自动调整臂安装说明.安装说明自动调整臂的安装带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的安装。安装前，确保制动气室推杆处于初始位置。将隔离衬套装到凸轮轴上，贴近气室支架凸轮轴孔端面，以保证刹车间隙自动调整臂以下简称调整臂与支架之间合适的间隙。将调整臂安装到凸轮轴花键部分上，应确保调整臂壳体上箭头所指方向与气室推杆前进方向致，对花键时尽可能使调整臂接近气室推杆联接叉。顺时针旋转调整臂蜗杆的六方头，使调整臂逐渐转入联接叉内，直至联接叉销孔与调整臂上的销孔自然对正，然后将圆柱销轻松插入并通过联接叉和调整臂销孔，锁上开口销注意安装过程中不能改变气室推杆初始位置联接叉销孔与调整臂上的销孔定要自然对正。将调整臂的控制臂向其上箭头所示方向推动，直至推不动为止，目的是为了确保刹车衬片与制动鼓之间的设定间隙。将限位支架预安装在指定位置，再将控制臂与限位支架角向可靠联接，上，最后紧固限位支架于车桥上，紧固力矩不小于.注意安装过程中控制臂的角向位置不能改变，并且保证控制臂的自然形状，不产生附加应力。公司的改进型刹车间隙自动调整臂，可先将限位支架紧固于指定位置上，紧固力矩不小于.，然后将控制臂推到限位支架方位，再与其角向可靠联接，其它要求不变。在凸轮轴轴端装上调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓，确保调整臂在凸轮轴轴向有.的间隙，否则重新调整。用扳手顺时针旋转调整臂蜗杆的六方头，直到转不动为止，此时刹车蹄片和刹车鼓接触，然后再逆时针旋转该蜗杆的六方头圈此时转动力矩较大，有咔咔的响声，严禁使用风动或电动工具旋转调整臂蜗杆的六方头。检查制动器总成间隙，若出现下列情况之者，则需重新装配或更换制动器零部件，并再按本条进行检查单个制动器总成上下蹄片中部间隙值相差大于.左右制动器总成上下蹄中部对应点间隙值趋势不致如左制动器上蹄间隙值大，下蹄间隙值小，而右制动器上蹄间隙值小，下蹄间隙值大或左制动器上蹄小下蹄大，而右制动器上蹄大下蹄小。不带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的安装安装前，拆掉气室自带的联接叉，确保制动气室推杆处于初始位置。将隔离衬套装到凸轮轴上，贴近气室支架凸轮轴孔端面，以保证刹车间隙自动调整臂以下简称调整臂与支架之间合适的间隙。将调整臂上自带的专用联接叉拆掉，将其与气室推杆联接在起，并锁紧气室推杆上的备紧螺母，并再次确保制动气室推杆处于初始位置。将拆掉专用联接叉的调整臂安装到凸轮轴花键部分上，应确保调整臂壳体上箭头所指方向与气室推杆前进方向致，对花键时尽可能使调整臂接近装配到气室推杆上的联接叉。用扳手旋转调整臂蜗杆的六方头可轻按齿条，防止掉出，使调整臂逐渐转入联接叉内，直至联接叉大销孔与调整臂上手柄部分的销孔自然对正，然后将圆柱销轻松插入。再反方向旋转调整臂蜗杆的六方头力量比上述旋转力量明显沉重，并轻按齿条，仔细地将联接叉的小销孔与调整臂上齿条的销孔自然对正，然后将小圆柱销轻松插入。将各圆柱销的平垫圈开口销装好。检查调整臂的安装角度，应保证调整臂蜗轮中心到调整臂手柄部分销孔中心的连线与气室推杆夹角在范围内，否则应重新调整。若角度大于，应将联接叉再拧出若干圈若小于，应将联接叉再拧进若干圈拧后切记要锁紧气室推杆上的备紧螺母。在凸轮轴轴端装上调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓，确保调整臂在凸轮轴轴向有.的间隙，否则重新调整。用扳手旋转调整臂蜗杆的六方头，直到转不动为止，此时刹车蹄片和刹车鼓接触，然后再反方向旋转该蜗杆的六方头圈，严禁使用风动或电动工具旋转调整臂蜗杆的六方头。检查制动器总成间隙，若出现下列情况之者，则需重新装配或更换制动器零部件，并再按本条进行检查单个制动器总成上下蹄片中部间隙值相差大于.左右制动器总成上下蹄中部对应点间隙值趋势不致如左制动器上蹄间隙值大，下蹄间隙值小，而右制动器上蹄间隙值小，下蹄间隙值大或左制动器上蹄小下蹄大，而右制动器上蹄大下蹄小。自动调整臂的拆卸带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的拆卸拆下制动气室联接叉与调整臂联接的开口销圆柱销。拆去控制臂与限位支架之间的联接螺柱螺母弹簧垫圈及平垫圈。拆去凸轮轴轴端的调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓。用扳手逆时针方向旋转调整臂蜗杆的六方头此时转动力矩较大，有咔咔的响声，使调整臂逐渐从联接叉中移出，最后拆掉调整臂。不带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的拆卸拆下专用联接叉与调整臂联接的开口销圆柱销。拆去凸轮轴轴端的调整垫片及开口销或轴向限位板弹簧垫圈及固定螺栓。用扳手旋转调整臂蜗杆的六方头，使调整臂逐渐从联接叉中移出，最后拆掉调整臂。.