故该点的切向应力为零，点以外的点均存在切向应变和切向应力。现选定坐标于子午断面，使坐标原点位于中性点。令轴平行于子午断面的上下边，其方向如上图所示，则断面上任意点的切向应力为.图.膜片弹簧工作点位置式中碟簧部分子午断面的转角从自由状态算起碟簧部分子有状态时的圆锥底角碟簧部分子午断面内中性点的半径.为了分析断面中断向应力的分布规律，将.式写成与轴的关系式.图.切向应力在子午断面的分布由上式可知，当膜片弹簧变形位置定时，定的切向应力在坐标系里呈线性分布。当时，因为的值很小，我们可以将看成，由上式可写成。此式表明，对于定的零应力分布在中性点而与轴承角的直线上。从式.可以看出当时无论取任何值，都有。显然，零应力直线为点与点的连线，在零应力直线内侧为压应力区，外侧位拉应力区，等应力直线离应力直线越远，其应力越高。由此可知，碟簧部分内缘点处切向压应力最大，处切向拉应力最大，分析表明，在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径与发动机的最大转矩由表.选取般取倍的花键轴直径。从动盘毂般采用碳钢，并经调质处理，表面和心部硬度般。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及与从动片配合处，应进行高频处理。取，。验证挤压应力的计算公式为式中，为花键的齿侧面压力，它由下式确定从动盘毂轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底分别为花键的内外径为从动盘毂的数目取为花键齿工作高度得合格。表.花健的选取摩擦片的外径.花健尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长从动轴的计算．选材调质钢可用于载荷较大而无很大冲击的重要轴，初选调质。．确定轴的直径式中，为由材料与受载情况决定的系数，见表.表.轴常用几种材料的及值轴的材料取，为轴的转速则.，取。.分离轴承的寿命计算分离轴承的参数表.分离轴承参数表型号ε则由下式得.本章小结本章重点阐述了膜片弹簧离合器的设计过程，根据所选车型的技术参数设计各零部件尺寸大小及其组成部分，并进行参数校核。通过校核确定参数选取是正确的，能够保证离合器正常工作及其使用寿命长。其中主要设计的零件有摩擦片从动盘膜片弹簧扭转减震器分离装置。第章离合器操纵机构设计汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的套机构。它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便性包括两个方面，是加在离合器踏板上的力不应过大，另方面是应有踏板形成的校正机构。离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式液压式弹簧助力式气压助力机械式气压助力液压式等等。离合器操纵机构应满足的要求是踏板力要小，轿车般在范围内，货车不大于踏板行程对轿车般在范围内，对货车最大不超过踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏应具有足够的刚度传动效率要高发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。本次设计的普通轮型离合器操纵机构，采用液压式操纵机构。液压操纵机构有如下优点液压式操纵，机构传动效率高，质量小，布置方便便于采用吊挂踏板，从而容易密封，不会因驾驶室和车架的变形及发动机的振动而产生运动干涉可使离合器接合柔和，可以降低因猛踩踏板而在传动系产生的动载荷，正由于液压式操纵有以上的优点，故应用日益广泛，离合器液压操纵机构由主缸工作缸管路系统等部分组成。.离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成.式中，为分离轴承的自由行程，般为，取反映到踏板上的自由行程般为分别为主缸和工作缸的直径为摩擦片面数为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片，取为杠杆尺寸。得合格。图.液压操纵机构示意图.踏板力的计算踏板力为.式中，为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力为操纵机构总传动比，为机械效率，液压式，机械式为克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。则合格。分离离合器所作的功为式中，为离合器拉接合状态下压紧弹簧的总压紧力则合格。.本章小结本章讲述了离合器的操纵机构，计算了离合器的踏板行程和踏板力。简单介绍了液压式操纵机构的设计过程及工作原理，并对其参数的选取进行校核，从而保证离合器操纵机构的操纵稳定灵活工作可靠寿命长维修保养方便。