1、“.....牙嵌式离合器。减速器箱体设计.箱体设计箱体是机器中很重要的零件，它对箱体内的零件起包容和支撑的作用，工作时承受机器的总重量及作用力弯矩等。在台机器中，箱体的重量约占总重量的左右。因此，箱体的结构在很大程度上影响着机器的工作性能和经济性。由于箱体的结构较为复杂，因而通常都是铸造成形。铸铁材料价格便宜，吸震性好，是制造箱体的最常用的材料......”。

2、“.....因此在设计中我也选用这种材料来铸造箱体。当强度要求高时用铸钢，要求重量轻时也可用铝合金。虽然各类机器中箱体的结构形式尺寸差异较大，但对箱体类零件结构设计的基本要求是相近的，即造型合理具有足够的刚度和强度加工工艺性好便于箱体内零件的安装。因此，我所设计的箱体也应该从以上四个方面着手设计。箱体的外观造型从功能要求看，减速器箱体包容箱体内的所有零件，并通过轴承座支承轴系部件，为使传动零件得到充足的润滑，箱体还起油池的作用。箱体造型时，常以内部零件的布置及尺寸为基本出发点，再考虑包容支承润滑等功能要求，结合造型的设计准则，确定箱体外形。箱体的具体外形见蜗轮箱零件图。机体要具有足够的刚度机体刚度不够，会在加工和工作过程中产生不允许的变形，引起轴承座孔中心线歪斜，在传动中产生偏载，影响减速器的正常工作。因此在设计机体时，首先应保证轴承座的刚度。为此应使轴承座有足够的壁厚，并在轴承座附近加支撑肋。机体加有内肋，内肋刚度大，外表光滑美观，虽然内壁阻碍润滑油流动，工艺也比较复杂......”。

3、“.....为了提高轴承座处的联接刚度，座孔俩侧的联接螺旋距离应尽量靠近以不与端盖螺钉孔干涉为原则，为此轴承座孔附近应做出凸台，其高度要保证安装时有足够的扳手空间。为了保证机体的刚度，机盖和机座的联接凸缘应取厚些。机座底凸缘宽度应超过机体内壁。应考虑便于机体内零件的润滑密封及散热。对于大多数减速器，由于其传动件的圆周速度，故常采用浸油润滑当速度时应采用喷油润滑。因此机体内需要有足够的润滑油，用以润滑和散热。同时为了避免油搅动时沉渣返起，齿顶到油池低面的距离不应小于。由此即可决定机座的高度。对于下置式蜗杆减速器，浸油深度不应超过滚动轴承最低滚动体中心，以免影响密封和增加搅油损失。浸油深度决定后，即可定出所需油量。并按传动功率大小进行验算，以保证散热。对于单级传动，每传递需油量，对于多级传动，按级数成比例增加，如不满足，应适当加高机座高度，以保证足够的油池容积。对于下置式蜗杆减速器，当油面高度受到轴承最低滚动体高度限制时，蜗杆常接触不到油面......”。

4、“.....以使油飞到传动体上面进行润滑。为了保证机盖与机座联接外密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精刨，其表面粗糙度应不大于.。密封要求高的表面要经过刮研。为了提高密封性，在机座凸缘上面常铣出回油沟，使渗入凸缘联接隙面上的油重新流回机体内部。此外，凸缘联接螺栓之间的距离不宜太大，般为，并尽量匀称布置，以保证部分面处的密封性。机体结构要有良好的工艺性机体结构工艺性的好坏，对提高加工精度和装配质量提高劳动生产率以及便于检修维护等方面，有直接影响，故应特别注意。.铸造工艺的要求在设计铸造机体时，应考虑到铸造工艺特点，力求形状简单壁厚均匀过度平缓金属不要局部积聚。考虑到液态金属流动的畅通性，铸件壁厚不可太薄，砂型铸造圆角半径可取。为了避免因冷却不均造成的内应力裂纹，机体各部分壁厚应均匀。当由较厚部分过度到教案薄部分时，应采用平缓的过度结构。为了避免金属积聚，不宜采用形成锐角的倾斜肋，设计机体时，应使机体外形简单，拔模方便。对于铸造机体，还应尽量减少沿拔模方向的凸起结构......”。

5、“.....以减少拔模困难。当机体表面有几个凸起部分时，应尽量将其连成体，以简化取模过程。机体上还应尽量避免出现狭缝，否则砂型强度不够，在取模和浇注时易形成废品。.机械加工的要求设计结构形状时，应尽可能减少机械加工面积，以提高劳动生产率，并减少刀具磨损。为了保证加工精度并减少加工工时，应尽量减少在机械加工时工件和刀具的调整次数。机体的任何处加工面与非加工面必须严格分开。与螺栓头部或螺母接触的支承面，应进行机械加工。.减速器附件设计为了检查传动件的啮合情况，改善传动件及轴承的润滑条件注油排油指示油面通气及装折吊运等，减速器常安置有各种附件。这些附件应按其用途设置在机体的合适位置，并要便于加工和装折。通气器减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，对减速器密封极为不利。所以多在机盖顶部或窥视孔盖上安装通气器，使机体内热涨气体自由逸出，以保证机体内外压力均衡，提高机体有缝隙处的密封性能。在这里采用简易的通气器是用带孔螺钉制成，但通气孔不要直通顶端，以免灰尘进入......”。

