（毕业设计全套）双层畜禽运输车的改装设计（打包下载）

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的等效简支梁形式，利用叠加法可求得梁的最大挠度和最大转角，然后进行副车架弯曲变形的校核。当梁的形式为下图所示形式时，梁的挠曲线方程为梁的转角方程为式中作用在梁上的力，规定其向下为正，向上为负梁构成材料的弹性模量，为梁的惯性矩，。进行叠加后求得，在双层畜禽运输车额定装载时，其挠度为即有最大挠度求得两处转角为即梁的最大转角由计算的挠度和转角，参照选材的许用挠度和许用最大转角，均在许用数值之内。图.副车架等效简支粱.喷淋装置的设计计算喷淋系统技术方案在装载禽畜运输车的适当部位加载个外用水箱，水箱上设有气管接头，用气管及气阀与运输车自身的储气筒连接，同时，水箱上设有水管接头，采用滤清器和水管及水阀与均布设置在车厢框架上的喷头连接，在水箱上还设有灌水口和限压阀。在运输行驶途中，根据气温设计情况来操作，当温度较高时，可随时打开气阀和水阀，水箱中的水流通过储气筒中的储气压力作用至喷头处雾化而洒至畜禽动物身上，利用行驶中的风力使水汽化而带走大量的热量，达到降温的目的，由于喷水所需的气量很少，降温过程中不影响车辆的正常行驶。喷淋系统结构喷淋装置结构示意图如图.所示装载禽畜运输车的喷水降温装置是由水箱储气筒气阀气管滤清器水阀水管和喷头构成。水箱上设有注水口和限压阀用来灌注清水和使水箱内保持规定的气压，同时，水箱上设有用于连接的气管接头和水管接头通过气管气阀以及气管接头与车辆自身的储气筒构成进气通道，即储气筒是通过气管和气阀及气管接头与水箱相连接，喷头是均布设置在车箱框架上，喷头是通过水管水阀和滤清器与水箱相连接。水箱中的水在储气压力作用下由喷头喷出并雾化，从而洒至所装载的禽畜动物身上，利用行驶中的风力使水汽化而带走大量的热量，使畜禽动物体温得到降低，在运输过程中可根据需要随时打开气阀和水阀进行喷水，使禽畜动物的体温保持恒定，每次喷水结束后关闭气阀及水阀即可。整个降温过程不影响车辆的正常行驶。图.喷淋装置结构示意图喷头水管水阀限压阀注水口滤清器气管气阀储气筒水箱.登坡板的结构与设计计算栅栏式畜禽运输车均设有便于牲畜上下车的门梯。该门梯通常利用后厢板翻下作为登坡板，也有的采用电动绞盘提升登坡板。如图所示是种机械式登坡板结构简图。登坡板放下，便于牲畜上下车而当车辆行驶时，则通过由钢丝绳卷筒所组成的提升机构将登坡板提升到垂直位置，作为车厢的后栏板。登坡板的长度登坡板长度的选择应该使其有合适的坡度角，则.式中登坡板长度车厢底板的离地高度登坡板的坡度角，般应使，否则坡陡，牲畜难以上下车取。图.登坡板结构简图另外，当登坡板提升到垂直位置时，为了使汽车的高度不超过，可将登坡板设计成折叠式，其折叠部分的长度应满足如下要求.将代入式.得取钢丝绳的拉力当登坡板接地端刚离开地面时，由登坡板的力矩平衡条件得则.式中.每根钢丝绳的拉力登坡板上的质量登坡板上钢丝绳的牵引位置尺寸卷筒相对于车厢的位置尺寸。已知。将以上数据代入式.得由式.可知，长度对钢丝绳的拉力有较大的影响。为了减少钢丝绳的拉力，进而减少登坡板提升时所需功率，长度应尽可能取大值。当然，为了不妨碍登坡板的折叠，应使。在选用钢丝绳时，应使.式中钢丝绳破断拉力的总和，可在钢丝绳标准中查得钢丝绳破断拉力换算系数。般取安全系数，可取。由式.得由此查机械设计手册中钢丝绳标准可得钢丝绳直径。卷筒或滑轮的直径在提升机构中，卷筒用来驱动和收放钢丝绳，滑轮则用来导向和支承钢丝绳。如果动力装置电机或取力器安装在车厢的上部，则可以不用滑轮而直接用卷筒来导向和支承钢丝绳。滑轮或卷筒直径愈小，则钢丝绳的弯曲变形愈大。为了提高钢丝绳的使用寿命，卷筒或滑轮的最小直径应满足下列条件.式中卷筒或滑轮的名义直径，即槽底直径钢丝绳直径，即绳的外接圆直径由钢丝绳用途和工作类型决定的系数，可查有关标准。对于登坡板的提升机构，可取。因此根据有关标准卷筒和滑轮的直径分别为。登坡板提升时所需功率.式中提升机构的总效率提升时钢丝绳的线速度，登坡板的总提升时间提升过程结束时，绕在卷筒上的钢丝绳总长度，.设计时，可根据提升时间选择钢丝绳的线速度和卷筒的转速，然后根据所需功率选择动力装置。提升登坡板的动力装置既可以是取力器，也可以是直流电机。本双层畜禽运输车所选用的动力装置是取力器。.支承座的结构与设计计算本支承座主要用来安放三级同步液压缸和定滑轮。支承座由支承座横梁支承座纵梁薄钢板钢板和螺栓组成。通过螺栓与双层畜禽运输车主车架和副车架相连接。其结构如下图所示图.支承座结构简图螺栓剪切力的计算.根据这个强度条件可计算所需的螺栓个数，即式中螺栓材料的许用切应力，剪切面积螺栓直径，螺栓的个数。所以取。因此每个支承座的螺栓个数为。支承座焊接强度的校核焊缝的长度和宽度分别为和。.式中焊缝面积焊接材料的许用应力，因此所需材料及焊缝宽度合格。.