（毕业设计全套）摩托车前减震器的设计（打包下载）

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金，如粉末冶金。活塞环活塞环主要起密封作用，防止油液从高压腔泄漏到低压腔内泄，保证活塞的阻尼效果。由于活塞环靠自身弹力贴紧缸壁密封，所以可使工作缸筒和活塞的加工及配合精度适当降低，有利于实现大批量生产，降低成本塑料活塞环线膨胀系数较大，可微量补偿阻尼的温度衰减率。活塞环密封原理是首先靠自身弹力贴紧在缸筒壁内形成第密封面，密封建立后，油压增大将环压向环岸形成第二密封面，如图所示，完全形成高压腔与低压腔。此时高压油经过环的侧隙进入活塞环的背间隙向外挤压活塞环，背压则使活塞环与缸壁贴合更紧，形成更加可靠的密封。图活塞环密封原理图活塞环的结构参数设计.活塞环径向厚度式中工作缸筒内直径，公差般取。因为工作缸筒内直径，所以取为活塞环的轴向高度则取为.公差般取。.活塞环开口设计活塞环开口形式般采用斜开口图，其斜角般为对于轴向高度较小的活塞环开口形式采用直开口图，而对于轴向高度较大的活塞环开口形式采用阶梯切口图斜切口直切口阶梯切口图活塞环开口形式环开口宽度为式中环圆周长线胀量为连接工作最高使用温度，取为常温，取为线胀系数，为环中径处的周长环在开口前的外径比缸径的增大量，缸径为，般取.为基础，缸径每增大，增加。此设计缸内径为，所以取。表聚四氟乙烯性能名称单位指标线膨胀系数垂直于压力方向注为聚四氟乙烯树脂技术标准所规定的指标值。按“塑料试验”国标测定所得的实测值来源于网址.中的部分表格。。通过上表可知，这里我们取为.根据上面公式计算取斜角为时计算活塞环侧间隙式中活塞上环槽高度，活塞环轴向高度的线胀量，活塞患背间隙进行修正，将其尺寸缩小到.,符合图修改后的活塞活塞环常用的材料有尼龙，聚四氟乙烯等，这里选用了聚四氟乙烯作为设计材料。塑料活塞环其填充料应混合均匀，工艺应保证两端面应与中心线垂直，两端面平面度小于或等于.，表面粗糙毒外圆柱面为.两端面.，其余。外观不应有裂纹缩孔毛刺严重折角外径上下倒角.。贮油筒正立式前减震器的贮油筒或前叉筒如图，主要用于安装前轴和前挡泥板，制动器盖等，内腔固定活塞杆，为工作油缸上下运动导向，并兼作储油室。摩托车行驶过程中，前叉筒除了传递驱动力和转向力矩之外，还承受有行驶阻力横向力和来至路面的冲击力。因此，前叉筒应具有较高的迁都和刚度，为了减轻质量，前叉筒常采用铝合金压铸，内孔镀铬以提高耐磨性。前叉筒内孔为了给工作油缸导向，其轴线和尺寸圆柱度粗糙度等要求都很高，为了提高装配精度和耐磨性，在内孔装有导向套。其内孔与活塞杆工作缸筒导向套等相关零件的同轴度圆柱度的良好配合将对减震器的工作性能漏油产生重要的影响。为了密封液压油，在前叉筒孔口安装有油封，油封般与孔口有过盈配合，过盈量般为，油封安装孔及止口的形位公差，对油封与前叉套管之间的密封性影响很大。前叉筒底部活塞杆固定螺栓孔中心线与内孔中心线同轴度与筒底面垂直度要求也很高，它直接影响到活塞的运动精度和底部漏油。前叉筒常采用铝合金低压铸造，经热处理后机械性能达到。表为前叉筒的化学成分及机械性能。表机械性能状态化学成分余量.提高镁的含量，假如少量的钢，将硅的含量控制在下限，在合金中形成可以提高合金的热处理的强化效果，同时也提高了机械性能和加工性能。采用低压铸造其粗糙度可达到。图贮油筒导向套或衬套减震器导向套图与活塞杆配合的内孔表面，主要起导向作用，由于减震器工作是活塞杆相对于导向套频繁而高速地往复运动，需要具有较高的耐磨性能。