1、心指导下进行的。在每次设计遇到问题时丁老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢！导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！还要感谢和我同设计小组的几位同学，是你们在我平时设计中和我起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。参考文献郭世永,仪蕾,张生,等,汽车电动座椅水平调节自动控制的仿真研究.青岛理工大学学报.任金东,葛安林,黄金陵.基于知。

2、传动比初步定为。电动机与蜗杆轴用联轴器连接，蜗轮与滚珠丝杠键连接。所以蜗轮蜗杆传动比即为总传动比.计算各轴转速蜗杆轴与电动机转速相同滚珠丝杠与蜗轮转速相同.蜗轮蜗杆设计选择蜗杆传动类型根据推荐，采用锥面包络圆柱蜗杆蜗杆，面包络圆柱蜗杆蜗杆这是种非线性螺旋曲面蜗杆。它不能在车床上加工，只能在铣床上铣制并在磨床上磨削。加工时，除工件作螺旋运动外，刀具同时绕其自身的轴线作回转运动。这时，铣刀或砂轮回转曲面的包络面即为蜗杆的螺旋齿面，在及截面上的齿廓均为曲线。这种蜗杆便于磨削，蜗杆的精度较高，应用日渐广泛。选择材料考虑到蜗杆传动功率不大，速度中等，由于做为汽车车内零部件，工作尺。

3、压分布等因素,应用人体工程学的研究成果和先进技术,力争制造出能够满足乘坐舒适久坐不乏的座椅。电动座椅靠背最好能够按照人体轮廓要求设计,能为人体的腰部和臀部提供最佳的横向支持。在材料选材方面,由于座椅还起到车厢装饰的作用,因此座椅面料的颜色要与车厢的总色调配合致,质地优良,还要有良好的手感,使人们坐上去就有种舒适的感觉。电动座椅的目的是可以带给人们更多的乘车舒适与安全。因此电动座椅的设计需要很好的材料学人体工程学结构学电子学工业设计学来优化,使之更好的为汽车驾乘人员服务。最后,笔者迫切希望能够通过此文能够对目前国内汽车行业的发展有所帮助。致谢本设计的完成是在我的导师老师的。

4、第四章机构设计.电动机选择计算选择电动机的转速.计算滚珠丝杠的转速.计算电动机的转速由于选用蜗轮蜗杆传动，丝杠与蜗轮直接连接而蜗杆传动的单击传动比所以电动机转速为工作机的有效功率.传动装置的总效率蜗杆传动的效率η.弹性联轴器的效率η.滚动轴承的效率η.滚动丝杠效率η.齿啮合效率η.总效率ηηηηηη.工作机的功率η电动机的输出功率η.选择电动机型号网上查找直流电动机得到电动机型号额定功率转速电压转矩转动惯量不大于根据以上两种可行直流电动机对比可见，在其他条件大致相同下，转速的电机可调及性能高，所以选择型电动机。.传动比分配由于选择的电动机转速为而滚珠丝杠初定转速.所以总。

5、轴承的寿命轴承符合设计要求。结论通过本次设计我了解到电动座椅是种机械设计制造学人体工程学与电子技术相结合的综合产物。电动座椅系统般由双向电动机传动装置和座椅调节器等组成。通过座椅调节器实现座椅水平前后移动座椅上下移动座椅靠背的角度移动。汽车电动座椅的结构主要有可逆直流微型电动机驱动装置传动装置连接机构调角器蜗轮蜗杆滚珠丝杠水平滑动导轨等部件组合而成。电动座椅由坐垫靠背靠枕骨架悬挂和调节机构等组成。由于座椅是衡量轿车档次的重要依据,因此电动座椅在具体设计时应该需要引起相关设计人员高度重视,尤其是座椅的材料和形状。在工艺结构造型方面,则需要充分考虑人体尺寸人体重量乘坐姿势和。

6、的汽车驾驶员座椅布置系统.汽车工程.陈明华.基于人机工程学汽车驾驶模拟器座椅的设计.淮阴工学院学报.金晓萍,仇莹,毛恩荣等.车辆人机界面布局优化推理系统研究.农业机械学报.利.现代轿车电动赵玉生,王岩峰,苏丕座椅的构造与检修.汽车与配件.赵玉生,王岩峰.电动座椅的构造与检修.汽车维修与保养吴定才.汽车电动座椅.汽车运用汪立亮.凌志电动控制座位系统的维修.汽车与配件吴基安,董素荣.汽车电动座椅与安全带的结构与控制上.汽车电器.刘云飞,卢杉,刘卫东等,非标准结构蜗杆传动的设计应用.河南科技.郭晓宁.连杆机构的结构运动学特征及参数化实体运动仿真的研究.西安理工大学,.江耕华,。

