（毕业设计全套）起亚狮跑驱动桥后桥设计（打包下载）

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《（毕业设计全套）起亚狮跑驱动桥后桥设计（打包下载）》修改意见稿

1、“.....这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，是动载荷系数，这时没有纵向力和侧向力的作用。全浮式半轴在上述第种工况下纵向力应按最大附着力计算，即式中满载静止汽车的驱动桥对水平地面的载荷，取.汽车加速和减速时的质量转移系数，对于后驱动桥可取.轮胎与的地面的附着系数.对于驱动车轮来说，当按发动机最大转矩及传动系最低档传动比计算所得的纵向力小于按最大附着力所决定的纵向力时，则按下式计算，即或式中差速器的转矩分配系数.发动机最大转矩传动系最低档传动比.汽车传动效率.轮胎滚动半径.。取两者的较小值，所以.转矩为注第二种和第三种工况未计算，图.为全浮式半轴支承示意图。图.全浮式半轴支承示意图半轴的设计杆部直径的选择设计时，半浮式半轴杆部直径的初步选择可按下式进行取.式中半轴杆部直径半轴的计算转矩，.半轴转矩许用应力，。因半轴材料取，为.左右，考虑安全系数在之间，可取半轴的扭转应力可由下式计算式中半轴扭转应力，半轴的计算转矩.半轴杆部直径......”。

2、“.....半轴花键的挤压应力为.式中半轴承受的最大转矩.半轴花键外径，相配的花键孔内径，花键齿数花键的工作长度花键齿宽.载荷分布的不均匀系数，可取为.。注花键的选择渐开线初选分度圆直径，则模数，取标准模数半轴的最大扭转角为.式中半轴承受的最大转矩，.半轴长度材料的剪切弹性模量.半轴横截面的极惯性矩，.。.半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴和花键内径不小于其干部直径，常常将加工花键的端部都做得粗些，并使当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。为了使半轴杆部和突缘间的过渡圆角都有较大的半径而不致引起其他零件的干涉，常常将半轴凸缘用平锻机锻造。本设计半轴采用，半轴的热处理采用高频中频感应淬火。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区凸缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高......”。

3、“.....以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高十分显著。.本章小结本章对半轴做了设计计算。在全浮式半轴的设计计算中首先考虑到三种可能的载荷工况。对纵向力驱动力或制动力最大时，没有侧向力作用这工况进行了计算。做了必要的半轴设计计算并进行了校核选取了机械设计机械制造标准值，对材料和热处理做了必要的说明。第章驱动桥桥壳的校核.桥壳的静弯曲应力计算驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮。作用在驱动车轮上的牵引力制动力侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥完既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器差速器及驱动车轮传动装置如半轴的外壳。在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷提高汽车的行驶平顺性......”。

4、“.....桥壳还应结构简单制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装调整维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型使用要求制造条件材料供应等。桥壳犹如空心横梁，两端经轮毂轴承支承于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷，而沿两侧轮胎中心线，地面给轮胎以反力双胎时则沿双胎中心线，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，计算简图如图.所示。桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩为.由弯矩图图.可见，桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。由于大大地小于，且设计时不易准确预计，当无数据时可忽略去。而静弯曲应力为式中危险断面处桥壳的垂向弯曲截面扭转截面系数。图.桥壳静弯曲应力的计算简图.在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为式中动载荷系数，对载货汽车取.桥壳载静载荷下的弯曲应力......”。

5、“.....图.为汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力分析简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力。地面对左右驱动车轮的最大切向反力共为式中发动机的最大转矩传动系最低档传动比.传动系的传动效率.轮胎的滚动半径.。图.汽车以最大牵引行驶时桥壳的受力分析简图后驱动桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯曲矩为式中汽车加速行驶时的质量转移系数.由于驱动车轮的最大切向反力使桥壳也承受水平方向的弯矩，对于装用普通圆锥齿轮差速器的驱动桥，在两弹簧之间桥壳所受的水平方向的弯矩为.桥壳还承受因驱动桥传递驱动转矩而引起的反作用力矩。这时在两板簧座间桥壳承受的转矩为.式中见式.下的说明。当桥壳在钢板弹簧座附近的危险断面处为圆管断面时，则在该断面处的合成弯矩为.该危险断面处的合成应力为.式中危险断面处的弯曲截面系数.。.汽车紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力。图.为汽车紧急制动时桥壳的手力分析简图......”。