导向套与活塞杆之间的配合间隙般为,若此间隙大到.，其工作性能降低半。图导向套导向套常采用减磨性能好的粉末冶金如材料，近来日本以及我国已开始采用合金即塑料青铜钢背复合材料国内代号为，就是在多孔青铜钢背结构上轧上聚四氟乙烯，再经过适当的加工处理而成的三层复合自润滑材料。这种材料综合了青铜钢背具有较高的承载能力和良好的导热性能塑料良好的耐磨性能和较高的抗腐蚀能力的优点。由于合金摩擦系数小为.，减磨性好，对活塞杆表面的磨损相当小，从而使减震器的密封寿命大大提高表面层氟塑料有定的韧性和弹性，在定程度上克服了由于活塞活塞杆和其它相关零件行位误差所造成的对活塞运动的机械干涉，同时对于活塞杆的间隙还有定的补偿作用，可减少此间隙造成的内泄漏，使减震性能稳定。油封.油封的工作条件国际标准和日本公司都明确了用户对油封提出的工作条件，对于往复油封为工作速度表表单位般连续长期耐久试验工作温度油封工作中，由于由于运动摩擦引起的卡夫焦耳效应而形成其工作温度，焦耳效应与摩擦条件有关。因此，油封的径向力正压力管口与杆的接触宽度摩擦面积和摩擦系数材料表面粗糙度润滑条件相对速度导热性等决定了其工作温度的高低表。表减震器油温工作耐久试验热衰减试验左右由于橡胶导热性差导热系数为.••,而钢为.••，般唇口温度比温高，考虑到摩托车使用气候差别较大，油封的工作温度应在范围内。工作压力油封的工作压力应为活塞单位面积上的阻尼力，般前减震器.。后减震器。工作压力随活塞速度而变化，只是间断短时出现。根据资料介绍液压往复油封与工作速度工作连续时间等有关，在决定耐压水平时还应兼顾其使用寿命。工作介质和环境油封工作时，其唇口长期浸泡在油液里，有必要按标准采用号和号标准油浸泡检查体胀率，并检查耐久性能指标硬度，拉断强度，拉断伸长率的变化率。.材料般油封材料应具备如下要求在工作中复原性大，永久变形小，有较好的稳定性。耐热耐寒，吸振性好。有适当的机械强度，受介质影响后机械强度变化小，耐油。材质细密漏损小。耐磨性好，摩擦系数小。与金属接触不相互粘着腐蚀等。易制造尺寸精度高价格便宜。硫化工艺性好。丁腈类橡胶是丁二烯和丙烯腈两种单体的共聚物，其耐油耐热性耐磨性均优于其它橡胶类。而且丙烯腈两种单体的共聚物，其耐油耐热耐磨性能越好天然橡胶具有很好的高弹性和非常好的机械强度，综合性能最好。因此可以选用丁腈类橡胶为主，适当加入丁苯胶，配方时，在添加些耐磨性较好的生胶和配合剂。根据往复运动密封圈胶料。设计其配方如下生胶选用具有优异的耐油热性工艺性物理性能的低门尼黏度中丙烯腈含量的丁腈橡胶。选用热老化性能好，压缩永久变形小的低硫，高促硫化系统。选用对热氧老化，疲劳有极好防护效能的等防老化剂系统。补强系统选用耐磨与喷雾炭黑并用系统。合理选用焦剂增粘剂加工助剂改善胶料操作安全性和工艺性。.油封骨架金属骨架外漏的外骨架油封有较高的内外圆同轴度要求，否则会引起油封唇口的早期磨损，影响油封的密封性能和寿命。图金属骨架可采用多件无心浮动磨削加工，装夹是使工件的内孔和端面在其径向轴向都和芯轴保留定的间隙.左右，处于全浮动状态，进行通过式无心磨削中，自动定心，工件的内外同轴度精度完全达到图纸要求.油封工作图图油封组合件橡胶与骨架结合部不得有脱胶或贴合不牢，唇口不得有划伤缺料凹坑等缺陷，表面平整光滑。图油封工作图油封骨架橡胶件弹簧圈物理机械性能按的规定。摩托车减震器主要零部件的组装工艺.装配工艺原则装配工艺将单个零件装配成减震器组件和总成件，最后达到成品，实现的符合产品图纸及技术要求。