1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....所以.在档位齿轮处的挠度和转角的计算.因为,所以在段。.在主减速器齿轮处的挠度和转角计算.因为,所以在段。.七档齿轮工作时已知•把有关数据代入.得到因为主减速器齿轮与档齿轮所收的力存在定的角度，所以.在档位齿轮处的挠度和转角的计算.因为,所以在段。.在主减速器齿轮处的挠度和转角的计算.因为,所以在段。.由以上可知道，变速器在各档工作时均满足刚度要求。轴的强度计算对输出轴校核变速器在档工作时，计算输出轴的支反力已知.垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知.计算垂直面内的弯矩••••计算水平面内的弯矩••计算合成弯矩••••轴上各点弯矩如图.所示。作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水图.档工作时输出轴的弯矩图平面内弯曲变形......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中.轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入.式，得在低档工作时符合要求。同理，计算出其他各档工作时输出轴的强度并列出表.。由表.可知其他各档的均小于，所以，其他各档也都符合要求。表.各档工作时输出轴的应力情况档位档二档三档四档五档六档七档•.•.•.续表档位档二档三档四档五档六档七档•.•.•.•.•.•.••对输入轴校核已知.垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得。水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知计算垂直面内的弯矩••计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩••计算应力绘制弯矩图见图.。图.档工作时输入轴的弯矩图同理，计算出其他各档工作时输入轴的强度并列出表.。表.各档工作时输入轴的应力情况档位档三档五档七档......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....在低档工作时符合要求。.轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。.式中，将代入式.得输出轴轴承的选择与寿命计算输出轴初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承。变速器档工作时轴承的径向载荷.轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以轴承放松端承受的轴向载荷.轴承压紧端承受的轴向载荷计算轴承当量动载荷查机械设计手册得到，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到式中为轴承径向载荷，为轴向载荷根据经验及查阅相关资料得出本变速器各档的使用率见表.。表.变速器各档的相对工作时间或使用率ⅠⅡⅢⅣⅤⅣⅤ查表.可得到该档的使用率，所以轴承实际循环次数为式中第档的轴承旋转次数变速器第档的使用率变速器二档工作时轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以轴承放松端承受的轴向载荷......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为变速器三档工作时轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以轴承放松端承受的轴向载荷.轴承压紧端承受的轴向载荷.计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为变速器四档工作时轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以轴承放松端承受的轴向载荷.轴承压紧端承受的轴向载荷.计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为式中.所以轴承寿命满足要求。输出二轴轴承的选择与寿命计算初选轴承型号输出轴初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承。变速器五档工作时轴承的径向载荷.轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以轴承放松端承受的轴向载荷.轴承压紧端承受的轴向载荷.计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....所以轴承放松端承受的轴向载荷.轴承压紧端承受的轴向载荷.计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为变速器七档工作时轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以轴承放松端承受的轴向载荷.轴承压紧端承受的轴向载荷.计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为轴承总当量动载荷轴承总当量动载荷所以轴承寿命满足要求。.本章小结本章主要对变速器的主要参数进行了选择，基本上完成了变速器主要尺寸的计算同时对变速器各档齿轮进行弯曲疲劳强度和接触疲劳强度校核对输入轴输出轴的基本尺寸进行了设计完成了轴的刚度和强度校核，以及完成了各轴轴承校核。第章变速器同步器及结构元件设计.同步器设计同步器的功用及分类目前所有的同步器几乎都是摩擦同步器......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....以克服被啮合零件的惯性力矩，使之在最短的时间内达到同步状态。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单，但有不能保证啮合件在同步状态下即角速度相等换档的缺点，现已不用。得到广泛应用的是惯性式同步器。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。考虑到本设计为轿车变速器，故选用锁环式同步器。锁环式同步器锁环式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。锁环式同步器结构如图.所示，锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。作为锁止元件是在锁环或上的齿和做在啮合套上齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。在不换档的中间位置......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....使同步器用来换档的零件保持在中立位置上。滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口的饿尺寸要比滑块宽个接合齿。锁环同步环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套图.锁环式同步器锁环式同步器工作原理换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直至锁环面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑块予以确定。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图.，使啮合套的移动受阻，同步器处于锁止状态。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....，完成同步换档。同步器锁止位置同步器换档位置锁环啮合套啮合套上的接合套滑块图.锁环式同步器的工作原理锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中。锁环式同步器主要尺寸的确定接近尺寸同步器换档第阶段中间，在摩擦锥环侧面压在摩擦锥盘侧边的同时，且啮合套相对锁销作轴向移动前，滑动齿套接合齿与锥环接合齿倒角之间的轴向距离，称为接近尺寸。尺寸应大于零，取。本设计取为.。分度尺寸锁销中部倒角与销孔的倒角互相抵触时，滑动齿套接合齿与摩擦锥环接合齿中心线间的距离，称为分度尺寸。尺寸应等于接合齿齿距。尺寸和是保证同步器处于正确啮合锁止位置的重要尺寸，应予以控制......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....同时，滑动齿套端面与摩擦锥环端面之间的间隙为，要求。若，则换档时，在摩擦锥面尚未接触时，滑动齿套接合齿的锁止面已位于接触位置，即接近尺寸，此刻因摩擦锥环浮动，摩擦面处无摩擦力矩作用，致使同步器失去锁止作用。为保证，应使，通常取.左右。摩擦锥环端面与齿轮接合齿端面应留有间隙，并可称之为后备行程。预留后备行程的原因是摩擦锥环的摩擦锥面会因摩擦而磨损，在换档时，摩擦锥环要向齿轮方向增加少量移动。随着磨损的增加，这种移动量也逐渐增多，导致间隙逐渐减少，直至为零此后，两摩擦锥面间会在这种状态下出现间隙和失去摩擦力矩。而此刻，若摩擦锥环上的摩擦锥面还未达到许用磨损的范围，同步器也会因失去摩擦力矩而不能实现摩擦锥环等零件与齿轮同步后换档，故属于因设计不当而影响同步器寿命。般应取，取为.。在空档位置，摩擦锥环锥面的轴向间隙应保持在......”。