扭转减振器弹簧数目可参考表.选取，本设计，故选取。表.减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上扭转减振器减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大.式中的计算应按的大者来进行.。每个弹簧工作压力。从动片相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙.式中为限位销的安装半径，般为.。本设计取。限位销直径限位销直径按结构布置选定，般.，本设计取。从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸为充分利用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图.所示。图.从动盘窗口尺寸简图般推荐.。这样，当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径.式中扭转许用应力，算出后应该圆整为标准值，般为左右。代入数值，得.，符合上述要求。减振弹簧刚度减振弹簧的有效圈数.式中为材料的扭转弹性模数，对钢，代入数值，得.。减振弹簧的总圈数.。减振弹簧在最大工作压力时最小长度式中.为弹簧圈之间的间隙。减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度减振弹簧的预变形量减振弹簧安装后的工作高度扭转减振器的绘图过程首先画出减振盘如图.，图.所示图.减振盘建立过程图.减振盘建立过程再画出减振弹簧如图.，图.所示图.减振盘建立过程图.减振盘建立过程最后进行装备如图.所示。图.减振盘建立过程.本章小结本章对离合器从动盘各部件总成进行了设计计算及校核。从动盘包括摩擦片扭转减振器波形弹簧从动盘毂及其他些起紧固传递力作用的零件。考虑了其各方面的要求及特征，改进了原零件的些设计方案和材料，使整体效果更好些。并能提高离合器本身的使用寿命及汽车的舒适性等。第章螺旋弹簧设计.螺旋弹簧的概念螺旋弹簧的大端处为完整的截锥，类似无底的碟子，和般机械上用的碟形弹簧样，故称作碟簧部分。螺旋弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。与碟形弹簧不同的是在螺旋弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指起分离杠杆作用的弹性杠杆。分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于.，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定螺旋弹簧。.螺旋弹簧的弹性特性螺旋弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高及弹簧的钢板厚有关。不同的值有不同的弹性特性见图.。当时，为增函数，这种弹簧的刚度大适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。当，特性曲线上有拐点，若.，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。当，则特性曲线中有段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达到操纵省力的目的。当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化。为兼顾操纵轻便及压紧力变化不大，汽车离合器螺旋弹簧通常取.。当，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构。图.不同时的无弹性特性曲线碟形弹簧当其大小端部承受压力时，载荷与变形久之间有如下关系.式中弹性模量，对于钢波桑比，钢材料取.弹簧钢板厚度，碟簧的内截锥高，碟簧大端半径，系数，碟簧大小端半径之比，。汽车离合器螺旋弹簧在实际安装中的支承点如图所示。自由状态结合状态分离状态图.螺旋弹簧在离合器接合和分离状态时的受力以及变形.经过整理式.可得如下关系式.利用式.可绘制出螺旋弹簧的特性曲线，如图.所示。图.螺旋弹簧特性曲线.式.即为分离轴承推力与螺旋弹簧变形的关系式。将.与.代入.中，可得到与的关系式.，式中为分离轴承作用半径螺旋弹簧的强度计算前述螺旋弹簧的载荷与变形之间的关系式，是在假定螺旋弹簧在承载过程中，其子午截面无变形而只是刚性地绕该截面上的中性点转动的条件下推导出的。根据这假定可知，截面在点处沿圆周方向的切向应变为零，因而该点处的切向应力亦为零。点以外的截面上的点，般均产生切向应变，故亦有切向应力。若如图.所示以中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系，则截面上任意点的切向应力为.