因此，装配工艺应符合下列原则对参加装配的零件，在装配前应进行入库检验，以保证零件的互换性的可装配性进入装配线的零件必须清洗干净装配时必须满足减震器组件和总成图纸的结构和尺寸要求装配必须牢固，符合可靠性要求，不允许有裂纹掉铬划伤开焊掉件错装装配不到位等现象装配过程中不允许用榔头敲击，压装油封收口等工序必须采用静压力设备进行装配对减震器油必须先用滤网过滤后才能使用，以保证减震器清洁度的要求装配过程中应安排有检验工序，对每件减震器都必须进行示功测试装配后必须满足减震器总成图纸技术性能和技术条件的要求。.装配工艺流程摩托车减震器的结构和装配要求各有不同，其装配流程各有差异，以下是摩托车减震器的般装配工艺流程及装配要求。活塞活塞杆的装配装配工艺流程活塞杆装入活塞阀片组件流量试验碾铆或冲点。装配要求在活塞体槽内装入活塞环后，应保证活塞环在槽内涨缩自如无卡滞现象阀片在阀座内运动应畅快，不得有卡滞现象可根据阻力的要求增减阀片片活塞对活塞杆的跳动不大于，拧紧螺母在活塞杆两侧面对称铆两点，冲铆后的活塞杆安装部件应在的拉力下不得破坏。前减震器总成装配装配工艺流程前叉筒贮油筒压入油封活塞杆组件装入工作缸筒工作缸筒组件装入前叉筒内前叉筒底外端装入螺钉垫片，拧入活塞杆内工作缸筒内装入弹簧衬套定量注油装坐圈卡簧堵盖测示功装防尘套组件贴标牌总检验装袋装箱打包装配要求压装油封时应采用引装套静压力，不得拉伤外圆面唇口等收口封装后，活塞杆轴向运动时应无卡滞等移动不畅快现象作示功图，图形应圆滑无空程无异常等现象，若示功图不合格，允许重新组装在规定的活塞速度时，阻尼力应符合图纸要求阻尼力合格后，装防尘罩，应保证不偏斜，运动无阻碍现象。摩托车减震器的检验和质量评定.出厂检验每支减震器都必须做示功试验，绘制示功图，阻力应符合图纸要求。前液压式减震器阻力极限偏差为，压缩阻力极限偏差为者为合格。减震器示功图应符合产品技术文件要求，不得有异常现象。示功试验过程中，减震器不得有渗油开焊和明显的噪声等异常现象。抽样检查，不合格分类为类。减震器工作灵活，缓冲弹簧与减震器本体之间不得有异常摩擦。抽样检查，不合格分类为类。减震器外观检验，按.摩托车整车外观质量评定方法中规定进行抽样检查，不合格分类为类。检验项目全部合格，由质量检验部门开出厂合格证，方可出厂。.减震器型式检验有下列情况之者，减震器应进行型式检验。新产品试制或老产品转厂生产的定型鉴定每种型号规格的减震器产品，累计产量达五万支或没生产年时减震器已正式生产，但结构材料或工艺有较大的改变，可能会影响到产品的性能凡停产年以后又恢复生产者。从出厂检验合格的产品中，随机抽取支减震器作为型式检验的试件。减震器型式检验项目减震器的示功特性，同时出厂检验减震器温度特性试验，温度时的复原压缩阻力对温度为时的复原压缩阻力的衰减率，合格品为缓冲弹簧静特性试验，弹簧负荷极限偏差合格为.为弹簧指定高度下的负荷外观质量检验，按.标准中有关规定进行检验减震器加工装配质量检验，按产品图纸技术要求进行检验耐久性试验，试验循环次数为次，不得有漏油零件损坏，示功图正常。前减震器阻力极限变化率为原阻力值的缓冲弹簧的永久变形量不得超过工作极限负荷下变形量的强度试验，减震器在图纸或技术文件规定的拉伸载荷下不得损坏，不得出现影响正常使用的变形拉脱断裂等现象。.减震器质量等级评定方法按照.摩托车减震器质量平定方法中所规定的检验方法和内容质量指标，评定方法对于前减震器抽三支完成各项检测前减震器试验项目有示功特性液压缓冲特性弹簧静特性加工装配质量外观质量耐久试验后的性能稳定性渗漏油等检测项目中逐项按标准所规定的质量指标判定等级和记分，其记分和为该子样的总积分，然