1、分满足要求，但是汽车是个相当复杂的整体，在设计过程中对于汽车整个制动性能部分和其它部件的匹配或者影响考虑的不够，所以难免对于汽车的制动性能这块有定影响除此之外，本设计中只是对制动方案的优选并没有对制动方案进行创新，这也由于现今的制动系统日趋成熟的缘故。因此本设计在深。

2、能量耗散率，即每单位衬片衬块摩擦面积的每单位时间耗散的能量。通常所用的计量单位为。比能量耗散率有时也称为单位功负荷，或简称能量负荷。双轴汽车的单个前轮及后轮制动器的比能量耗散率分别为式中，为汽车总质量为汽车回转质量换算系数,为制动初速度和终速度为制动减速度为制动时间。

3、荐的许用值．要小，因为磨损问题现在已较过去受到更大程度的重视。前轮.前轮制动器的最大制动力矩.后轮制动器的最大制动力矩.结论设计中制动系的每部分的的设计均按照相关要求进行，制动器主要零部件的选取等等方面均满足要求，达到了设计的预期要求。虽然本设计中在每个单独的设计部。

4、能量负荷越大，则衬片衬块磨损将越严重。对于盘式制动器的衬块，其单位面积上的能量负荷比鼓式制动器的衬片大许多倍，所以制动盘的表面温度比制动鼓的高。各种汽车的总质量及其制动衬片衬块的摩擦面积各不相同，因而有必要用种相对的量作为评价能量负荷的指标。目前，各国常用的指标是比。

5、摩擦力越大，则磨损将越严重。单个车轮制动器的比摩擦力为，式中，为单个制动器的制动力矩为制动鼓半径衬块平均半径或有效半径为单个制动的衬片衬块摩擦面积。在.时，鼓式制动器的比摩擦力以不大于．为宜。与之相应的衬片与制动鼓之间的平均单位压力户设摩擦因数。这比过去些文献中所推。

6、度和广度上仍显不足，还需做进步的研究。参考文献.刘惟信编著.汽车制动系的结构分析与设计计算.北京清华大学出版社,.张洪欣主编.汽车设计.北京机械工业出版社,.迪特马尔•鲍曼汉尼尔•施密特赫伯特•福勒特弗里德尔•凯勒.鼓式制动装置.中国专利，.行业标准.机械鼓式制动器。

7、为前后制动器衬片衬块的摩擦面积卢为制动力分配系数。扫路车最大转移时速为.在紧急制动到停车的情况下并可认为，故据有关文献推荐，鼓式制动器的比能量耗散率以不大于．为宜，计算时取减速度．。制动初速度轿车用．总质量．以下的货车用.总质量.以上的货车用。轿车的盘式制动器在同上。

8、大连理工大学出版社，。.濮良贵纪名刚主编.机械设计第版.北京高等教育出版社，.孙恒陈作模葛文杰主编.机械原理第版.北京高等教育出版社，.成大先主编.机械设计手册单行本.北京化学工业出版社，.液压与气压传动第二版高等教育出版社.互换性后轮制动力矩的比值式中征为前后轮制。

9、的和的条件下，比能量耗散率应不大于．。对于最高车速低于以上规定的制动初速度的汽车，按上述条件算出的值允许略大于．。比能量耗散率过高不仅引起衬片衬块的加速磨损，且有可能使制动鼓或制动盘更早发生龟裂。另个磨损特性指标是每单位衬片衬块摩擦面积的制动器摩擦力，称为比摩擦力。。

10、汽车构造第版.北京人民交通出版社,.制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列梁萍主编.机械工程制图.成都西南交通大学出版社汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册.北京人民交通出版社，.谢进，万朝燕，杜力杰主编.机械原理.北京高等教育出版社,.机械工程材料，于永泗，齐民编，。

11、动器的制动力矩为汽车质心至前轴和后桥的距离为汽车质心高度。然后，根据汽车满载在柏油混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩再根据前面已确定的前后轮制动力矩的比值计算出后轮制动器的最大制动力矩.前轮制动器的最大制动力矩.后轮制动器的最大制动力。

12、接尺寸.北京机械工业出版社,.张平.汽车鼓式制动器.中国专利,王宣锋.鼓式制动器动力学性能的研究.硕士学位论文.黑龙江.哈尔滨工业大学,.徐永康.汽车制动器.汽车实用技术.王望予主编.汽车设计.北京机械工业出版社余志生主编.汽车理论第版.北京机械工业版社陈家瑞主编.。

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