1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....没有渗漏缝隙，防雨效果好。再如，意大利公司生产冷藏保温车已有多年的历史，其厢体制作采用“三明治”板预制粘接式，内外蒙皮为玻璃钢，用树脂做粘接剂。采用硬质聚氨酯泡沫做隔热材料，每块宽度为，每块隔板中间糊层玻璃纤维，既起到隔热板之间的粘接作用，又起增加强度作用，相当与道加强筋，使板块强度得到提高，能够承受制冷机组的压力和厢体内货物的冲击力。目前较为先进的冷藏车保温车厢体的各板块之间均采用结构胶粘接，外包铝型材，并用螺栓辅助连接。后门为双扇，每扇可开启密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，提高保温性能。后门框及后门五金件都采用不锈钢材料，美观大方上下护板都用铝型材，用胶粘接到厢体上。第三章隔热车厢设计.车厢主要结构型式和技术参数的确定隔热车厢外形尺寸本课题设计的冷藏汽车主要用于城市中的已冻结货物的短距离分配性运输，选用南汽轻型货车底盘进行改装，设计要求装载质量，车厢容积根据该底盘结构尺寸和设计要求确定隔热车厢的外形尺寸为长宽高。车厢结构型式和骨架本课题采用分片组装硬质聚氨酯注入发泡式车厢结构，为保证厢体有足够的强度和刚度......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....而用胶合板作为断热的辅助骨架。主骨架与内蒙皮相连接而辅助骨架与外蒙皮相连接或者内外蒙皮均与主骨架连接。连接方式采用粘接剂粘接，各壁板之间也采用结构胶粘接，外包铝型材，并用铆钉辅助连接，以保证连接的可靠性。隔热层材料和厚度由于各壁板在同外界环境中传热过程不尽相同，因此在设计中选用不同的隔热层厚度。顶板受太阳光辐射作用较其它壁板强，因而其隔热层应设计得最厚底板受地面反射光辐射的作用，对其隔热性要求也较高前壁为迎风表面，其外表面放热现象较剧顶板和侧板放热次于前壁。对于车厢门来说，要求重量较轻，车门受辐射热和放热的影响也较弱，因而隔热层可稍薄点。但由于考虑到制造工艺性，同车厢各壁板隔热层厚度般分为两种或三种顶板最厚，次为底板，再次为前壁和侧壁，后门最薄其中底板可与顶板或前侧壁样厚，后门也可与前侧壁样厚。本课题的隔热材料采用聚氨酯泡沫，按下图选定隔热层厚度，顶板和底板为，前侧壁和后门为，导热系数为.•。车厢蒙皮材料内外蒙皮材料均选用厚的合金铝板而非钢板，主要原因是合金铝材比重轻，几乎是钢板的，强度刚度都较高......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....加工工艺简单。常用的合金铝材有防锈铝和硬铝。据分析，在强度和刚度方面，这两种材料的铝板都能满足蒙皮的性能要求。个人认为选用材料更合适，原因有三其是比价格每吨便宜大约元其二是比的抗腐性好，使用寿命长些其三是铝板内部应力小，用它做蒙皮可以减少蒙皮鼓泡脱层的概率。内外蒙皮均采用平板型，外蒙皮涂装成乳白色。蒙皮与骨架间以粘接剂粘接。各壁板厚度和车厢内尺寸顶板和底板厚为,前壁和侧壁厚为，后门因为加了胶合板，因此厚度为,由此得出车厢内部尺寸为，内部容积满足设计要求。密封条密封条采用橡胶材料制成，车厢门与门框的配合处采用斜面密封的型式，密封条粘接到门上，可避免产生缝隙，以提高密封效果。车厢门及其附件车厢门采用铰链式对开式车门，铰链座和铰链板采用冲压成形钢板，门锁杆采用钢管，两头焊上偏置圆柱型锁扣。.车厢设计主要技术参数分析和计算车厢隔热壁传热系数的计算冷藏保温汽车隔热车厢各壁板顶板地板左右侧壁前壁后门等均可作为隔热平壁来计算。