1、行调整或拆换零件。.天然气汽车减压装置的拆装检查与调整拆卸.卸下高压电磁阀线圈固定螺母，取下线圈。.卸下高压电磁阀阀筒，取出阀芯，回位弹簧。.卸下传感器滑移电阻，卸下压力表。.拆下三级阀盖螺栓，取下阀盖。.将三级阀膜片向离开高压气体进口方向滑移约，然后取下。.卸下三级杠杆固定螺钉，取下三级杠杆。.卸下二级阀弹簧和二级阀盖上紧固螺钉，取下二级阀盖。.卸下二级阀膜片中心的螺母，取下二级阀压板及膜片。.卸下二级杠杆固定螺母，取下二级杠杆。.卸下级阀盖上的固定螺母，取下级阀盖及弹簧。拆卸时，应该注意阀盖受弹簧的弹力作用，应先施加阀盖定的压力，以免拆卸时损伤螺纹。.卸下级阀膜片中心螺母，取下膜片压板，膜片及膜片芯子。。

2、，容易被磁铁吸起，它的孔可装入弹簧的端，的柱体用于堵住阀芯的.孔。阀芯的体积大，受压力大，不易被电磁铁吸起，当先导阀被吸起后，的气体从阀芯.的小孔流出后，阀芯下部的压强在不断增大，两边的压差逐渐消失，阀芯被电磁铁很容易的提起，阀芯的简图如图.所示。图.高压电磁阀阀芯高压电磁阀弹簧的初始压力为与阀芯和先导阀的重力有关，先导阀与阀芯的重量粗略计算如下查得铅黄铜的密度根据以上两个简图可计算出体积则.故，弹簧的初始压缩力初选.，初选，初选.，初选，自由高度初选，弹簧中径初选，弹簧丝直径初选.，总圈数为圈，有效圈数为圈，该弹簧是由材料制成，要求两端面并紧磨平。安全阀及其弹簧的设计安全阀可保证减压阀的安全，它采用弹簧式。

3、为钢材料经正火处理后的屈服极限，其值从机械设计手册页查得。根据以上计算，三级螺栓应选择经正火处理的钢螺栓。天然气汽车减压装置的使用说明.天然气汽车减压装置的使用注意事项.天然气汽车减压装置在安装时，应该检查和调整二级压力，使其在规定的范围内工作级减压阀压强为，二级减压阀的压强为，并使阀芯吃合均匀，密封严密。.如果发现发动机运转不正常，应该及时检查并调整天然气汽车的减压装置。如二三级弹簧精度下降，可通过调整继续使用，如级弹簧精度下降，则需要拆换弹簧。.如果发现贮气瓶天然气烧不完或不能用至以下，应检查级阀芯间隙是否过小，二级减压阀的压力是否在规定的范围内，高压电磁阀阀芯是否有卡滞现象，如果出现以上问题，应该对其。

4、圆柱从阀室底孔.穿过。怠速阀芯及怠速阀弹簧的设计怠速阀芯是用电工钢材料制成的。阀芯的剖视简图如下图所示图.怠速阀阀芯因为弹簧设计与阀芯的质量有关，即减压阀倒置时，阀芯不能移动，这就意味着弹簧的最小压缩力应大于阀芯的重力。下面对阀芯的重力进行粗略计算。根据上面的视图可得查的密度则.对于弹簧的设计，先选择弹簧的材料为碳素弹簧钢丝Ⅱ制成的。把弹簧压缩后的最大长度设计初选为，弹簧的自由长度初选为，则弹簧的，.，中径，.，右旋，总圈数为，有效圈数。.其他重要零部件的设计高压电磁阀阀芯先导阀弹簧的设计高压电磁阀先导阀是用铅黄铜制作而成的，它放置在的阀体内腔里，其形状如下图.所示图.高压电磁阀先导阀先导阀的重量轻，体积小。

5、了安全起见，取安全系数。再根据机械设计页查得螺栓的许用拉应力计算公式为上式中，为螺纹连接件材料的屈服极限，为安全系数。查资料知钢径调质处理的屈服极限则，.，满足要求。因此，级阀盖连结螺栓选钢，材料，调质处理，螺纹外径初选，螺纹的外形尺寸如图.所示图.级阀盖连结螺栓螺柱在压铸外壳时采用预埋处理的方法与壳体连为体。三级阀盖连结螺栓与级阀盖连结螺栓样，应对其强度进行校核。如果三级螺柱选用钢，螺纹取，则其所受拉力计算如下上式中，为三级减压阀阀室的内径，取其值为，为试验压力，为螺栓中径，为螺栓数。则三级螺栓为松螺栓连接。可从机械设计的页表查得松螺栓连接的安全系数，为了安全起见，取.。将.代入公式可得则，上式计算中，.。

6、.卸下级减压阀杠杆固定螺钉，取下级杠杆和阀芯。.卸下怠速电磁阀，取出怠速调节机构线圈弹簧钉形阀，卸下怠速阀体。清洗检查更换.将全部零件用汽油清洗干净并晾干，清洗时间不得超过分钟，并不得使用溶剂性较强的清洗剂，以防橡胶件变形，老化。.检查全部橡胶膜片，密封圈是否损坏，老化，更换不得使用的橡胶件。.检查弹簧是否损坏或弹力下降，按要求更换损坏的弹簧。.检查杠杆机构有无变形，转动是否灵活，修复更换损坏的零件。组装调整.装怠速电磁阀用软质油润滑针形阀和阀体。将阀体装到减压阀上，注意阀体与减压阀之间密封良好，不漏气。依次将针形阀弹簧线圈调节机构装到阀体上，然后将线圈固定螺母拧到阀体上，压住线圈，使线圈不能松动为止，不宜。