上层活动底板上升所需定滑轮和钢丝绳直径的计算在选用钢丝绳时，应使.式中钢丝绳破断拉力的总和，可在钢丝绳标准中查得钢丝绳破断拉力换算系数。般取安全系数，可取。由式.得由此查机械设计手册中钢丝绳标准可得钢丝绳直径卷筒或滑轮的最小直径应满足下列条件.式中滑轮的名义直径，即槽底直径钢丝绳直径，即绳的外接圆直径由钢丝绳用途和工作类型决定的系数，可查有关标准。对于上层活动底板的提升机构，可取。因此根据有关标准滑轮的直径为。.本章小结本章对副车架的主要技术参数喷淋装置系统登坡板的结构支承座和上层活动底板的滑轮和钢丝绳进行了设计计算或校核。通过校核计算各装置均符合技术要求。第章整车性能分析.概述从上述分析过程中可以看出，双层畜禽运输车的改装设计要综合考虑各项因素，既要结构紧凑又要安全可靠。因此对双层畜禽运输车的整车性能分析也很重要,本章主要是对双层畜禽运输车的各项性能进行了逐分析,确保双层畜禽运输车在使用过程中安全可靠。.汽车动力性能分析基本参数确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速的变化曲线是两条重要特性曲线，为非线性曲线。工程实践表明，可用二次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。根据外特性数值建立外特性方程式如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有.将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个待定系数为.因为不知道外特性曲线图，故按经验公式拟合外特性方程式。如果没有所要发动机的外特性，但从发动机铭牌上知道该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性.式中发动机最大输出转矩•发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩•。由公式.和公式.可得.对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。按标准试验中。汽车的行驶方程双层畜禽运输车在直线行驶时，驱动力和行驶阻力之间的关系式如下.式中驱动力滚动阻力空气阻力坡度阻力加速阻力。驱动力的计算双层畜禽运输车在地面行驶时受到发动机限制所能产生的驱动力与发动机输出转矩的关系为.式中变速器挡的传动比主减速器传动比传动系统挡的机械效率驱动轮的动力半径。滚动阻力的计算双层畜禽运输车的滚动阻力的计算公式为.式中双层畜禽运输车的总质量道路坡度角滚动阻力系数。坡道阻力的计算汽车上坡行驶时，整车重力沿坡道的分力为坡道阻力，其计算公式为.空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即.式中空气阻力系数，双层畜禽运输车可取为迎风面积，可按估算，为轮距，为整车高度。加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为.式中汽车加速度汽车总质量汽车旋转质量换算系数，。主要与飞轮的转动惯量车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。根据公式推导.式中车轮的转动惯量飞轮的转动惯量主传动比变速器的速比。进行动力性计算时，若的值不确定，则可按下述经验公式估算值.式中。低挡时取上限，高档时取下限。将式.代入式.，得.因为.将式.代入.中得.式中汽车最高车速的确定汽车最高车速的计算其它参数见表.和.当汽车以直接挡行使时有公式.因为求专用汽车的最高车速为表.相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数直接挡时传动效率其他挡时传动效率空气阻力系数滚动阻力系数.表.汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩发动机最大转矩时的转速车轮动力半径车轮滚动半径主减速比汽车迎风面积汽车满载总质量•.汽车燃油经济性专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。可以根据发动机万有特性来计算。公式为.式中燃油的密度，。柴油可取重力加速度。双层畜禽运输车的经济车速为由.式得.本章小结本章对设计的双层畜禽运输车的整体进行简单的分析。对最高车速进行了计算，并进行了动力性和燃油经济性的计算。结论本设计是根据传统双层畜禽运输车设计方法，并结合现代设计方法进行设计的，其设计的主要结论如下本课题设计的双层畜禽运输车的装载质量为吨，属于中型运输车本课题设计的双层畜禽运输车区别与以往利用分布于车厢四个角的四个液压缸实现上层活动底板的上升和下降，本设计采用两