（毕业设计全套）金属带式汽车无级变速器传动机构设计（打包下载）

应力修正系数由机械设计手册图得。

重合度系数由机械设计手册表得.则螺旋角系数由机械设计手册图，根据和查得，.。

齿根应力因.，用方法二计算。

.试验齿轮的应力修正系数由机械设计手册表得，.。

寿命系数.相对齿根角敏感系数.相对齿根表面状况系数由机械设计手册图，齿根表面微观不平度点高度为时，.。

尺寸系数由机械设计手册表得.弯曲强度的安全系数.均达到机械设计手册表规定的较高可靠度时最小安全系数的要求，轮齿弯曲强度校核通过。

.对齿轮进行校核齿向载荷分布系数由式.得齿向载荷分配系数.齿形系数已知当量齿数为由机械设计手册图得。

应力修正系数由机械设计手册图得。

重合度系数由式.得螺旋角系数由机械设计手册图，根据和查得，.。

齿根应力因.，由式.得试验齿轮的应力修正系数由机械设计手册表得，.。

寿命系数.相对齿根角敏感系数.相对齿根表面状况系数由机械设计手册图，齿根表面微观不平度点高度为时，.。

尺寸系数由.得.弯曲强度的安全系数由式.得均达到机械设计手册表规定的较高可靠度时最小安全系数的要求，轮齿弯曲强度校核通过。

.对齿轮进行校核齿向载荷分布系数由式.得齿向载荷分配系数.齿形系数当量齿数为由机械设计手册图得。

应力修正系数由机械设计手册图得。

重合度系数由式.得螺旋角系数由机械设计手册图，根据和查得，.。

齿根应力由式.得试验齿轮的应力修正系数由机械设计手册表得，.。

寿命系数.相对齿根角敏感系数.相对齿根表面状况系数由机械设计手册图，齿根表面微观不平度点高度为时，.。

尺寸系数由式.得.弯曲强度的安全系数由式.得均达到机械设计手册表规定的较高可靠度时最小安全系数的要求，轮齿弯曲强度校核通过。

.各齿轮受力计算周向力.径向力.轴向力.由式.式.得.本章小结本章介绍了齿轮材料的选择和相关数据的计算，包括各轴转矩的计算，齿轮接触强度接触应力弯曲强度等的计算和校核，为后续设计提供了理论基础。

第章轴及轴上支撑件的校核.轴的工艺要求变速器轴的结构也比较复杂，有轴颈轴肩过渡段，退刀槽和安装齿轮段等组成。

对其进行可靠性设计的意义在于在满足刚度和强度可靠性要求的前提下尽量减小轴的质量和节省材料。

轴径的减小可以给轴承齿毂和花键提供更多的设计空间。

从而为提高后者的性能提供保证。

无级变速器由四根轴组成，第轴为主动轴，即主动锥盘轴第二轴为从动轴，即从动锥盘轴第三轴第四轴为中间齿轮轴，包括中间齿轮轴主减速器和差速器轴，是输出轴。

第二轴是在弯扭复合应力下工作的，根据第三强度理论进行设计。

在实际运行中很少发现变速器轴疲劳破坏的情况，故般只对其进行静强度可靠性设计和刚度可靠性设计。

第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。

第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。

对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。

根轴上的同心直径应可控制其不同心度。

对于采用高频或渗碳钢的轴，螺纹部分不应淬硬，以免产生裂纹。

.轴的强度计算初选轴的直径.已知第二轴和第三轴的中心距，第二轴和第三轴中部直径。

轴的最大直径和支承距离的比值花键部分直径.式中，经验系数，发动机最大转矩.第二轴花键部分直径.初选第二轴支撑间的长度按扭转强度条件确定的轴的最小直径所以初选轴的最小直径为。

轴的强度验算.轴的刚度验算若轴在垂直面内挠度为，水平面内挠度为和转角为，可分别用式.计算。

.式中，齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。

轴的全挠度为。

轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。

齿轮所在平面的转角不应超过.。

第二轴的刚度按式.式.计算已知，。

第三轴的刚度已知，。

由式.式.得已知，。

第四轴的刚度已知，。

由式.式.得已知，。

由式.式.得.轴的强度验算第三轴轴的强度校核求水平面内支反力和弯矩.式中已知，得.求垂直面内支反力和弯矩.得.按第三强度理论得公式.，.表明第三轴强度校核通过。

根据公式所得数据绘制轴的载荷图，如图.所示。

第四轴轴强度校核求水平面内支反力和弯矩图.轴的载荷图.式中，已知，得由式.得求垂直面内支反力和弯矩.式中，得由式.得按第三强度理论得公式.，.表明第三轴强度校核通过。

