1、性，低的压缩率低的热传导率和低的热膨胀率，高的抗压抗拉抗剪切抗弯曲性能和耐冲击性能制动时应不产生噪音不产生不良气味，应尽量采用污染小和对人体无害的材料。当前在制动器中广泛采用模压材料，它是以石棉纤维为主并与树脂粘合剂调整摩擦性能的填充剂与噪音消除剂等混合后，在高温下模压而成。模压材料的挠性较差，故应按衬片或衬块的规格模压，其优点是可以选用各种不同的聚合树脂配料，使衬片或衬块具有不同的摩擦性能及其他性能。另种为编织材料，其挠性好，剪切后可直接铆到任何半径的制动蹄或制动块上。它有较高的摩擦系数，冲击强度比模压材料高倍，但其耐热性差。无石棉摩擦材料是以多种金属有机无机材料的纤维或粉末代替石棉作为增强材料，其他成分和制造方法与石棉模压材料大致相同。若金属纤维多为钢纤维和粉末的含量在以上，则称为半金属材料，这种材料在美欧各国广泛用于轿车的盘式制动器上，已成为制动摩擦。

2、偏大，工作时摩擦衬块外缘与内缘的圆周速度相差较大，则其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终导致制动力矩变化大。根据制动盘直径可确定外径考虑到.，可选取，则．摩擦衬块工作面积推荐根据摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在范围内选取。汽车满载质量为。所以选。初选摩擦系数.,制动器间隙为．摩擦块磨损均匀性验证假设衬块的摩擦表面全部于制动盘接触，而且各处单位压力均匀，则制动器的制动力矩为为摩擦因素,为单侧制动块对制动盘的压紧力，作用半径在实际的计算过程中，值我们取平均值就可以了，设衬块的与制动盘之间的单位压力为,则在任意微元面积上的摩擦力对制动盘的中心的力矩为,而单侧制动块加于制动盘的制动力矩应为单侧衬块加于制动盘的总摩擦力为所以有效半径平均半径为因为,和之间相差不大，所以可以得出摩擦衬块和制动盘之间的单位压力分布均匀，摩擦块的磨损较为均匀.制动力矩与盘的压力。假设摩擦。

3、于车轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷。.制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或连接在起。衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形的。活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。为了避免制动时产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘或喷涂层隔热减震垫胶。由于单位压力大和工作温度高等特点，摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。般情况下，轻型汽车的摩擦块厚度在.之间，中重型汽车的摩擦衬块的厚度在之间。许多盘式制动器装有摩擦衬块达到磨损极限时的报警装置，以便能及时更换摩擦衬块。.摩擦材料制动摩擦材料应具有高且稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升到数值后摩擦系数突然急剧下降，材料应该有好的耐磨性，低的吸水油制动。

4、制动器主要参数的确定．制动盘直径制动盘直径希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘直径受轮辋直径的限制。通常，制动盘的直径选择为轮辋直径的。初取。制动盘直径为轮辋直径，根据轮辋提供给制动器的可利用空间，并本着制动盘直径尽可能大的原则及运动时不发生干涉。初选制动盘的直径。．制动盘厚度制动盘的厚度直接影响着制动盘质量和工作时的温度。为使质量不致太大，制动盘厚度应取的适当小些为了降低制动工作时的温升，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，又可在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通常，实心制动盘厚度可取为具有通风孔道的制动盘的两工作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为，但多采用。本次设计选择通风式制动盘．摩擦衬块内半径与外半径推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于.。若此比值。

5、度约在之间。制动盘的工作表面应光洁平整，制造时应严格控制表面的跳动量两侧表面的平行度厚度差即制动盘的不平衡量。.制动钳制动钳由可锻铸铁或制造，也有用轻合金制造的，例如用铝合金压铸。可做成整体的，也可做成两部分并由螺栓连接。其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的强度的刚度。般多在钳体中加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸嵌入钳体中的。为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠在制动块的背板。有的将活塞开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。活塞由铝合金制造或由刚制造。为了提高其耐磨性能，活塞的工作面进行镀铬处理。当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量则成为必须解决的问题。为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也可采用非金属活塞。制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的前方或后方。制动钳位。

6、材料的主流。选用摩擦材料时应考虑到通常，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差。因此，通过比较，选择半金属材料作为本设计的摩擦材料。.制动器的热容量和温升的核算应核算制动器的热容量和温升是否满足下列条件式中各制动盘的总质量，取与各制动盘相连的受热金属件如轮毂轮辐轮辋制动钳体等的总质量，取制动盘材料的比热容，对铸铁与制动盘相连的受热金属件的比热容，取制动盘的温升次由到完全停车的强烈制动，温升不应超过，取满载汽车制动时由动能转变的热能，由于制动过程迅速，可以认为制动产生的热能全部为前后制动器所吸收，并按前后制动力的分配比率分配给前后制动器，即式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。那么符合要求。.强度校核在计算制动块的摩擦力后，可求得连接支架与转向桥的螺栓的剪切应力式中支架所受的力螺栓的数量，此处螺栓的直径。因为，所以螺栓的强度符合要求。小。

7、盘完全接触，而且各处的压力分布均匀。那么盘式制动器制动力矩为单侧制动块对盘的压力后轮制动器的制动力矩同理前轮制动器的制动力矩为制动轮缸直径的计算制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮缸直径和制动管路压力的关系为制动智路压力般不超过，对盘式制动器可更高。压力越高，对管路首先是制动软管及管接头的密封性要求越严格，但驱动机构越紧凑。轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，详见附录表。油压选取所以.紧急制动时踏板力的计算踏板力其中操纵机构传动比，取制动主缸直径，总管路中油压真空助力器的增力倍数，取。效率η，取η.则可见踏板力符合法律要求范围。符合法律的要求。而且操纵较为轻便。.制动踏板行程的计算制动踏板工作行程其中操纵机构传动比取主缸活塞行程，依机械设计手册五。第七章，液压缸。表取主缸推杆与活塞间隙.主缸活塞空行程则.法规要求不大于，故符合法规。作用在制动手柄上最大的力。

