（毕业设计全套）长安轻型冷藏汽车改装设计（打包下载）

工作时，制冷剂在系统中循环，从蒸发器中吸收热量而沸腾汽化，在冷凝器中放出热量而冷却，从而产生冷量。

冷凝器膨胀阀压缩机蒸发器图.蒸汽式压缩机原理图图.蒸发器中的制冷剂在非工作状态时，下部是液体，上部为饱和蒸汽，这种状态是不稳定的，也不与外界进行热交换。

当压缩机抽吸蒸发器中的蒸气时，蒸汽压力下降，下部液体迅速沸腾汽化，通过管壁吸收周围介质空气的热量，风扇将低温介质空气吹向车厢内，产生对流，达到制冷。

制冷剂在汽化过程中也使本身的温度和饱和蒸汽压下降，故压缩机抽走的是低压的制冷剂蒸汽。

汽化有两种形式在液体表面进行汽化，成为蒸发在液体表面和内部同时进行汽化，成为沸腾。

蒸发器工作时液体呈沸腾状态。

通常将蒸发和沸腾合称为蒸发，所以使制冷液体汽化的部件称为蒸发器。

低温低压的蒸气被压缩机吸入后压缩成高温高压的蒸气，输送给冷凝器。

根据热力学第二定律，低温物质蒸发器出来的低温低压蒸气的热量不能自动地传递给高温物体周围介质，或空气或水，必须要消耗定的机械功才能实现热量传递。

所以，压缩机就是用来对制冷剂作功，并使制冷剂在系统中循环。

进入冷凝器的高压高温蒸气经管壁向周围介质空气或水进行热交换，放出热量，温度下降，成为高温高于外界温度的饱和温度和高压冷凝压力的液体。

这样状态的液体还个能直接送入蒸发器．必须再进步使液体降温降压。

为此，制冷剂要经膨胀阀后才进入蒸发器。

膨胀阀的作用是节流降压。

制冷剂液体经过膨胀阀阀孔时受到阻力，流量减少之后，空间又突然增大，压力降低，少量液体吸热汽化，温度亦下降，成为低压低温的气液混合物进入蒸发器。

在蒸发器内流动吸热汽化。

膨胀阀还能控制液体进入蒸发器的流量，使蒸发器中的蒸发压力控制在定的范围，从而使车厢内维持需要的温度。

所以，膨胀阀又叫调节阀或节流阀。

整个循环过程的热平衡可用下式表示.式中向周围介质放出的热量，从被冷却介质吸收的热量，单位时间内压缩机消耗的机械功，。

.隔热车厢的热工计算车厢隔热壁的传热过程车厢各壁板包括顶板，底板左右侧壁前壁以及后门等均视为隔热平壁平板。

由于车厢壁板内外存在温度差，因此就必然产生热传导现象。

当热量从隔热平壁侧传至另侧时，般经历三个过程，即高温空气中的热量传至高温侧平壁表面隔热平壁内的热传导，即热量从隔热平壁高温侧表面传到低温侧表面热量从隔热平壁低温侧表面传至低温侧的空气中。

上述传热过程可以看成是以热传导为主要形式的隔热平壁内的传热和以对流换热热辐射为主要形式的隔热壁面的边界传热。

对于材质均匀的隔热平壁，单位时间内通过平壁的热量为.式中隔热平壁的传热系数，为隔热平壁的传热热阻隔热平壁的传热面积隔热平壁的两侧温度差.值反映了车厢平壁的传热程度，值越大，传热过程越强烈．也就是说，在同样传热面积和车厢内外温差的情况下，传递的热量越多，车厢隔热性能越差反之，车厢隔热性能越好。