对于圆弧形车顶的隔热车厢，虽然顶板是曲面体，但由于圆弧曲率半径较大，因而也可看成是平壁......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....以隔热车厢为例，般来说厢外温度要高于厢内温度。热量先是从厢外空气中传到隔热壁外蒙皮表面上，然后透过外蒙皮隔热层和内蒙皮材料传到内蒙皮表面上再由内蒙皮表面传到厢内空气中去。对于均匀的平壁，如车厢隔热层可看作均匀隔热材料构成的平壁。根据传热学中的傅立叶定律，单层平壁导热的单位面积热流量为•式中隔热材料的导热系数•隔热材料的厚度隔热壁两侧温差。车厢壁板除隔热层外还有内外蒙皮，包括金属蒙皮和非金属蒙皮，可视为多层均匀平壁。其单位面积的热流量为隔热壁的导热量•••式中所分析隔热壁的传热面积。隔热两侧的放热现象包括由空气引起的对流换热和温差引起的辐射传热。其传热量分别为••式中和分别为两侧的放热系数•。整个传热过程的热流量•式中隔热壁外表面的放热系数•，当靠近外表面的空气速度.时，可取为•，当.时，可近似地用下式计算•其中空气相对速度隔热壁内表面的放热系数•，当厢内空气为自然对流时，可取为.•，当厢内空气强制循环时，为......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....可划分为若干个区域来分析，区区的传热系数•式中所分析区域壁板外表面放热系数•所分析区域壁板内表面放热系数•所分析区域壁板各层材料厚度所分析区域壁板各层材料的导热系数•。隔热壁的传热系数•式中所划分的区域数对应于的区域传热面积,为该区域内外表面积的几何平均值整块壁板的传热面积，壁板内外表面积的几何平均值。本课题设计的是城市用轻型冷藏汽车，行驶速度不快，取，其中顶板和侧板都是跟行驶方向平行，故外表面空气速度较高，而前壁是迎风表面，外表面空气流动速度也较高，底板和后门外表面空气流动速度较低，计算得顶板.•侧壁.•前壁.•底板•后门•。而车厢内空气为强制对流，•。合金铝板蒙皮的厚度为，导热系数在•之间，计算时取•竹胶合板导热系数在•之间，计算时取.•经过计算得出各壁板的传热系数如下顶板.•底板.•前壁.•侧壁.•后门.•在车厢壁板的金属骨架和木骨架等部位，除可划分成若干个截面相同或相类似的区域进行计算外，还可将其看作多层不均匀隔热壁......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....圆热流法是基于下列假设的不同结构材料间连接贴合处缝隙忽略不计，嵌入金属骨架内的隔热材料的导热不计与内外金属蒙皮连接的金属骨架，其温度与金属蒙皮相同，细小金属连接体的导热不予考虑热流转折处的轨迹为圆弧。上述假设虽然会造成计算误差，但由于其中些假设所造成的误差导致计算所得热阻增大，而另些假设则导致计算的热阻减小，综合误差与实际结果大致相符，因而仍得到较多的采用。对于将整块壁板看作多层均匀隔热壁算得的传热系数，可采用修正系数法对其计算结果进行修正。修正系数根据车厢结构骨架密度隔热层厚度等参考已经做过试验测得传热系数的车厢壁板类比确定，通常为，即车厢壁板的设计传热系数应为将其视作多层均匀隔热壁算得的传热系数的倍。隔热车厢平均传热系数的计算隔热车厢的平均传热系数可由各壁板传热系数按下式计算•式中车厢各壁板的传热系数•相对应壁板的传热面积隔热车厢的传热面积。隔热车厢的传热面积可由下式确定式中车厢外表面的总面积车厢内表面的总面积。按公式求得各壁板的传热面积为顶板.底板.侧壁.前壁.后门.隔热车厢的传热面积......