8、计第版．北京机械工业出版社，．刘维信．汽车制动系的结构设计与计算．北京清华大学出版社，．郭新华．汽车构造第二版．北京高等教育出版社，．陈家瑞．汽车构造．北京机械工业出版社，．王宝玺，贾庆祥．汽车制造工艺学第三版．北京机械工业出版社，钟毅芳，吴昌林，唐增宝．机械设计第二版．武汉华中科技大学出版社，．余志生．汽车理论第三版．北京机械工业出版社，．王望予．汽车设计第版．北京机械工业出版社，．吴宗泽．袖珍机械设计师手册．北京机械工业出版社，．徐灏．机械设计手册．北京机械工业出版社，．董丽霞，张平．简明英汉汽车技术词典．北京人民交通出版社，．吴宗泽．机械设计实用手册．北京化学工业出版社，．韩莉．机械设计课程设计．重庆重庆大学出版社，．朱龙根．简明机械零件设计手册．北京机械工业出版社，．刘品，李哲．机械精度设计与检测基础．哈尔滨哈尔滨工业大学出版，二代产品的驻车制动装。

9、对于乘用车应不大于，对商用车不大于。制动手柄最大行程，对乘用车不大于，对商用车不大于。在这里，因为是乘用车，所以最大踏板形成取为，作用在制动手柄上最大的力取，制动手柄最大行程取。小结本章主要是对制动器的主要零部件的尺寸进行了计算，同时又计算出前后制动器的制动力矩，又对紧急制动时的踏板力进行了审核，制动踏板的行程也进行了估算。第五章制动器主要零部件结构设计与强度计算.制动盘制动盘般用珠光体灰铸铁制成，或用添加，等的合金铸铁制成。其结构形状有平板形用于全盘式制动器和礼帽形用于钳盘式制动器两种。后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘，这样可以大大地增加散热面积，降低温升约，但盘的整体较厚，般在之间。而不带通风槽的轿车制动盘，其厚。

10、间有限，还有些设计不足及遗留地方。对于驻车制动没有对其进行结构设计，还有些其他方面的结构设计离实际运用还有定差距。致谢衷心感谢我的导师闫春利老师，本论文是在闫春利老师的精心指导下完成的。从本论文的选题展开到开始撰写，自始至终都得到了闫春利老师的悉心指导和热情关怀。闫老师为人师表平易近人学识渊博治学严谨。她的珍贵品质和高尚人格使我受益匪浅。这些在我以后的学习和工作中必将产生深远的影响，是我深受裨益。谨向我的老师致以崇高的敬意和衷心的感谢。对于父母和家人的恩情，我难以用言语来表达，只有以勤奋为本，努力工作，用丰硕的果实来回报他们并感谢他们对我无私的关爱和支持。最后向所有支持和帮助过我的老师和同学表示感谢，并向给予了我指导关怀和帮助的人致以诚挚的谢意！向在百忙中评审本论文的专家老师表示感谢。参考文献王琴霄．捷达王构造维修手册．北京中国物资出版社，．王望予．汽车设。

11、置，是由驻车制动机械操纵机构与后鼓式制动器组合而成。这样的结构，使后鼓式制动器不仅是行车制动器，而且还起到了驻车制动作用。随着后轮盘式制动器的运用，都灵汽车的驻车制动器将会随着后轮制动器动形式而变化。若后轮采用鼓式制动器，则基本维持原二代产品的结构若采用盘式制动器，则要配置专用的后轮驻车制动器。就盘式制动器而言，存有带驻车制动结构的盘式制动器，其驻车制动力也作用在制动盘两侧工作表面上，这种制动器结构复杂，可靠性相对稍差。都灵汽车为配用双活塞滑动前盘式制动器须要，专门设置了后驻车制动器。使其驻车制动力作用在制动盘的内鼓工作表面上，这样使制动盘具有两种分开的摩擦表面，寿命可以提高，制动钳的结构也相应简化。都灵汽车的后轮驻车制动装置，由机械式操纵和专用候驻车制动器两大部分组成制动盘为行车驻车制动器共用件。机械式操纵机构基本维持原二代产品的结构，主要组成件有手柄前。

12、结制动盘的材料为珠光体灰铸铁，制动钳的材料为可锻铸铁，制动块由背板和摩擦成块组成，现在的摩擦材料主要以石棉纤维为主并与树脂粘合剂调整摩擦性能的填充剂与噪音消除剂等混合。对制动器的热容量和温升进行了核算其强度也符合标准要求。结论本文是将捷达轿车的制动器在前盘后鼓得基础上改为前后双盘的结构形式，对于制动盘，制动块以及制动钳体进行重新设计和研究。通过对制动力及力矩的重新计算分配，达到对制动器总体设计过程的全面了解，为进步提高制动器工作效能的稳定性，缩短制动器工作时间做出努力，已达到本设计的目的。所做工作及所得结论如下通过对制动盘，制动块，以及制动轮缸进行重新的计算选择达到对设计制动系统的主要结构及部件的全面了解，分析了相关力及力矩的分配问题。应用盘式制动器与鼓式制动器的优缺点对汽车的相关结构进行改变，提高了汽车在行驶过程中的安全性与稳定性。本文因为时间有限及作者。

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