7、不大，还是可以选用钢，因为效率高些，故蜗杆螺旋齿面要求淬火，硬度为，蜗杆用铸锡磷青铜，金属模铸造。按齿面接触疲劳强度进行设计根据闭式蜗杆传动设计准则，先按齿面接触疲劳强度进行设计再校核齿根弯曲疲劳强度。由公式传动中心距.确定作用在蜗杆上的转矩按估取效率.则.确定载荷系数因工作载荷稳定。估取选取.则.确定弹性影响系数因选用的是铸锡磷青铜蜗轮和钢蜗杆相配，故.确定接触系数先假定蜗杆分度圆直径，和传动中心距的比值.查得确定许用接触应力根据涡轮材料为铸锡磷青铜，金属模铸造，蜗杆螺旋齿面硬度大于。查得蜗轮的基本许用运力应力循环次数寿命系数则.计算中心距取中心距.,因,取蜗杆分度圆。

8、应尽可能多的驾驶者身材，在这里般取的女性及男性人体样板。驾驶座椅对方向盘操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势头部肩部手臂腹部腿部等活动空间的参考数据，不能随心所欲。轿车座椅由座垫靠背侧背支撑头枕等组成，它们具有定的表面形状，座面和靠背的外形曲线应与人体放松状态下的背部曲线相吻合，乘员入座后座椅的表面形状与体压分布能使乘员的肌肉处于最放松的状态，能支撑到腰椎部位，不会因血液循环不良而引起肢体麻木，长时间乘坐不易感到疲劳。通过对座椅。

9、径这时查得接触系数.因为.，变位系数，.代入式中得.,大于原估计值，因此不用重算.，预期寿命。.支轴距，静摩擦力.，最大轴向负荷，最大进给速度定位精度.轴向力，转速.因.且工作平稳取得轴承当量动载荷预期寿命求该对轴承应具有的基本额度动载荷值选择基本额度动载荷为故选择对轴承进行双端支承合适.垂直调节螺杆验算螺杆的强度计算选用钢为制造材料，因为螺杆满足强度要求螺杆稳定性计算取根据螺杆柔度入值大小选用不同公式计算螺杆临界载荷取.当入时，可以不必进行稳定性校核。且工作平稳，取由于选取深沟球轴承，此轴承基本额定静载荷，动载荷其相对应值.在之间对应的值。用线性插值法求值则当量动载荷。

10、。驾驶座椅是最关键的座椅。它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘操纵杆和踏板的良好可及性。由于欧美和亚洲人身材的差异，些国家汽车的座位十分宽阔，些国家汽车的座位相对狭小。由于同地区的人群，也有男性和女性的差异，高大和矮小的差异，驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材。“大部分人”这个概念，轿车设计师采用种二维的人体样板，它根据高度将总人群划分为不同的群组所有驾驶者中的身材较矮小或等于这尺寸，其余身材较高大所有驾驶者中的身材较矮小或等于这尺寸，其余身材较高大。汽车工业中所应用的总范围在和之间，也就是包括了人群。例如设计可调节座椅与踏板之间的距离，。

11、前后上下靠背的倾斜角度头枕前后上下等位置的有限调节，可以使大部分人处于舒适状态。座椅的弹簧性能是构成座椅振动特性的关键。试验证明，车辆行驶时尽管地板振动大，但由于座椅弹簧的作用，仍有可能在座椅上获得良好的舒适性，如果弹簧性能不好，则汽车的舒适感会比较差。目前多数座垫采用整体泡沫尿烷缓冲垫，它用螺旋弹簧或者形弹簧埋于泡沫尿烷之中而成，具有结构简单，成本低无噪声的优点。对于轿车低靠背座椅而言，头枕是座椅上个附件。随着车速的增加，它对人身安全日益重要。汽车旦发生追尾碰撞，汽车受后面冲击力作用瞬间急速向前，由于惯性作用乘员的头部却会突然向后仰，颈椎承受到很大的加速度力而容易伤害。

12、来瑢,陈启松,机械传动手册上.上海煤炭工业出版社.李涵武,汽车电器与电子技术.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社.,,.,.,.,,.附录Ⅰ现代轿车已经不是个单纯的运载工具，它已经是“人汽车与环境”的组合体。座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵舒适安全和不易疲劳的驾驶座位。座椅设计时应同时满足以下五点基本要求座椅的合理布置二座椅外形要符合人体生理功能三座椅应具有调节机构四座椅有良好的振动特性五座椅必须十分安全可靠座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。座椅布置要体现出人体工程学的要。

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