1、。如对于间冷式冰箱，冷藏室箱胆背部设有送风道，此处与外部温差较大，发泡层设计较其它部位厚同样，冷冻室底部由于有压缩机的影响，其发泡层厚度也设计得较厚另外，在选择合适的发泡层厚度的同时，还要注意选择绝热性能较好的发泡剂，否则发泡层将会很厚，这将直接导致材料成本的增加和车载冰箱外形尺寸的急剧加大。前面已经提到过目前发泡剂的替代现状，环戊烷是比较理想的替代剂，它的气体热导率比较低，成本低，室温下液态，目前可批量供应，由下表的比较中也可以看出。表环戊烷和异正戊烷发泡沫导热系数与扩散率的比较气体导热系数时扩散率沸点环戊烷异戊烷正戊烷表环戊烷和异正戊烷发泡沫导热系数与温度的关系试验温度导热系数环戊烷发泡沫异正戊烷发泡沫表气体导热系数环戊烷.异戊烷.正戊烷.表发泡剂性能比较产品化。

2、界三大制冷方式。帕尔帖效应的物理原理为电荷载体在导体中运动形成电流，由于电荷载体在不同的材料中处于不同的能级，当它从高能级向低能级运动时，就会释放出多余的热量。反之，就需要从外界吸收热量即表现为制冷所以，半导体电子制冷的效果就主要取决于电荷载体运动的两种材料的能级差，即热电势差。纯金属的导电导热性能好，但制冷效率极低不到。半导体材料具有极高的热电势，可以成功的用来做小型的热电制冷器。经过多次实验，科学家发现型半导体和型半导体的热电势差最大，应用中能够在冷接点处表现出明显制冷效果。电子冰箱简单结构为将型半导体，型半导体，以及铜板，铜导线连成个回路，铜板和导线只起导电作用，回路由直流电供电，接通电流后，个接点变冷冰箱内部，另个接头散热冰箱后面散热器。半导体电子制冷的优点。

3、找节干电池，接在制冷器两根引线上，就可感到端明显发凉而另端发热，记住引线的极性并确定好制冷器的冷热端。如果想得到更大的制泠量,建议采用二级制冷方式,即用两片叠起来用,上面块的冷面吸收下面块的发热。制冷装置如图所示。图制冷装置.车载冰箱的总体的三维造型设计好所有的零部件图后，我们对整个车载冰箱进行装配，装配图如图所示。图车载冰箱整体装配图.车载冰箱的总体的二维视图如图所示，为车载冰箱的结构图。十字槽盘螺钉风扇罩，电源开关拨动开关电源插头制冷箱翻盖橡胶密封垫上壳饮料瓶铝制散热器螺钉风扇螺钉半导体制冷片隔热垫导热板外壳螺钉车载冰箱二维结构图第五章车载冰箱的节能技术.合理选择绝热层厚度针对车载冰箱箱体的不同部位箱体内外温度差的大小，同时考虑箱体外形尺寸的合理性来分配发泡层厚。

4、。对于间冷式冰箱，其可取。过热度过热度取决于蒸气离开蒸发器时的状态和回气管的长度。车载冰箱采用全封闭压缩机，般以进入壳体的状态为吸气状态，可根据压缩机标定的工况选取，该值越小对压缩机运行越有利。般回气温度要小于或等于环境温度，但经实际测定，制冷剂吸入气缸前由于电机加热使其过热，蒸气温度有时可达左右。过冷度过冷温度取决于液体制冷剂与回气管进行热交换的程度。制冷剂液体温度在冷凝器末端已接近环境温度，采用与回气管进行热交换使得其得到再冷却。般过冷度可取。由压焓图不难得出系统中各点的参数其压焓图如下图。则单位制冷量单位体积制冷量单位理论功图系统压焓图第四章车载冰箱的整体结构的布置本设计采用半导体制冷的车载冰箱.它是利用帕尔帖效应的种制冷方法，与压缩式制冷和吸收式制冷并称为世。