6、“.....在机体联接凸缘的长度方向两端各安置个圆锥定位销。两销相距尽量运些，以提高定位精度。定位销的直径般取，为机体联接螺栓直径。其长度应大于机盖和机座联接凸缘的总厚度，以利于装折。螺塞为了使蜗轮蜗杆传动时，能够注入油对蜗轮和蜗杆进行润滑。通常是拧开螺塞处，注入适量的油，达到润滑的作用。为了避免因油搅动而影响检查效果，可在螺塞处装隔离套。带传动带传动是种挠性传动。带传动的基本组成为带轮主动轮和从动轮和传动带。当主动轮转动时，利用带轮和传动带间的摩擦和啮合作用，将运动和动力通过传动带传递给从动轮。带传动具有结构简单，传动平稳，价格低廉和缓冲吸震等特点，在近代机械中广泛发展。.带传动的类型按工作原理不同，带传传动可分为摩擦型带传动和啮合型带传动。在摩擦型带传动中，可分为平带传动圆带传动带传动多楔带传动。.带的弹性滑动和打滑传动带在受到拉力作用时会发生弹性变形。在小带轮上，带的拉力从紧边拉力逐渐低到松边拉力，带的弹性变形量逐渐减少......”。

7、“.....使得带的速度低于小带轮的线速度在大带轮上，带的拉力从松边拉力逐渐上升为紧边拉力，带的弹性变形量逐渐增加，带相对与大带轮向前伸长，使得带的速度高于大带轮线速度。这种由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的微小滑动，称为传动带的弹性滑动。弹性滑动总是存在，不可避免的。带与带轮之间由于功率过大，而发生显著的相对滑动，称为打滑，打滑可以避免的，在机械传动种种起到过载保护的作用。.带传动参数的选择中心距中心距大，可增加带轮的包角，减少单位时间内带的循环次数，提高带的寿命。中心距过大,加剧带的波动性，降低带传动的平稳性，同时增大带传动的整体尺寸。般初选带的中心距为.式中为初选带传动中心距，。传动比传动比增大会减少带轮包角。当带轮小到定程度时，带传动就会打滑，带传动比般为，推荐。带轮的基准直径在带传动需要传递的功率给定条件下，减少带轮直径，会增大传动的有效拉力，从而导致带根数的增加。推荐带轮最小基准直径列于下表所示表带轮最小基准直径槽型带速当带传动的功率定时......”。

8、“.....可降低带传动的有效拉力，相应的减少带的根数或带的横截面积，总体上减少带的传动尺寸但是提高带速，也提高了带的离心应力，不利于带传动的疲劳强度和寿命。般推荐，最高带速。.带的选型由已知条件，小带轮小带轮小带轮查机械设计表选型如下表所示表带的型号选择序号带型槽型基准直径根数.带轮的选择型号选择如表所示表带型号表序号带型槽型主动带轮直径从动带轮直径结论和展望.结论型织机行传动件主要是由送经机构卷取机构织机的织口大小变换机构组成。本次设计对型织机送经机构设计和研究。在设计过程中，首先制订合理的传动路线，然后围绕已制订的传动路线进行相关的零件的设计和校核，这其中又主要包括电动机，减速器，输出轴，齿轮等重要零件的设计以及它们的校核。本次设计是传动件的设计，因此设计的重点自然是减速器的设计。在设计过程中，通过收集了大量的相关资料和信息来完成。各步骤都有详细计算，必要时有图表加以辅助。但是由于实际条件的限制，加上对纺织机了解的也不是很透彻，设计方案从总体上看系统性和连贯性不是很强......”。

9、“.....设计结果不是很理想。.展望本次设计的主要任务是对型织机的行传动件进行设计和研究。在设计过程中，我的主要任务是制订合理的传动路线，然后围绕已制订的传动路线进行相关的零件的设计和校核，这其中又主要包括电动机，减速器，输出轴等重要零件的设计以及它们的校核。因为我以前没有接触过纺织机这种机器。因此在设计开始时，我并没有太大的把握，但后来在指导老师和同学的帮助下。我在设计过程中没有遇到太多的难题。由于我的设计是传动件的设计，因此设计的重点自然是减速器的设计。在设计过程中，我收集了大量的相关资料和信息。其中主要来自于调研收集的资料，手册，教材以及网上搜索及指导老师反馈的意见等。各步骤都有详细计算，必要时有图表加以辅助。但是由于本人经验欠缺，加上对纺织机了解的也不是很透彻，所以设计方案从总体上看可能系统性和连贯性不是很强，结构也不够严谨。导致最后计算的结果偏差很大，望各位老师包涵。另外，装配图和零件图尽量按国家机械制图标准和纺织机的习惯画法绘出......”。