式中碟簧部分子午截面的转角，螺旋弹簧自由状态时的圆锥底角，图.中性点为坐标原点在子午截面处建立坐标系中性点的半径，。经计算，不大于，符合适用强度。.螺旋弹簧基本参数的选择螺旋弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择此比值对螺旋弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。般汽车的螺旋弹簧离合器多取其中为钢板厚度，取，取等于.则螺旋弹簧原始内截锥高.。螺旋弹簧工作点位置的选择汽车离合器螺旋弹簧特性曲线的形状如图.所示。选择好曲线上的几个特定工图.螺旋弹簧工作位置图作点的位置很重要。拐点对应着螺旋弹簧的压平位置，而为曲线凸点和凹点的横坐标平均值。点为新离合器摩擦片无磨损在接合状态时的工作点，通常取在使其横坐标为的位置，以保证摩擦片在最大磨损后的工作点处压紧力变化不大。摩擦片总的最大允许磨损量可按下式求得.式中离合器的摩擦片工作表面数目，例单片每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为.。点为离合器彻底分离时的工作点。它以靠近点为好，以减小分离轴承的推力使操纵轻便。这里本离合器为单片式离合器，所以，该车型以城市公路为主，再考虑经济性，故取。由上可知。螺旋弹簧大端半径及大端半径与分离指半径比的选择螺旋弹簧的大端半径应根据结构要求和摩擦片的尺寸来确定。比值的选定影响到材料的利用效率。愈小，则弹簧材料的利用效率愈好。碟形弹簧储存弹性能的能力在为最大，用于缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧最佳。但对汽车离合器螺旋弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，而应根据结构布置及压紧力的需要，通常取即.左右，。螺旋弹簧大端半径即为摩擦片外径取。而.，所以。螺旋弹簧在自由状态下的圆锥底角螺旋弹簧在自由状态下的圆锥底角在范围内选择。取。螺旋弹簧小端半径及分离轴承作用半径螺旋弹簧小端半径由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第轴的花键外径。分离轴承作用半径为标准件，应大于。按华健外径选用.，也应大于华健外径，取。分离指的数目和切槽宽及半径分离指的数目多取为切槽宽半径的取值应满足的要求。选取.其满足的要求。支承圈平均半径和螺旋弹簧与压盘的接触半径支承圈平均半径与螺旋弹簧与压盘的接触半径的取值将影响螺旋弹簧的刚度。应略大于且尽量接近应略小于且尽量接近于。.螺旋弹簧的绘图过程先拉伸出个整体的外形如图.，图.所示，图.螺旋弹簧建立过程图.螺旋弹簧建立过程然后对其进行抽壳处理如图.所示，图.螺旋弹簧建立过程最后把不需要的部分剪切出去，留下分离指如图.所示。图.螺旋弹簧建立过程.本章小结本章螺旋弹簧进行了设计优化。使其可以更好的在该设计的离合器中工作，提高离合器的使用寿命及工作效率。螺旋弹簧本身就兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，是离合器上最重要的部件，将其设计做好可以是离合器的各项性能得到大幅度的提高。结论本设计分析了本设计所要采用的的螺旋弹簧离合器，对螺旋弹簧离合器进行了分类，阐述了螺旋弹簧离合器的原理和组成，及其特性。通过详细的推导过程积累了大量的数据，并成功的绘制出了螺旋弹簧离合器的成品图。主要叙述了离合器的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，初步确定了合适的离合器结构形式，选取了拉式螺旋弹簧离合器，并且带有扭转减振器，为后面的计算提供了理论基础。在计算中，首先确定摩擦片外径尺寸，然后根据该尺寸对其他部件总成进行了计算和设计。通过计算校核摩擦片外径尺寸，计算选择出其他部件的外形尺寸，再对其进行校核，确定是否能达到设计要求。设计包括对从动盘总成的设计校核，对压盘的设计校核，对离合器盖的设计校核及离合器盖的设计校核和优化。具体设计计算了摩擦片扭转减振器螺旋弹簧压盘离合器盖传动片等多个部件总成在上述工作完成之后，通过计算机软件的学习运用，对离合器总体装配图从动盘总成压盘螺旋弹簧摩擦片进行了绘制，在绘制的过程中对离合器的装配又有了进步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。这次的设计，可以对原有离合器的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有离合器，提高该型汽车使用性，舒适性，并提高了汽车的工作效率的目的。致谢首先向全体老师表示衷心的感谢，在这几年的时间里，他们为我们的成长和进步做出了贡献。在这次毕业设计中，有许多老师给予了指导和帮助,尤其是老师，在这次毕业设计的整个过程中，给了我们很大帮助,做为我们的辅导老师，尽职尽责，丝不苟。