆时，蜗杆旋转周，涡轮只转过个齿距，因而能实现大的传动比。在动力传动中，般传动比为在分度机构或手机机构的传动中，传动比可达若只传递运动，传动比可达。由于传动比大，零件数目又少，因而结构紧凑。蜗杆传动中，由于蜗杆齿是连续不断的螺旋齿，它和蜗轮齿是逐渐进入啮合又逐渐退出啮合，同时啮合的齿对又较多，故冲击载荷小，传动平稳，噪声小。当蜗杆的螺旋升角小于啮合面的当量摩擦角时，蜗杆传动便具有自锁性。蜗杆传动与螺旋齿轮传动相似，在啮合处有相对滑动。因此，蜗杆传动摩擦损失较大，发热量大，效率低。当传动具有自锁性时，效率仅为左右。由于摩擦与磨损严重，常需用有色金属制造蜗轮，以便与钢制蜗杆配对组成减摩性良好的滑动摩擦副，但成本较高。选择蜗轮蜗杆材料由蜗杆传动的失效形式可知，蜗杆蜗轮的材料不仅要求具有足够的强度，更重要的是要具有良好的磨合和耐磨性。蜗杆般是用碳钢或合金钢制成。蜗杆材料用钢......”。

3、“.....硬度。蜗轮材料用，砂型铸造，根据机械设计基础表查得。确定蜗杆头数及蜗轮齿数蜗杆头数可根据要求的传动比和效率来选择，般取，推荐，。选择的原则是当要求传动比较大，或要求传递大的转矩时，则取小值要求传动自锁时取要求具有高的传动效率，或高速传动时，则取较大值。蜗轮齿数的多少，影响运转的平稳性，并受到两个限制最少齿数应避免发生根切与干涉，理论上应使，但时，啮合区显著减小，影响平稳性，而在时，则可始终保持有两对齿以上啮合，因之通常规定。另方面也不能过多，当时对于动力传动，蜗轮直径将增大过多，在结构上相应就须增大蜗杆两支承点间的跨距，影响蜗杆轴的刚度和啮合精度对定直径的蜗轮，如取得过多，模数就减小甚多，将影响轮齿的弯曲强度故对于动力传动，常用的范围为。对于传递运动的传动，可达，甚至可到。和的推荐值见下表.选取。表.和的推荐值选，确定模数蜗杆分度圆直径和直径系数为了保证蜗杆与蜗轮的正确啮合，要用与蜗杆尺寸相同的蜗杆滚刀来加工蜗轮。由于相同的模数，可以有许多不同的蜗杆直径......”。

4、“.....以适应不同的蜗杆直径。显然，这样很不经济。为了减少蜗轮滚刀的个数和便于滚刀的标准化，就对每标准的模数规定了定数量的蜗杆分度圆直径，而把及分度圆直径和模数的比称为蜗杆直径系数。因载荷平稳，取载荷系数.。由机械设计基础按式.可得，查表得模数，直径系数。蜗杆分度圆直径为。通圆柱蜗杆传动的主要几何尺寸计算如图.所示为阿基米德蜗杆传动。通过蜗杆轴线并与蜗轮轴线垂直的平面成为中间平面。在中间平面内，蜗杆与蜗轮的啮合相当于齿条与渐开线齿轮的啮合。因此在蜗杆传动设计中，均取中间平面内的参数为标准值，并沿用齿轮传动的计算关系。图.阿基米德蜗杆传动标准蜗杆传动的主要几何尺寸计算见表.。表.圆柱蜗杆传动的几何尺寸计算名称符号蜗杆蜗轮分度圆半径齿顶高齿根高齿顶圆半径齿根圆半径中心距顶隙蜗轮咽喉母圆半径.滚动轴承的选择及校核计算因为加载装置中间两轴的直径分别为和，试选深沟球轴承，由轴径的相应段根据机械设计课程设计手册表，选择尺寸系列，轴承代号为和。滚动轴承的当量载荷为则轴承的寿命完全符合要求。......”。

5、“.....本章设计了符合试验台的加载机构装置，这种加载机构是对传统加载装置的优化，克服了传统加载装置的种种缺点，采用步进电机驱动，使用方便。本章主要的内容是对液压缸的设计计算，对液压缸内主要的尺寸进行了确定以及讲述了其材料及技术条件，还探讨了蜗轮蜗杆的应用及特点，并对蜗轮蜗杆传动进行了设计计算。第章传动机构设计.轴的设计计算因为，所以.因此不用设计减速机构。选择轴的材料轴材料选择的好坏，对其使用性能影响很大，因此合理选材非常重要。在选用轴的材料时，应从多方面考虑。轴的材料，主要是碳素钢及合金钢。本设计的轴选用号钢，正火处理，由机械设计基础表查得。轴的结构设计根据轮胎和转鼓的直径宽度，电动机和传感器的尺寸参数等条件，估算轴的直径和轴径尺寸如下确定各轴段直径轴二轴确定各轴段长度轴.二轴轴的校核计算轴的强度计算，尤其是转轴和心轴的强度计算，通常是在轴的结构设计初步完成之后进行的。转轴和心轴的强度设计，般是先按轴所传递的转矩，按照扭转强度条件估算出轴上受扭转轴段的最小直径......”。