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....•实际上，考虑到壁板骨架及预埋构架等形成的热桥，通常在计算隔热车厢平均传热系数时采用修正系数法，整个车厢的修正系数约为，整体骨架式车厢热桥较多，修正系数取值较大，本课题不属整体骨架式结构，取修正系数值为.，则车厢传热系数为•隔热车厢实际总传热系数需通过热工性能试验测定。冷藏保温汽车在使用过程中，隔热材料会发生老化，隔热材料的老化率大为平均每年为左右，因此，每隔年左右就应重新测定传热系数值，不合规定的应降级使用制冷设备热负荷的计算制冷时隔热车厢的热流量有通过车厢壁板传入车内的热量。式中车厢平均传热系数•隔热车厢的传热面积隔热车厢外空气温度隔热车厢内的空气温度。设计外界最高温度，车厢内最低温度，求得.车厢换气带入厢内的热流量。•ν式中隔热车厢换气倍数ν车内空气密度隔热车厢内空气容积空气的定压比热容•厢外和厢内空气的相对湿度对应于和温度条件下饱和空气含湿量干空气水蒸气凝固潜热。实际计算时常用如下经验公式般情况下，取.车厢漏气严重时，取.，计算时取.。太阳辐射进入车厢内的热流量。•式中车厢受太阳辐射的面积......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....计算时取每昼夜日照时间，般取为。实际计算中，为简便起见，常取，本课题取.。车厢内风机和照明灯的发热量。车厢装运货物时照明用灯总是关着的，即使开门装卸货时，其开灯时间较短，用电量也较小，故照明灯的发热量可忽略不计。而本冷藏汽车主要用于城市运输，运输时间较短而装卸货较频繁，在装卸货过程中的换气足以保证厢体内有足够的新鲜空气，所以不必开风机，故风机的功率也可忽略不计。因装卸货开门传入的热量。式中开门系数。每小时内基本不开门时，每小时开门次时，每小时开门次，.每小时开门次，.每小时开门次以上，。本课题取.。厢内货物的发热量。.式中货物的质量货物的发热量•表.列举些水果蔬菜的发热量，冻货的发热量可忽略不计。表.些易腐货物的发热量品名在下列温度下易腐货物的发热量•.苹果梨桃.桔.香蕉.葡萄卷心菜黄瓜.车厢体预冷需摄取的热流量。式中隔热车厢壁板的质量隔热车厢壁板的平均比热容•厢外气温和货物运输适温的温差要求预冷的时间。厢内货物预冷需摄取的热流量......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....计算时取•。计算时常取.。制冷设备热负荷的确定本课题的冷藏车主要运送冻货，按规定的最高外气温度和厢内最低温度条件运输冻结货物时制冷设备的热负荷.这是因为运输冻货时，厢内及货物已预冷，货物也不发热，都等于。以上计算出的总的热负荷为.，考虑到制冷机组不能连续不停地工作，制冷机组制冷量的应满足计算所确定的制冷设备负荷，即制冷机组的制冷量应大于。.制冷机组的选择敏风制冷机组是整体式冷藏机组，其性能参数如表.所示，适用于体积为的中小型运输车，在时的制冷量为，能满足使用要求。表.机组的性能参数制冷量时时制冷剂压缩机排量蒸发器风量主电源备用电源相机组重量该制冷机组的优点．操作简单，机组的操作为全自动．电子恒温控制器电子温度显示器。敏风装有高精度的电子恒温控制器，通过发光二极管显示，可准确方便地观察车内温度，恒温控制器根据温度设定值，控制发动机的转速。．机组装有三通阀，自动除霜，由空气压差器控制除霜周期的开始时间，除霜恒温控制器控制除霜周期结束。．由兼顾的型材板制作，抗道路不平引起的振动，板材面漆下有防锈层，结构紧凑。......”。