这里的传热系数选择最大，室外温度设为.厢内最低温度为。

车厢隔热边界的传热空气与隔热壁表面的对流交换对流换热是流体与固体表面相接处所产生的换热过程，它是由于流体的对流和流体分子间的导热联合作用的结果。

对流交换可分为自然对流和强制对流。

自然对流是由于流体各部冷热不均而引起的流动强制对流则是由于外部的作用，例如风机或其他压差作用而产生的流体流动。

无论是哪种形式的对流换热，单位时间单位面积上所交换的热量均可用牛顿公式计算.或.式中流体与隔热壁表面的温度差隔热壁表面面积对流换热系数对流换热系数是表征对流换热过程强烈程度的物理量，它表示单位表面积单为时间内在温差作用下，通过对流换热所传递的热量，常用下式计算.式中靠近隔热壁外表面处的空气流速，取决于汽车行驶时与空气的相对速度。

车厢隔热壁内表面与厢内空气发生对流交换时，换热系数可用下列公式计算当时，.当时，.式中隔热壁内表面与厢内空气的温度差与厢内空气流动和温度差有关的系数．若空气为自然循环，。

空气与隔热壁表面间的热辐射物体的热辐射主要与温度有关，若车厢隔热壁温度为，则单位时间内从单位面积上辐射的热能可由斯蒂芬波尔兹曼定律得到.式中隔热壁外表面的黑度，其值，它与物体表面状态有关，斯蒂芬波尔兹曼常数，其值隔热壁外表面的热力学温度。

当车厢隔热壁周围空气温度为时的辐射热能为，则车厢隔热表面所得的热辐射热为.式中隔热壁表面的吸收率，隔热壁周围空气的吸收率，当量黑度，。

为了方便计算，采用类似于对流换热公式表示辐射热换.式中辐射换热系数，辐射换热物体间的温度差，。

辐射换热系数值可用下式计算.式中隔热壁表面温度和周围空气温度的平均值。

若将边界的对流换热和辐射换热综合考虑，其总换热量为.或式中总换热系数隔热壁表面温度和与之接触的空气的温度差隔热壁表面面积。

设隔热壁外侧表面的总换热系数为。

内侧表面的总换热系数为，则车厢隔热壁两侧的总换热量分别为在使用上述公式时，未考虑太阳辐射热。

车厢隔热壁传热系数的计算根据以上分析，可将冷藏保温汽车隔热车厢各壁板均作为隔热平壁进行热力计算。

设别为隔热壁外内侧的空气温度，且分别为隔热壁外内侧壁面温度分别为隔热壁外内侧壁面的换热系数。

由于在稳定传热条件下，每小时通过面积为的隔热壁所传递的热量相等，可得下列关系式.整个传热过程的热流量为隔热车厢的热负荷计算冷藏保温汽车隔热车厢热负荷的计算是设计选用制冷装置和加温设备的依据。

隔热车厢热负荷计算分别如下从车厢外经隔热壁传入车厢内的热量.式中隔热车厢总的传热系数，．隔热车厢的传热面积，隔热车厢外的空气温度，隔热车厢内的空气温度，由货厢各处缝隙造成的漏气而传入车厢的热流量实际计算时常用如下经验公式般情况下，取.货厢漏气严重时，取.太阳辐射的热流量.式中货厢受太阳辐射的面积，般取传热面积的，货厢受太阳辐射的表面平均温度，取，货厢每天受太阳照射的时间，取。

卸装货物开门传入的热量式中开门频度系数。

运输途中不开关，取.，开门次，取.，开门次，取.，开门次，去。

表.部份蔬菜发热量表单位食品名称温度食品名称温度白菜莴苣土豆青豌豆菠菜菜豆角菜花.黄瓜西红柿.干酪货厢内装载货物的发热量.式中货厢内种货物的质量，货厢内种货物的发热量其发热量如表.所示。

根据主要蔬菜发热量可知菠菜的发热比较大，在计算时选取波菜在时的发热量。

货厢内风机和照明灯的发热量式中照明灯的功率，风机的功率，平均每天照明的时间，风机每天使用的时间，。

货厢厢体预冷时所消耗的功率.式中货厢需冷却部分的质量，货厢需冷却部分的平均比热，﹙．﹚厢外气温和厢内温度之差，货厢预冷的时间，。

货厢内货物预冷时摄取的热流量.式中货厢货物的质量，厢内包装容器的质量，货物的比热，﹙．﹚包装容器的比热，﹙．﹚，计算时取﹙．﹚当冷藏汽车运送水果蔬菜和鲜蛋时，要求制冷装置同时预冷隔热货厢和货物，这时制冷装置的热负荷为考虑制冷装置不能连续工作，在设计和选择热负荷时应考虑安全系数，即热负荷为，般冷藏汽车，取。

