1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....最大值，在中选择，输入该变量的表达式选择中的，点击参数化面板，将重命名为，点击。选择中选择，定义其尺寸点击。创建,尺寸为点击。选择中选择，输入主销内倾角标准值，最小值，最大值，。在中选择，输入该变量的表达式选择中的，点击参数化面板，将重命名为，点击。选择中选择，定义其尺寸点击。修改主销参数对话框图.定义主销修改对话框同理创建上横臂修改参数对话框如下图图.上横臂参数修改对话框创建下横臂修改参数对话框图.下横臂修改对话框.设计参数的研究分析参数化分析方法为了减少轮胎的磨损，选择车轮的侧向滑移量的绝对值作为目标函数，通过上横臂长度，下横臂长度，上下横臂在汽车横向平面内倾角的优化分析，使车轮侧向滑移量绝对值最小。参数变量对车轮外倾角优化曲线以上横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮外倾角随,变化图，以横坐标为时间。图.上横臂长度变化对车轮外倾角影响分析通过条曲线分析得到组数值，分别表示上横臂在不同长度值时的车轮外倾角从中选择值.，此时车轮外倾角为.。以下横臂长度为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....变化图，以横坐标为时间。图.下横臂长度变化对车轮外倾角影响分析下横臂长度对车轮外倾角影响曲线，从中可以看出下横臂长度对车轮外倾角影响不大，选择下横臂长度.，此时车轮外倾角为以上横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮外倾角随,变化图，以横坐标为时间图.上横臂横向平面倾角变化对车轮外倾角影响分析根据曲线分析结果可以看出，上横臂横向倾斜角对前轮外倾角影响相对较大，上横臂横向倾斜角取值.，车轮外倾角.。以下横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮外倾角随,变化图，以横坐标为时间。图.下横臂横向平面变化对车轮外倾角影响参数变量对前轮前束角优化曲线以上横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随,变化图，以横坐标为时间。图.上横臂长度变化对前轮前束角影响分析从以上数据可以看出上横臂长度对车轮前束角的影响不是很大，从中我选择上横臂长度.，前束角为.。以下横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随,变化图，以横坐标为时间。图......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....下横臂对车轮前束角影响不大，选取数值为.，前束角为.。以上横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随,变化图，以横坐标为时间。图.上横臂横向平面倾角变化对前轮前束角影响分析上横臂横向倾角变化曲线可以看看出，上横臂横向倾角对前轮前束角影响相对较大，选择数值为.，相对前束角为.。以下横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随,变化图，以横坐标为时间。图.下横臂横向平面倾角变化对前轮前束角影响分析下横臂横向倾角变化对前束角影响较大，从中选择倾斜角为.，相对前束角为.。以上横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到车轮接地点侧向滑移量随,变化图，以横坐标为时间。图.上横臂长度变化对车轮接地点侧向滑移量影响分析上横臂长度对车轮侧滑量影响曲线看出，其数值变化范围不大，从中选择值.，相对侧滑量为.。以下横臂为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随,变化图，以横坐标为时间。图......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....其数值变化不大，选择数值.，相对侧滑量为.。以上横臂横向平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随,变化图，以横坐标为时间。图.上横臂横向平面倾角变化对车轮接地点侧向滑移量影响分析上横臂横向平面倾角组值对其接地点侧向滑移量影响相对很大，从中可选择数值.相对应滑移量.。以下横臂横向水平面倾角为研究对象，让此变量从最小到最大分阶段变化，得到前轮前束角随,变化图，以横坐标为时间。图.下横臂横向平面倾角变化对车轮接地点侧向滑移量影响分析下横臂横向倾角和车轮接地点侧滑量曲线图中，不难看出其变化范围较大，从中选择横向倾角为.，其滑移量为.。总体分析从以上对车轮的前束车轮外倾角和车轮侧向滑移量曲线分析中，选取了相应的合理数值，其中为求实际绘图和生产方便，取其整数值，取其上横臂长度，下横臂长度，上横臂横向倾斜角取，下横臂横向倾角取。.优化方案优化前参数值表.优化前参数值名称变量名初始值上横臂长度下横臂长度上横臂横向平面倾角下横臂横向平面倾角优化后参数值表......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....优化结果分析参数修改界面，修改所有设计变量的初始值以后，模型自动更新，再次进行运动学仿真，得到各目标参数的变化曲线。优化后主销内倾角在车轮跳动过程中从优化前的变为，主销内倾角的变化范围减小，所以更加符合要求。图.主销内倾角随车轮跳动变化曲线图.主销后倾角随车轮跳动曲线变化图.