（毕业设计全套）货车中间轴式变速器设计（打包下载）

五挡工作时中间轴的刚度.，，符合要求。

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三挡工作时中间轴的刚度.，.，.，.，符合要求。

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二挡工作时中间轴的强度.，.，.，.，符合要求。

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挡工作时中间轴的刚度.，.，，符合要求。

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第二轴的刚度验算挡工作时第二轴的刚度.，，符合要求。

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二挡工作时第二轴的刚度.，，符合要求。

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三挡工作时第二轴的刚度.，，符合要求。

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五挡工作时第二轴的刚度.，，符合要求。

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，.•.创建另端齿廓曲线在菜单栏中依次选择“编辑”“特征操作”选项，系统自动弹出“菜单管理器”菜单，选择其中的“复制”选项，在随后弹出的菜单中分别选择“移动”“选取”“独立”“完成”选项，然后在“选取特征”中选择“选取”选项，在模型树窗口中选取刚才创建的齿廓曲线特征后，在“选取特征”菜单中选取“完成”选项。

在“移动特征”菜单中选取“平移”选项，在弹出的“选取方向”菜单中选取“平面”选项，在模型树窗口中选取基准平面，在弹出的菜单中选取“方向”“反向”“正向”选项，在图标板中输入偏距距离，然后单击“确定”。

在“移动特征”菜单中选取“旋转”选项，在弹出的“选取方向”菜单中选取“曲线边轴”选项，在模型树窗口中选取基准轴，在弹出的菜单中选取“方向”“正向”选项，在图标板中输入旋转角度，然后再单击“确定”按钮。

在“移动特征”菜单中选取“完成移动”选项，之后在“菜单管理器”菜单中选“完成”选项，单击“组元素”对话框中“确定”按钮，在“菜单管理器”中选取“完成”选项。

.创建扫描混合切剪特征在主菜单中依次选择“插入”“扫描混合”选项，弹出图标板，单击选中其中“实体”和“切削”按钮，然后单击图标板中的“参照”按钮，打开“参照”选项卡。

在绘图区中选择齿轮螺旋曲线作为扫描混合轨迹。

单击“剖面”按钮，打开“剖面”选项卡，选择前面我们所绘制两个齿轮特征曲线作为剖面和剖面来进行扫描混合。

最终完成扫描混合特征。

.创建阵列特征选中上步骤所创建的扫描混合特征，然后在特征工具栏中单击“阵列”按钮，弹出图标设计板。

单击“尺寸”下拉列表框，选择其中的“轴”选项，然后在绘图工作区中选择旋转轴作为阵列中心，并设置阵列特征的数目为，角度为。

从菜单栏中依次选择“工具”“关系”选项，打开“关系”对话框，在工作区中选择刚才创建好的阵列特征，则有关此特征的参数会以代号的形式标注出来。

然后在绘图工作区中单击选择旋转角度参数，将其添加到“关系”对话框中，输入关系式，在绘图工作区中单击选择阵列个数的参数，将其添加到“关系”对话框中，输入关系式最后单击确定按钮完成关系添加。

点击再生模型按钮，完成齿轮整列，如图.所示。

图.斜齿轮.变速器轴的几何模型建立变速器第轴的几何模型建立。

第轴与常啮合齿轮做成齿轮轴。

首先，单击特征栏工具中的“旋转”按钮，打开图标设计板，在图标板中单击“参照”按钮，单击其中的“定义”按钮，系统自动弹出“草绘”对话框，选择基准平面作为草绘平面，其他设置接受默认参数，单击“草绘”按钮进入二维草绘模式。

绘制出第轴的基本尺寸后，完成二维草绘。

在图标板设置中，设置旋转角度为，单击确定按钮，完成第轴建模。

然后通过装配关系，将常啮合齿轮与第轴进行装配，组成齿轮轴，这样，第轴总成就绘制完毕了，如图.所示。

图.轴总成变速器中间轴的几何模型建立中间轴同样采用齿轮轴，第挡齿轮和倒挡齿轮与轴做成体。

轴的旋转方式与第轴的绘制方法是样的。

与第轴不同的是，中间轴齿轮轴不是装配成齿轮轴的，而是在绘制轴的同时，将齿轮在轴是直接绘出。

其齿轮的绘制方法与直齿轮的绘制方法相同，只是将齿轮所在的轴颈看作为齿根圆。

如图.所示图.中间轴变速器第二轴的几何模型建立第二轴只要将轴身绘制出即可，方法同上，如图.所示。

图.二轴.轴承的几何模型建立轴承的建模同样采用装配的方式。

首先画出轴承的各组成部分，通过拉伸或者旋转实体等功能，将轴承的内圈和外圈绘制出来，再将球体绘制出来。

最后通过装配中的约束关系，将其装配成完整的轴承总成。

圆锥滚子轴承和滚针轴承的画法与其相同。

如图.所示。

图.球轴承图.圆锥滚子轴承图.滚针轴承.箱体的几何模型建立变速器上箱体的绘制方法运用了拉伸旋转切剪抽壳复制镜像以及阵列等特征来完成。

首先拉伸出上箱体的实体特征，通过创建拔模特征，将上箱体的侧面绘制成斜面，其拔模角度为。

然后通过拉伸剪切特征，创建倒圆角特征等对上箱体进行修整，最后创建壳特征，即可。

下箱体与上箱体的绘制方法相似。

只是要注意轴孔距离和大小的确定。

第轴与第二轴为条直线，第二轴中间轴倒档轴之间的中心距已经确定，通过已确定的中心距，对下箱体轴孔进行定位，再通过拉伸剪切绘制出轴孔，如图所示。

图.上箱体图.下箱体.变速器零件模型的虚拟装配轴总成的装配轴总成的装配在前面轴创建过程中已经说过了。

首先要新建组文件，单击工具栏中的“新建”按钮，打开“新建”对话框，在“类型”列表框中选择“组件”选项，在“子类型”列表框中选择“设计”选项，在“名称”文本框中输入名称。