第章离合器的保养和维护离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地结合或暂时分离，可靠传递发动机转矩，以便于驾驶员进行汽车的起步停车换挡等操作。.离合器踏板高度的测量和调整用直尺测量由地板到踏板垫面的距离称为踏板高度，即，标准值为.，如不相符，应调整踏板止动螺栓，调整到标准后拧紧锁紧螺母。.离合器踏板自由间隙的测量与调整离合器踏板如果没有自由行程，会造成离合器打滑，汽车行驶无力如果离合器踏板自由行程过大，不能使离合器彻底分离，会造成换挡困难。检查时，踩下离合器踏板，直到感受到有阻力为止。这行程即是离合器的自由行程。自由行程必须在规定的极限值范围内。如果不符合规定应到维修站检修。离合器踏板自由间隙的测量和调整方法如下用直尺测量离合器踏板自由间隙，如不符合，应调整离合器主缸顶杆长度，调整到标准值后拧紧顶杆锁紧螺母。.液压式离合器操作机构的排空气法每次拆卸离合器油管离合器软管离合器主缸，或者踩下离合器踏板感觉绵软无力时应对离合器液压系统放气，并加注离合器油，切勿使用质量差的离合器油。使用根塑料软管套在放气螺栓上，将排出的离合器油导入个容器内，打开离合器轮缸放气螺栓。慢慢地往复地踩下离合器踏板，如果往复踩下离合器踏板的速度过快，气缸内的空气将不能放尽，每次放松离合器踏板时都要回到最高位置。踩住离合器踏板，拧紧放气螺栓。对储油罐加注离合器油到规定位置。.本章小结本章主要简单介绍了离合器的保养和维护。主要阐述了离合器踏板高度和踏板自由间隙的测量和调整，以及液压式离合器操作机构的排空气法。通过合理的保养和维修保证离合器的使用寿命。结论本设计分析了设计所要采用的膜片弹簧离合器，对膜片弹簧离合器进行了分类，阐述了膜片弹簧离合器的原理和组成，及其特征。研究方法，而且指正了许多我学习和生活中的许多不足之处，在我的毕业设计过程中的每次坎坷中老师都会以她那渊博的专业知识，实事求是的工作态度指引着我，老师那朴实无华平易近人的人格魅力对我影响深远，让我按部就班的完成每步的毕业设计。本设计从最初的方案选取到完成，每步都是在老师的指导下完成的，倾注了老师大量的心血。没有老师的悉心指导，就没有今天的成绩。在此，谨向老师表示崇高的敬意和衷心的感谢。本设计的顺利完成，也离不开许多同学的大力支持。在此感谢金泽源石志远胡凯等同学，没有他们的帮助是无法完成设计的，同窗之间的友谊长存。对在直给我鼓励的家人表示的感谢。感谢他们曾经为我在毕业设计过程中的绍。飞轮，离合器片和摩擦在汽车的离合器，个飞轮连接到发动机，离合器踏板连接传输。当你的脚离开踏板，弹簧推动压力板对离合器盘，而这反过来压力又回位。这种转速控制包括发动机，变速器输入轴，使他们自旋同样的速度。压盘离合器传递的动力取决于摩擦离合器盘和飞轮，有多少转矩通过飞轮压盘传递给膜片弹簧。摩擦离合器作用就像描述的摩擦制动器的工作样，但弹簧压力离合器压盘不是像制动器那样依靠抱紧制动盘。当离合器踏板被踏下时，机械或液压活塞推动拨叉，这些压力通过分离轴承对中间的膜片弹簧起作用。把膜片弹簧是推离了压盘的附近达到让离合器分离的效果。请注意弹簧离合器从动盘。这些弹簧有助于缓解传输的过大动力冲击离合器盘毂。这种设计通常非常有效，但它确实有些缺点。让我们分别看看离合器问题和其他用途的离合器在以下的内容中讲解。从动盘常见问题从世纪年代到世纪年代，你可以指望得到万至七万里程汽车的离合器。离合器现在可以超过去年八点零零零万英里如果您使用它们轻轻地和维持好。如果不是照顾，离合器就可以开始打破在英里。卡车贯超载或经常拖重物，也可以有问题相对较新的离合器。最常见的问题是，离合器摩擦材料的磨损。作。空调压缩机的汽车有个电磁离合器。这使得压缩机即使在引擎关闭也能正常运行。当电流流经磁场线圈的离合器，如当您关闭您的空调，离合器分离。大多数汽车的发动机驱动的冷却风扇的温控粘性离合器温度流体实际驱动离合器。这离合器是处于枢纽的地位，气流通过散热器。这种类型的离合器是种很像粘性联轴器，在全轮驱动汽车经常出现。液体离合器较多，因为它热量大，导致风扇旋转的速度要快赶上发动机旋转。当汽车是冷车时，流体在离合器仍然寒冷，风扇转速慢，使发动机迅速升温，以适当的操作温度。许多汽车有限滑差或粘性联轴器，两者都使用离合器，以提高牵引力。当您的汽车变成个车轮转动速度超过了其它车轮时，这使汽车难以应付。在防滑差速器以及离合器的帮助下，当个车轮转动速度超过了其它车轮，这样会使离合器缓慢下来，并符合其它三个车轮的转速。车下有水坑的水或浮动的冰块也可以让车轮空转。您可以了解更多关于差速粘性联轴器在如何工作。天然气动力链锯离心式离合器，从而使链反转可以停止旋转，而您不需要关掉引擎。这些工作自动离合器通过利用离心力。输入连接到发动机曲轴。输出可以驱动链条，皮带或骨干。由于轮调，每分钟增加，逼迫滚珠移出，并迫使离合器进行。离心离合器也常常发现于割草机，卡丁车，轻便摩托车和小型摩托车。甚至些缆车离心离合器。.