7、自动排气泄压的方式设计而成。安全阀包括阀体调节螺塞弹簧阀芯垫圈等部分。它被组装后安装在级减压阀的侧压口，从而保证级阀室的气压不超过额定压力的.倍，即.。安全阀的设计简图如图.所示图.安全阀阀体当级阀室的压力达到.时，阀芯的受力计算如下.则，设计弹簧的初始压力自由高度，中径，弹簧丝直径.，旋向右，总圈数为.圈，有效圈数为.圈，回火处理由碳素弹簧钢丝Ⅱ材料制成。进气接头的设计进气接头采用号钢制作而成，进气接头左端装气压表，右端接天然气管，天然气进气管可用右边的螺母旋合。进气接头的强度试验应力为.。进气接头如图.所示图.进气接头进气接头最危险的截面为截面，这危险截面必须要进行强度校核。由简明材料力学知识可知式中，。

8、阀芯缝隙。检测二级阀输出压力，应在范围内，如果过高或过低，应调整或是更换弹簧。检测三级阀口是否密封严密。检测时，配合三级弹簧手动旋钮进行调整，如有漏气现象，应按复写纸压印的方法进行调整。将三级减压阀及气源截止阀关闭，观察二级减压阀压力是否稳定，如果在分钟内有明显的压力下降，应找出原因，排除窜漏现象。开启怠速电磁阀，转动怠速调节旋钮，观察怠速输出气量的情况，如不正常，应找出原因，进行调整。.装三级减压膜片及后盖按拆卸的相反顺序，安装三级膜片及后盖，装好后要求膜片处不漏气。卸下压力表，安装级安全阀和二级压力检测堵头。总结减压阀作为汽车燃料供给系统中最关键的部件，其特性直接影响到发动机的性能，减压阀最佳调整特性的。

9、为孔的内径，为其宽度为的外径则.查简明材料力学可知，号钢的许用应力，由此可知所以，该进气接头设计合理。级阀盖连结螺柱和三级阀盖连结螺栓的选择由于各级减压阀的试验压力为，级阀盖连结螺柱和三级阀盖的连结螺栓必须承受得住.的天然气所施加的拉力。下面在此基础上对螺柱和螺栓进行选择和强度校核。由于之前在计算的过程中，阀盖外径初选底边宽度初选，根据该宽度，可安装的螺栓和螺母，材料选择钢，下面对其进行强度校核。式中，为级减压阀阀室内径，为试验压力，为起主要作用的螺栓数，为螺栓中径，查机械工程及自动化简明设计手册页表得，则，.根据机械设计页表螺纹联接的安全系数，可知，的螺栓在不控制预紧力承受变载荷时合金钢的安全系数为.,为。

10、片芯子的螺母上，并用螺钉固定在壳体上。.装三级减压阀装三级减压阀杠杆机构，并用紧固螺钉压紧杠杆销。使用复写纸，按检查调整二级减压阀阀口密封吃合线的方法，检查调整三级阀芯，直到密封线吃合良好为止。.装高压电磁阀和压力表装压力表及密封圈，确保的压力下不漏气。将电磁阀阀芯先导阀及阀体弹簧装在起，并装在气压测试台上。.检查二级减压阀压力，三级减压阀密封及怠速电磁阀的情况卸下级安全阀及二级压力检测口堵头，分别装上和.的测试压力表。将被测试的减压装置安装在进气接头上，接入不高于的高压气源，不得有漏气现象。开启气源截止阀和高压电磁阀，检测级减压阀的输出压力应在范围内，并使其变动量低于.，如果过高或过低，应更换弹簧或调整级。

11、研究成功，将大大改善汽车的动力性和经济性。另外，机械式减压阀难以精确控制各工况下的空燃比，开发出能对各工况下的空燃比进行优化控制，满足经济性动力性排放要求及可靠性维护性好的车用电子燃料供给系统将具有重要的意义。本设计的减压装置，是在原有产品的基础上，对其结构布局及形状进行了修改，并对输入发动机过程中的天然气压力的变化值进行了精确的设计，预计本次设计出来的减压装置具有结构简单，外行美观，精度高的特点，可提高同类产品的质量，可以满足广大用户的需求。参考文献周铭杰.浅谈减压阀的结构设计.宁波星箭航天机械厂，浙江省宁波信箱，李国锋，冯金芝，马志义，刘生全.压缩天然气汽车供气系统.西安公路交通大学钱灏.车用减压阀的设。

12、拧得过紧，否则容易损坏私扣。.装级减压阀装级阀芯到阀体内，装级杠杆并用螺钉压紧杠杆销。调整杠杆机构前端的调节螺栓，使其与阀芯的间隙为。依次装膜片芯子膜片压板中心螺母。装弹簧及盖板，拧紧紧固螺母，保证膜片处无天然气泄漏现象。.装二级减压阀装二级阀杠杆机构，用紧固螺母压紧杠杆销。在阀口上放片复写纸，用于轻轻压下阀杠杆机构关闭阀口，取出复写纸，检查复写纸上阀口的压痕是否均匀。如果不均匀，说明阀口密封不好，应进行调整。用螺丝刀调整杠杆机构上阀芯的高低，可调整阀口的前后吃合线调整杠杆销的高低，可调整阀口左右的吃合线。调整后再用上述方法检查，直到密封线吃合良好为止。装膜片，压板及阀盖，保证膜片处不漏气。装薄板弹簧压在膜。

参考资料：

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