车辆行驶时所需的制冷功率制冷机组的选择压缩制冷机组主要由制冷压缩机，冷凝器，节流阀或膨胀阀和蒸发器等组成。

这些装置都集装在起，体积很小。

其中，压缩机为制冷机的主机，把来自蒸发器的低压制冷剂气体经活塞压缩，成为高温高压气体，排向冷凝器，使气体在冷凝气中液化，由此可知，压缩机的作用是不断地从蒸发器吸入制冷气体，又不断地将制冷剂蒸发压缩后送入冷凝器，同时维持吸气端和排气端的压力差，驱动制冷剂在密闭系统内按个方向不停地循环流动，并配合其主要部件来完成它的相态变化。

冷凝器是热交换器的种，常采用水或空气作为冷却介质，若为风冷式冷凝器则和周围的空气进行热交换，因而使制冷剂蒸发的热量传递给冷却水或空气，从而使高温高压的制冷剂蒸气，冷凝城定压力下的液体。

因此说，冷凝器是使制冷剂由气态转变为液态的关键性部件。

节流阀也称膨胀阀或调节阀。

当制冷剂液体由冷凝器或储液器流出，经过节流阀时，由于节流作用，压力和温度都降低，由冷凝压力至蒸发压力，由冷凝温度至蒸发温度。

节流阀在制冷系统的重要作用在于节流降压。

蒸发器也是种热交换装置，其作用与冷凝器相反。

制冷液体在其中汽化时，吸收被冷却物体的热量，使被冷却物体的温度降低，从而实现制冷的目的。

制冷压缩机，冷凝器，节流阀或膨胀阀和蒸发器彼此之间用制冷管路连接。

根据热工计算数据确定所选制冷机组型号为。

参数见附录。

.制冷机组校核单位质量制冷量每制冷工质完成次循环，在蒸发器中所吸收的热量称为单位质量制冷量，以表示，单位。

.单位质量理论压缩功每制冷工质完成每次循环压缩机消耗的功，称为单位质量理论压缩功，以表示，单位为。

因为工质的压缩为绝热过程，所以单位理论压缩功就等于工质进出压缩机的比焓差.单位容积制冷量制冷循环过程中，压缩机吸入制冷工质蒸汽所能产生的制冷量，称单位容积制冷量，以表示，单位。

.式中压缩机吸入状态工质蒸汽的密度压缩机吸入状态工质蒸汽的比体积。

受制冷工质蒸发温度的影响较大，越高，制冷工质蒸汽的比体积越小，就越大。

对不同工质，即时制冷循环工作温度相同，其也不等。

每小时制冷工质循环量在已知压缩机制冷量或的条件下，求每小时在制冷装置中工质的循环量，可由下式计算.显然每小时工质循环量越大，其制冷量也越大。

压缩机的理论输气量求得压缩机实际输气量后，再根据压缩机输气系数，即可得到理论输气量。

它是设计选配压缩机的依据。

.压缩机的实际输气量压缩机的实际输气量般按工质气度计算单位质量理论压缩功.理论制冷系数制冷工质在冷凝其中放出的总热量又称冷凝器的热负荷，单位为或。

理论循环中.通常情况下约为制冷量的倍。

根据上述计算所选制冷机组符合设计要求。

.本章小结在本章里介绍了制冷机组的组成，由热工计算数据选择制冷机组，并对制冷机组进行简单校核。

第章整车性能计算.冷藏车性能参数专用汽车的性能参数计算是总体设计的主要部分，其目的是检验整车参数的选择是不是合理，使用性能参数是否满足要求，这里重点介绍整车性能计算主要对动力性和燃油经济性的计算。

如表.表.冷藏车的有关参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大