优化后车轮外倾角随车轮跳动变化曲线优化后前轮外倾角由优化前的优化为取得了优化的目的。图.前轮前束随车轮跳动变化曲线优化后前轮前束角由优化前的优化为取得了明显优化效果，使前束角在合理范围内。图.车轮接地点横向侧滑量随车轮跳动的变化曲线优化后前轮接地点横向侧滑量由优化前的优.化为取得了明显优化效果，车轮接地点横向侧滑量在合理范围内。虽然有定的负值，但数值比优化前明显改善，对轮胎磨损影响明显降低。.本章小结本章节通过仿真分析确定零部件在整体装配过程中的尺寸及角度优化，根据创建物理模型运动曲线结果，主要针对车轮侧滑车轮前束和车轮外倾角等参数优化，优化前车轮侧滑量相对较大，优化后车轮侧滑量明显减少。汽车实际行驶中减少轮胎的磨损......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....对车轮前束车轮外倾角优化使其变化范围减小，在允许范围内变化，达到优化的目的。第章悬架实体建模.介绍自年问世以来，该软件不断发展和完善，目前已是世界上最为普及的软件之，基本上成为三维的个标准平台。广泛应用于电子机械磨具工业设计汽车航空航天家电玩具等行业是个全方位的产品开发软件。它集零件设计产品装配磨具开发加工钣金设计铸造件设计造型设计逆向工程自动测量机构模拟压力分析产品数据管理等功能于体。此外，采用三维设计技术，不仅能预见设计产品的外观，更能创立统的数据库，可进行毅力分析强度分析质量属性分析空间运动学分析装配干涉分析模具设计与可加工型分析还可自动生成标准准确的二维工程图。.悬架零件实体建模螺旋弹簧创建单击菜单文件新建命令，再打开新建对话框中选择零件类型，在名称栏中输入名称””选择使用缺省模版选项，单击确定按钮没进入零件设计模式。单击菜单插入螺旋扫描伸出项命令，打开属性菜单，点击属性菜单命令常数的穿过轴右手定则，然后点击完成命令。选择基准面为草绘平面，单击正向接受默认试图方向，单击草绘视图，菜单中的缺省命令......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....绘制旋转轴与轮廓线，如下图图.创建弹簧草图点击，输入螺距值，绘制截面，截面为直径为的圆。单击确定按钮，完成创建。图.弹簧实体模型轮胎创建选择拉伸，绘制截面图，拉伸长度为.，采用拉伸，去除材料绘制轮胎花纹，拉伸深度为，将创建花纹阵列，选择方向阵列。将拉伸的体环行折弯，首先点击插入高级环行折弯，在系统弹出对话框中，选择双侧都曲面折弯收缩完成，绘制特征截面草图，创建草绘坐标系，确定，选择两个平行的面，完成。选择所绘图形镜像实体模型。生成图形如下图.轮胎实体模型盘式制动器创建首先运用拉伸命令，拉伸出直径厚度的圆盘，再以圆盘个面为基面，拉伸出直径，深度为的体，同理在另面拉伸直径为拉伸长度为的台，根据直径为的半轴，拉伸去材料，拉伸直径为.的通孔。在直径为的圆台上拉伸直径为的圆柱体，拉伸长度为。螺纹创建，选择主菜单中插入螺旋扫描切口，弹出剪切螺旋扫描对话框，同时弹出的是属性对话框，选择常数穿过轴右手定则完成，弹出设置草绘对话框设置平面对话框下拉菜单中选择新设置平面。创建界面选择圆柱体轴制动盘实体轴确定。选择面作为草绘平面。方向下拉菜单中选择正向......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....进入草绘模式，绘制扫描轨迹，其中中心线代表旋转轴，点击，定义节距为，绘制螺纹截面线，单击，方向选正向，完成后，单击螺旋扫描对话框，确定按钮，生成切剪螺纹。阵列圆柱体，运用轴，阵列个数，角度度点击确定。绘制模型如下图.制动器实体模型转向拉杆创建通过拉伸，拉伸长度为的圆柱体，扫描球型，图形如下图.转向拉杆上横臂创建通过扫描绘制球接触面和上横臂杆，拉伸圆柱体绘制销连接体。图.上横臂实体模型下横臂创建通过拉伸，扫描创建，图形如下图.下横臂实体模型半轴创建通过拉伸扫描切口创建，模型如下图.半轴实体模型叉形件创建通过拉伸扫描，拉伸去除材料绘制叉形件，图形如下图.叉形件实体模型转向节的创建通过拉伸，扫描旋转.图.转向节实体模型.整体装配图选择组建，将前面所画部件，分别通过放置约束圆柱约束平面，将其组建为整体，图.悬架装配实体图形创建分解图，在整体装配图基础上，选择视图分解法向平面，选取方向平面，沿着轴线移动，将零部件放置在方便视图的位置。图.悬架装配爆炸图.本章小结通过运用软件绘制悬架各部件的实体模型......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....进行整体装配，创建了实体模型，使本次设计更加直观。结论现代汽车悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。悬架技术的每次跨越，都和相关学科的发展密切相关，如计算机技术自动控制技术运动仿真等，为悬架的进步发展提供了有力的保障。悬架的发展也给相关学科提出更高的理论要求，使人类的认识迈向新的更高的境界。汽车悬架系统是个比较复杂的多体系统，所以开发和设计合理的汽车悬架系统是十分重要。传统的汽车悬架系统设计都要通过多次物理样机的实验，花费了大量的时间和金钱。因此，汽车悬架系统的虚拟样机仿真分析具有十分重要的意义，虚拟样机技术是在不制造出物理样机的情况下，通过计算机的仿真分析提供悬架设计的仿真数据，为实际悬架系统的设计提供可靠依据。大大缩短了生产周期，提高生产效率。本设计基于机械系统动力学仿真分析软件直接创建完全参数化的机械系统几何模型，运用了软件将优化好的尺寸，构建实体模型，大体设计如下首先，搜集资料双横臂独立悬架结构及结构优势进行学习，通过对独立双横臂悬架的结构分析，选出在设计中需要参数化的尺寸。其次......”。