取消选中“使用缺省模版”复选项，单击“确定”按钮打开“新文件选项”对话框，选中其中的选项，最后单击“确定”按钮，进入组件装配环境。

将轴零件图拖入组件装配环境中，点击“确定”。

再将轴常啮合齿轮拖入组件装配环境中，通过轴心对齐约束，并新建约束，将轴面和齿轮面通过匹配约束进行装配，点击“确定”按钮。

最后完成轴总成的装配。

二轴中间轴和倒挡轴总成的装配二轴总成的装配与轴相同，各齿轮和同步器的装配都是通过轴心的对齐和齿轮之间的匹配来完成的。

其装配顺序则是由内向外装配。

中间轴和倒挡轴的装配亦是如此。

但要说明的是齿轮安装的顺序和对齐面的正反会影响最后装配的结果，所以在装配是要注意。

否则装配错误，修改装配时，在该零件上的约束关系都将失效，导致装配系统弹出现大量错误信息。

轴二轴中间轴之间总成的装配新建组件装配环境，与前面所提到的方法相同。

首先装配轴和二轴总成。

将轴总成在组件装配环境中打开，点击“确定”按钮。

再将第二轴总成在组建环境中打开，通过中心轴对称和两周面的匹配关系，将轴和二轴装配在起，最后点击“确定”按钮完成轴和二轴的装配。

中间轴的装配则需要通过距离约束来完成。

首先以轴颈面为参照，进入到二维绘制界面。

通过轴心画两条辅助线，用另条辅助线将前两条辅助线连接在起，形成个三角形。

这三条辅助线分别是第二轴与中间轴的中心距，中间轴与倒挡轴的中心距，倒挡轴与第二轴的中心距。

因为中心距在之前的计算过程中都已解出，这里只要将尺寸代入即可。

画完辅助先后，退出到三维界面中。

将中间轴总成在组件装配环境中打开，使中间轴的轴心与辅助线中间轴的点通过线上点的约束关系进行约束，然后通过齿轮之间啮合对齐，完成中间轴的装配。

倒挡轴的装配方法与中间轴相同。

各轴总成与下箱体总成的装配将下箱体总成在组件装配环境中打开，点击“确定”完成装配。

将刚才我们装配完的三轴总成在组件装配环境中打开，通过三周的中心轴与下箱体的轴孔的中心轴依次对齐，再通过轴上的轴承与箱体上轴孔的支承面通过插入的约束关系进行装配，最后完成各轴总成与下箱体总成的装配。

上箱体总成与下箱体的装配上箱体总成与下箱体总成的装配就比较简单了，只要将上箱体的地面与下箱体的顶面进行匹配，然后侧面之间通过对齐约束关系进行装配即可，如图.所示。

图.总装配图.本章小结本章对变速器的轴二轴中间轴倒挡轴以及各轴之间的装配，下箱体和上箱体的装配做了简要的介绍。

轴总成的装配相对简单些，主要通过匹配对齐插入等约束关系进行装配即可。

轴与轴之间的装配比较繁琐，主要是通过匹配对齐插入等装配关系进行装配时，总会出现装配不完成，或者齿轮啮合无法匹配等错误。

这时只能通过距离约束进行总体装配，通过中心距来约束各轴之间的距离，使装配结果能够完整精确的进行装配。

结论我本次所设计的题目是基于货车变速器设计。

此次设计主要通过在学校所学习的专业知识，自主设计出变速器总成，并通过软件将其内部零件绘制出来，通过约束关系将其装配起来。

在变速器总成设计过程中，首先要了解变速器的内部结构和各组成部分。

掌握齿轮和轴的计算方法，以及校核过程。

了解同步器的工作原理以及变速器各齿轮的运动过程。

在变速器的设计计算中遇到过不少的问题，所学过的知识掌握得不够全面，但在导师和专业老师的耐心指导下，我所遇到的问题都解决，每解决个问题我都会受益匪浅，完善自己所掌握的知识。

此外也使我对待问题的消极心态有所改善。

通过这次对变速器的设计，使我对变速器的工作原理和结构有了更深层的认识和了解，并学到了很多之前没有学到过的专业知识。

此次设计还重点训练了对软件软件的学习和运用。

在变速器的设计中，计算完齿轮和轴的尺寸后，要通过来对每个零件进行实体设计。

最后要进行虚拟装配。

由于我之前很少接触软件，因此我在设计中遇到了很多的问题。

比如直齿轮和斜齿轮的画法，以及装配过程和装配原理。

通过不断的查阅资料以及在杨老师的帮助下，使我掌握很多创建三维实体模型的方法及步骤，以及学会了如何熟练的运用软件。