使用过程中的注意事项如果在使用过程中控制板断了，必须尽快换控制板或总成用手用力推控制板，铆合处不能转动把扭力扳手放入六角头测蜗杆的力矩第六步中用扭力扳手，如果力矩小于.，调整臂已失效，应更换。如果不能及时更换,必须手动调到合理制动间隙。校核.校核计划及执行情况测试的目的应该是从复杂的结构中找出结构的安全或其他隐患并加以修改。所以，结构测试不能证明结构是完美的，它只能证明结构可以按照设计正常运作。下节再对其强度进行校核。本结构使用了白盒测试方法。白盒测试又称为结构测试，白盒测试对其初始给定数据看是否达到用户所需结果。测试项目.单向连续传动测试由于结构中设计有单向离合器，当齿条带动齿轮逆时针旋转时，离合环锥面直齿和蜗杆锥面直齿啮合使其连动，当齿条带动齿轮顺时针旋转时，矩形弹簧受力伸长使得离合环与蜗杆分离，则单独转动，故可达到单向连续传动。.每调整行程，制动臂调整间隙推进.测试依据自动调整臂结构设计，调整臂调整行程，需经历偏过间隙角，超间隙角，以及回转至原始状态，由于单向离合器作用，在此过程中，蜗杆传动只旋转.行程，此推进精度，由控制环缺口大小决定，如图.。缺口垂直距离为，当齿条运动时蜗杆转动.圈蜗杆转过半齿，推进.故，此测试合格。.核心零件校核单向离合器弹簧校核由于蜗轮蜗杆配合以及齿轮齿条配合再设计过程中已经对其进行严格校核，并且校核合格，在本段只对单向离合器进行应力校核。单向离合器装配如图.。矩形弹簧选用合金钢，矩形弹簧材质般选用合金。高质量铬合金钢材质的模具弹簧产品具有最大承载能力和加长使用寿命，材质使用联合弹簧铬硅合金的矩形钢丝，磨平。在其载荷范围内，所以，合格。轴承校核因其轴承只起到轴向滑动作用，故只受到轴向载荷力。当量载荷因其受到外界干扰故般实际当量载荷.由机械设计表查得基本额定动载荷.查机械设计图，表，表联立以上公式可得，故轴承合理。蜗杆设计校核由于蜗轮蜗杆之间有磨损，在磨损之后精度存在偏差，故在设计过程中，需对其有所考虑，所以在蜗杆设计过程中设计如图.，可实现手动调整补偿。所以，其设计合理可行。至此，汽车自动调整臂三维结构设计及其预装配设计完成，希望能让用户满意。建模在毕业设计和生产中，为了能直观有效的把自己的产品推荐给客户，我们必须有图纸给客户阅览，而传统的二维图形在图纸上相对复杂的线条让客户很难客观的领会产品的真谛，所以，我们对自己设计的零件用三维图形表达以达到更有效，更简洁的效果。在三维图中客观的把产品零件体现出，以达到让客户能更清楚的了解产品，并且在结构设计中，能够快速便捷的使得零件之间完成装配，更有效的完成了在设计中的难题。由于，在上述过程中已对校核零件做了三维视图，故在此只对其他非标准件做出三维视图。注油嘴因其，在传动工程中无需承载过重载荷，只起到密封作用，故其采用钢，视图如右图.。通孔端盖其在传动过程中也无需过大载荷，故采用钢视图如图.。轴套采用钢，三维视图如图.。闷盖选用材料钢，其三维视图如图.。止推垫圈在传动过程中，其受到止推弹簧的轴向推力，但其载荷，很小，故材料仍为钢。其三维视图如图.。纸垫在自动调整臂在装配过程中为了防止其渗油，和保证其密封性，故在装配中采用纸垫，采用牛皮纸材料，如图.。结论汽车制动间隙自动调整臂的设计，主要在汽车制动系统。本结构设计的主要原理，是通推杆对自动调整臂施力，使得调整臂内部齿轮齿条的单向传动，从而，带动蜗轮蜗杆的传动，使得凸轮轴转动相应单位角，从而，达到间隙补偿结果。自动调整臂结构，作为汽车制动系统的必备结构之，其主要目的是对刹车制动间隙的调整，但在以往的设计中，其结构复杂，不便操作，也给安装带来不便，所以，在本次的设计中对其寿命做了强化，故减少了安装次数，从而使得安装不便的问题得到了客观的改善。本设计中又对其预装配做了详细的指导，以及注意事项做了简要的描述，所以本次的结构设计，不失为次有意义的结构设计实践。体会在本次的结构设计中，作为位应届毕业生首次对个简单结构做出独立设计，在本次的结构设计中不断地出现未知的问题，为设计带来了极大的麻烦但在导师的悉心指导下，这些问题，都逐个的迎刃而解。本次结构设计使得我对机械设计制造及其自动化专业有了更深步的认识，使得，我对自己将来的工作环境有了定的了解，也对未来的工作有了更好的练习，对结构设计的程序有了次锻炼的机会，总之这次毕业设计让我受益匪浅。参考文献刘惟信.汽车设计.北京清华大学出版社，.王暄.李宏光.赵航等.现代汽车安全.北京人民交通出版社，.陈家瑞.汽车构造.北和学习都有种巨大的帮助，感谢他细心而又耐心的辅导。另外，在机械自动调整臂的结构设计中同学也在三维结构绘图中给了我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得结构能及时设计完成，还有同组的几位同学的互相帮助，齐心协力，这里并表示感谢。在这里，对他们的无私帮助，我表示诚挚的感谢！特别对校方和刘老师表示诚挚的感谢！毕业设计论文独创性声明秉承学校严谨的学风与优良的科学道德，本人声明所呈交的毕业设计论文是我个人在导师指导