6、“.....尚有切向反力，即地面对驱动车轮的制动力。因此可求得图.汽车紧急制动时桥壳的受力分析简图紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向弯矩分别为式中见式.说明汽车制动时的质量转移系数，对于载货汽车的后桥，.驱动车轮与路面的附着系数.。桥壳在两钢板弹簧的外侧部分同时还承受制动力所引起的转矩紧急制动时桥壳在两板簧座附近的危险断面处的合成应力.扭转应力.综上所述，满足强度校核要求。.本章小结本章选择了整体式驱动桥桥壳，并进行了桥壳的受力分析和强度计算。对静弯曲应力下，不同路面冲击载荷作用下和汽车以最大牵引力行驶时及汽车紧急制动时的四种情况下桥壳受力和强度做了计算。第章图的制作过程.零件的制造过程行星齿轮的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，在“名称”文本框中输入新建文件名，单击“使用缺省模版”复选框取消选中标志。单击“确定”按钮，打开“新文件选项”对话框......”。

7、“.....建立单位位公制的新文件。创建齿轮的基本圆曲线齿轮的基本圆尺寸是由齿轮的基本参数确定的，其创建过程分为以下个步骤创建任意尺寸值的基本圆曲线。单击“基准”工具栏中的草绘图标，弹出“草绘的基准曲线”对话框。在工作区中选择基准平面作为曹绘平面，接受系统默认的其他放置参照，单击“确定”按钮进入草绘器。绘制四个任意尺寸值的基本圆曲线。单击“对号”按钮，退出草绘器。完成基本圆曲线。添加齿轮参数。选择菜单“工具参数”选项，弹出“参数”对话框。单击“添加新参数”按钮，将齿轮的各参数依次添加到参数列表中，并按要求设置参数的类型数值以及指定方式等。单击“确定”按钮，完成齿轮参数的参加。添加参数关系式以确定齿轮的基本圆尺寸。选择菜单“工具关系”选项，弹出“关系”对话框。在文本输入栏中输入各参数和关系式。其中，各关系式由回车键分隔开。单击“确定”按钮，完成齿轮参数关系式的添加。完成关系式的添加后，选择菜单“编辑再生”选项，基准曲线的尺寸值发生改变......”。

8、“.....创建齿轮的基本实体创建过齿顶圆的圆柱形实体特征。单击“基础特征”栏中的“拉伸工具”按钮，接受“操控板”中的“拉伸为实体”选项，单击“确定”按钮，弹出“剖面”对话框，选择作为草绘平面，单击“确定”按钮进入草绘器，并绘制剖截面。创建齿轮的基本特征创建齿轮的轮齿特征是依据实际加工齿轮的原理，即在齿轮的基本实体上切出所有的齿槽特征，同时生成齿轮的轮齿特征。单击“基础特征”拦中的“拉伸”按钮，在“操控板”中选择“盲孔”选项，单击“绘图”按钮，弹出“剖面”对话框，选择作为草绘平面，单击“确定”按钮进入草绘器，并绘制剖截面。单击“对号”按钮，退出草绘器，完成剖截面的绘制。完成实体的绘制，效果图如图.图.行星齿轮图.半轴齿轮半轴齿轮的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，在“名称”文本框中输入新建文件名，单击“使用缺省模版”复选框取消选中标志。单击“确定”按钮......”。

9、“.....选择模版，建立单位位公制的新文件。半轴齿轮的制作过程与行星齿轮的制作过程十分相似，通过“拉伸”“选择”“扫描”等特征完成半轴齿轮模型的制作，效果图如图.主动齿轮的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，在“名称”文本框中输入新建文件名，单击“使用缺省模版”复选框取消选中标志。单击“确定”按钮，打开“新文件选项”对话框，选择模版，建立单位位公制的新文件。主动齿轮的制作方法与行星齿轮的制作方法大致相同，在半轴齿轮的基础上添加拉伸特征旋转特征等完成模型的创作，效果图如图.从动齿轮的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的“新建”对话框中选择“零件”单选按钮，在“名称”文本框中输入新建文件名，单击“使用缺省模版”复选框取消选中标志。单击“确定”按钮，打开“新文件选项”对话框，选择模版，建立单位位公制的新文件。从动齿轮的制作也行星齿轮的制作相同，具体步骤参见行星齿轮......”。