5、其中采散热器又可根据材质和工作模式分为若干种，计算机散热器可根据用途和安装方法分为若干种。分为钢制散热器铝制散热器铜制散热器不锈钢散热器铜铝复合散热器等，还有原有的铸铁散热器。铝制扇热器目前广泛运用于各种家用电器上，包括电脑电视等。其导热效果好，加工方便，价格低。铝制散热器如图所示。图铝制散热器散热风扇的三维造型散热风扇的技术和性能方面已经完全达到了成熟的阶段，并不断有新技术出现。风扇规格尺寸从到，电压有，外形有方形，圆形，橄榄形等。散热风扇的工作原理是按能量转化来实现的，即电能电磁能机械能动能。其电路原理般分为多种形式，采用的电路不同，风扇的性能就会有差异。本设计选用直流散热风扇，如图所示。图扇热风扇制冷装置的整体三维造型在安装中，首先要最好准备点导热硅脂，然后，。

6、学分子式分子量沸点气体导热系数.在空气中燃烧极限体积之比无无臭氧层损耗潜能全球温室效应潜能闪点无.增厚隔热层与真空隔热板车载冰箱从门封箱体漏入的热量分别占总漏热量的，加大隔热层厚度无疑是较简便的节能方式。增厚可以节能左右，但是过分加厚对消费者也是难以接受的。近几年来，使用的真空隔热板，可节能左右。这技术改变了靠加厚“发泡层”实现保温的方式。通过使用真空板，能有效降低导热系数。它封装在高气密性保护膜中，其导热系数在之间，真空绝热板设计在冰箱的内外壁之间用常规的聚氨酯泡沫密封形成复合绝热层，几年前日本夏普公司已形成小批量生产，并在大型冰箱上应用，其机体壁厚仅.，现在欧美些家电行业也进入商业生产之中。它的主要特征如下空绝热板泡沫开孔率达，因为闭孔中的气体可通过泡壁窗口扩散。

7、结构简单，部件少，维修方便无机械传动部件，无磨损，无噪音，寿命长无需制冷剂制冷压缩式和吸收式都需要，绝对环保效率高，耗电量低在以下，耗电量只有压缩式和吸收式的半半导体制冷片制冷原理如图.所示图.半导体制冷原理.车载冰箱的组成车载半导体小型冰箱是由保温箱，箱体内胆，制冷片，换热系统风冷，温度显示，稳压电源.元器件如图.所示。图车载冰箱的元器件.箱体的设计箱体是车载冰箱的总要组成部分，其面板部分要安装散热器开关，电源等。同时箱体也是消费者能最直观的看到的部分，箱体要有比较好的保温和散热的作用，同时也要美观，本设计的箱体如图所示图车载冰箱箱体如上图所示的箱体，器包括散热口，电源开关安装口，扇热器安装口和电源接口。箱体内部设计四个凸台，便于安装制冷箱。.制冷箱的设计制冷箱是。

8、蒸发器对加气管的影响而可能引起的结冰，又考虑了回风道与背板处相互传热而可能产生的凝露以及时系统工作时冷凝器对回风道内温度的影响，同时还最大限度地减小了化霜器工作时产生的热量对冷冻室温度的影响。结论车载冰箱主要有四个部分分别为电源模块部分二制冷装置部分三箱体部分四制冷箱部分。本次设计的主要任务是完成总体的设计。在车载冰箱设计的过程中，我和同组的同学查阅相关的文献收集资料绘图还有相关技术上面的分析，在近四个月的时间的毕业设计过程中，加强了我们理论与实际相结合的能力，锻炼了我们的设计思维，开拓了我们在专业方面的知识视野。更重要的是，培养了我们团结协作的能力。在设计过程中，我查阅了大量的机械设计手册，综合运用了在大学里所学到的专业基础知识和专业基础技能，使自己的专业知识得到。