6、“.....结构设计完成以后，再按照实际载荷情况对设计结果进行校核。传动轴的强度设计只需按照扭转强度条件进行计算。图为轴的强度计算，根据下图对轴进行校核。图轴的强度计算．求轴传递的转矩．求轴上的作用力轮胎上的切向力轮胎上的径向力轮胎上的轴向力．确定轴的跨距参看图机械设计基础图，由机械设计课程设计手册表查得型轴承的值为，故左右轴承的支反力作用点至轮胎力作用点的间距皆为传感器力作用点与右端轴承支反力作用点的间距为．按当量弯矩校核轴的强度作轴的空间受力简图见图作水平面受力图及弯矩图见图作垂直面受力图及弯矩图图作合成弯矩图见图作转矩图见图按当量弯矩校核轴的强度由图可见，截面的弯矩转矩皆为最大，且相对尺寸较小，所以是危险截面，应予校核。截面的当量弯矩为由机械设计基础表查得，对于号钢其中，故按机械设计基础式.因此，轴的强度足够。.滚动轴承的选择及校核计算根据试验条件载荷平稳，试选择深沟球轴承。由轴径的相应段根据机械设计课程设计手册表，选择尺寸系列，轴承代号为。滚动轴承的当量载荷为则轴承的寿命完全符合要求。......”。

7、“.....由机械设计课程设计手册表得轴与轮胎连接的键为键轴与转鼓连接的键为键．键的强度校核轮胎与轴上的键键则圆周力挤压强度因此挤压强度足够剪切强度.因此剪切强度足够.联轴器的选择由于装置用于测量转矩，原动机为电动机，考虑选用凸缘联轴器，又由于联轴器端与电动机相连，其孔径受电动机外伸轴径限制，根据轴径的和机械设计课程设计手册表选联轴器的型号对组合和对组合。.本章小结本章介绍了对传动机构的设计，轴是组成机器的重要零件之。轴的主要功用是支撑机器中的旋转零件，所以本章主要设计了传动轴，确定了轴承联轴器和键联接的型号，并对它们进行了校核计算，校核结果符合设计要求。第章运动关系的分析与运算.轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析由力学分析可知，滚动半径为的轮胎在平面道路上滚动时，由于弹性迟滞损失存在滚动阻力偶矩，并对车辆产生滚动阻力，车辆驱动轮在单转鼓底盘测功机上运转如图.所示。图......”。

8、“.....轮胎在平面道路上的滚动阻力.通过以上分析得出只要车轮在转鼓上转动，转鼓与轮胎相对滚动必定会产生滚动阻力轮胎滚动阻力系数的大小与轮胎半径转鼓半径作用于轮胎上的垂直载荷和驱动轮胎的转矩与转鼓的制动力矩有直接的关系。.试验结果与数据分析图.为滚动阻力系数与行驶速度关系的试验曲线，两条曲线来自不同的厂家。理论与试验均表明，在很大区域内滚动阻力受速度影响很小，说明低速行驶时从“弹簧阻尼”轮胎模型得到的结果还是比较精确的。高速行驶时滚动阻力随行驶速度上升很快，导致轮胎变热直至其强度降低，造成所谓“轮胎驻波现象”。这种现象不能用“弹簧阻尼”轮胎模型来解释。同种轮胎，当充气压力和负载不同时，其滚动阻力系数亦有较大变化。轻型车道路滑行试验测得的滚动阻力系数与轮胎气压，滚动阻力系数与整车重量之间的关系如图.图.所示。行驶速度图.滚动阻力系数行驶速度试验曲线图......”。

9、“.....在规定的轮胎充气压力条件下，滚动阻力系数的变化较小，可视为定值当轮胎充气压力偏低时，其变化较大。同样负载条件下，曲线随轮胎充气压力的增大渐趋平缓充气压力较低时，曲线较陡。上述结果表明，试验台上汽车轮胎滚动阻力系数随轮胎充气压力载荷的变化情况与道路环境相似。但轮胎充气压力较高负载较低时增大比较明显，主要原因是转鼓上轮胎气压高负载小，车轮相对于转鼓存在较大的滑转率。图.关系曲线通常，车轮在转鼓上的附着系数较道路试验小，对于制动试验，台试制动距离比道路道路试验长。为了提高车轮与转鼓之间的附着性能，使模拟路面附着系数接近路试情况，可采取如下措施。在转鼓表面火焰喷涂厚度的含镍碳化钨和镍铬铝合金转鼓表面开槽施加试验轴荷增加轮胎增加轮胎对转鼓的正压力，同时，也使试验时的轮胎受力更接近整车道路行驶工况。这些措施可使车轮与转鼓间的附着系数，以满足模拟试验与检测的要求。.本章小结本设计需要测试的是轮胎滚动阻力系数，轮胎半径和转鼓半径的参数已在第二章中选出......”。