根据公式所得数据绘制轴的载荷图，如图.所示。

.轴承的选择及花键的可靠性分析变速器轴承是变速器轴的支撑元件，是运动件，在变速器系统中起着很重要的作用，同时又是易损件。

变速器轴承多采用滚动轴承向心球轴承向心短圆柱滚子轴承和滚针轴承。

通常，第轴的前轴承采用向心球轴承，后轴承为外座嘲上有止动槽的向心球轴承，第二轴前端多采用短圆柱滚子轴承或滚针轴承，后端采用带止动槽的单列向心球轴承，固定式中间轴用滚针轴承。

轴承的选取过程根据变速器机构布置并参考同类车型相应轴承后，按国家规定的轴承标准选定，然后再进行其使用寿命的验算。

对于汽车变速器用滚动轴承耐久性的评价是以轴承滚动体与滚道表面的接触疲劳为依据．承受动载荷是其工作的基奉特征。

对于轴承的可靠性设计，文献给出了滚动轴承的可靠性设计方法和例子，并讨论了滚动轴承的疲劳寿命与可靠度。

花键联接的特点为多齿工作，它具有承载能力高，对中性导向性好，齿根较浅，应力集中较小，对轴与毂强度削弱小。

矩形花键加工方便，能用磨削方法获得较高的精度。

标准中规定两个系列轻系列，用于载荷较轻的静联接，中系列用于中等载荷。

渐开线花键的齿廓为渐开线，受载时齿上有径向力，能起自动定心作用，使各齿受力均匀，强度高寿命长。

加工工艺与齿轮相同，易获得较高精度和互换性。

渐开线花键标准压力角有和.及三种。

矩形花键应用广泛，如汽车飞机拖拉机机床制造业农业机械及般机械传动装置等。

渐开线花键用于载荷较大，定心精度要求较高，以及尺寸较大的联接。

因此金属带式无级变速器的联接选用矩形花键联接。

矩形花键的定心方式为小径定心。

图.轴的载荷图.本章小结本章介绍了轴的工艺要求，对轴及轴上支撑件的可靠性进行分析，确定了轴的直径，并对轴所受应力进行了计算，对其刚度和强度进行校核，保证轴在运行时的可靠性和稳定性，从而确定方案的可行性。

结论对金属带式汽车无级变速器传动机构的设计是基于无级变速器在国内市场尚未成熟的背景下进行的。

从市场调研着手掌握金属带式无级变速器在国内外的发展情况以及其发展方向，掌握金属带式无级变速器传动的基本原理，根据主要技术指标选定传动机构的基本参数，包括主从动锥盘的基本参数传动轴间的中心距传动齿轮的基本参数等。

根据已经确定的参数进行齿轮和轴的校核，以确保齿轮和轴都能够满足变速器的使用性能。

在金属带式汽车无级变速器传动机构的设计中取得的阶段性成果.通过收集资料分析，明确了金属带式无级变速器的发展状况及发展趋势基本结构基本工作原理变速机理等.更透彻的学习软件，用以设计金属带式无级变速器的传动机构.根据主要技术指标，参考相关车型，绘制了总体的动力传递路线图，对主传动部分进行运动分析，完成对无级变速机构中间减速机构的设计.根据所设计参数，完成齿轮和轴的校核，使其能够满足变速器的使用要求.与传统的变速器相对比，明确了金属带式无级变速器的优点。

通过此次金属带式汽车无级变速器传动机构的设计，使我对金属带式无级变速器有了更多的认识，由于时间和其它些因素的限制，还有许多我们没有完全掌握的技术问题，需要在今后的工作和学习中进步完善和改进。

拥有完全自主知识产权的无级变速器是我们每个汽车科技工作者努力的方向，是实现国产化的关键。

参考文献陈家瑞.汽车构造.北京人民交通出版社.程乃士.汽车金属带式无级变速器.北京机械工业出版社，卢延辉，张友坤，郑联珠等.基于的金属带式无级变速器电控系统设计.吉林大学学报工学版.邹政耀，杨雪梅.功率分流式无级变速器的机构设计.公路与汽运.刘金刚.金属带式无级变速器电液控制系统关键技术的研究.湖南大学，.薛殿伦，张友坤，郑联珠等.金属带式无级变速器的速比控制.农业机械学报.胡朝峰，过学迅.金属带式无级变速器电液控制系统实时仿真.年恒润科技用户大会论文集冯显武.基于滑移的金属带式无级变速器最佳夹紧力的控制研究.湖南大学，.黄智明.金属带式无级变速器电子控制装置设计方法研究.湖南大学，.曹成龙，周云山，高帅等.金属带式无级变速器夹紧力试验研究.湖南大学学报自然科学版.张飚.金属带式无级变速器夹紧力控制策略的研究.江苏大学，.程乃士，刘温，郭大忠等.金属带式无级变速器传动效率的实验研究.东北大学学报自然科学版.王幼民，唐铃凤，唐凌霄等.金属带式无级变速器的发展历史研究现状与展望.安徽工程科技学院学报自然科学版，