9、冰箱的容器，般选用的材料为塑料，塑料结构是目前的主流结构，制造方便美观且成本低，本设计设计的制冷箱如图所示图车载冰箱制冷箱.制冷装置的设计制冷装置包括，半导体制冷片铝制散热器和扇热风扇组成。半导体制冷片三维造型半导体制冷片，也叫热电制冷片，是种热泵。它的优点是没有滑动部件，应用在些空间受到限制，可靠性要求高，无制冷剂污染的场合。利用半导体材料的效应，当直流电通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和放出热量，可以实现制冷的目的。它是种产生负热阻的制冷技术，其特点是无运动部件，可靠性也比较高。我们选择型号的制冷片，制冷片如图所示。图半导体制冷片铝制散热器的三维造型散热器是用来传导释放热量的系列装置的统称。目前散热器主要有采暖散热器计算机散热器。

10、少壁厚，降低成本，并用是在不对现有箱体设计及制冷系统作大的改动的前提下。今后欧美些化工公司还正在研究开发气凝胶形式的加工技术，即密度在之间的基于聚异氰酸脂和聚氨酯的气凝胶，用于真空绝热板中使其压力低于毫巴的情况下，密度为的气凝胶块的导热系数为。.减少电器件的热负荷车载冰箱的电器件较多，这些电器件的使用除了直接增中耗电量外，有些部件由于安装在内部，还会引起热负荷的增加，即双重影响了耗电量，因此车载冰箱设计时应尽量减少电器件的使用和降低电器件的消耗功率。在些传统的车载冰箱中，风道系统排水系统中普遍设置了加热装置以免其中的凝结水结冰现象。因此，在冰箱的设计中，可以通过结构设计尽量减小甚至避免电器件对热负荷的影响。间冷式车载冰箱通过冷藏室风道四周发泡层厚度的合理分配，既考虑。

11、了巩固并且还学到了以前没有接触过的东西，锻炼了我们学习新知识运用新知识解决实际问题的能力，与此同时也提高了我们的绘图和钻研资料手册的能力。总之，本次的毕业设计让我认识到独立思考团队协作是保证高质量完成任务的两大重要的因素，这样产生的成果才可以将错误控制在最小的范围之内。我将会把在本次毕业设计中获得的工作经验运用在今后的学习和工作中，以便取得更大的成绩。致谢在本次毕业设计即将结束之际，我要感谢我们的指导老师。老师给我们讲了相关车载冰箱的结构，并能够及时的指出我在设计过程中的不足之处，还教给了我许多颇有益处的学习方法。在这次毕业设计中，我得到了老师和广大同学的支持和帮助，在这段时间内，老师同学们提出了很多宝贵的意见和建议，使我在这次毕业设计中能够按时完成我的毕业设计任务。

12、周围的开孔泡沫中，并使真空板的导热系数升高。真空绝热板泡沫孔结构精细，其开孔泡沫直径为微米。高性能访透气性保护膜，它在年内保持内压小于毫巴，这样才能保证内压始终低于临界压强，保护膜具有很强的防水渗透性能，它用铝箔和塑料薄膜复合而成，铝箔很薄，因为它要尽量减少边缘损失，并防止形成表面鸡皮状的微孔。微孔密度越低就能保证铝箔层复合材料高的防透气性能。真空绝热板中有吸附性能很强的吸气剂，它能消除板内遗留的氧气氮气二氧化碳和水蒸气，并保持开孔泡沫导热系数.左右，内压强在年内低于.毫巴。由于使用真空绝热板，箱体壁变薄，对聚氨酯泡沫要求流动性好，保证真空绝热板和机壳内胆其充填性和粘合性好。通过使用环戊烷作为聚氨酯发泡剂的替代，并用真空绝热板作为复合层绝热，将使能耗水平再降低，并减。

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