1、荷锁止机构不得打开位移及角调节机构不得松脱。座椅的冲击强度座椅的冲击强度是随着安全性研究的开展而逐渐受到人们重视的，它的主要内容是通过实验和仿真分析相结合的方法，研究座椅在冲击载荷作用下的强度特性，使其在碰撞事故中为乘员提供良好的保护作用。汽车座椅安全性研究始于上世纪五十年代，美国南加州大学最早使用志愿者进行了低速追尾碰撞试验，发现当时的低靠背座椅在碰撞事故中不能提供良好的支持，容易导致乘员的颈部损伤。研究人员还发现，座椅靠背向后的屈服变形有助于保持头颈和躯干的对齐，可以降低乘员受伤害的程度，在中等或者高强度的追尾碰撞事故中，柔性靠背不足以为乘员提供有效的保护，可能会导致靠背破坏，因此需要提高座椅靠背的强度。在近些年的研究中，汽车座椅的安全性研究主要集中在汽车尾部碰撞的乘员保护上，并逐渐形成了座。

2、但表面硬度较低，不耐磨。可用调质表面淬火提高零件表面硬度。.滑轨的设计滑轨的材料选择，是普通冷轧刚，冲压级冷作刚，是深拉伸级的。滑轨分为上滑轨和下滑轨两部分，如图.为上滑轨，图.为下滑轨。表示为最普通的钢号，与牌号材质基本相同力学性能屈服强度抗拉强度断后伸长率，图.上滑轨示意图冷轧钢是我们最常见和最常用的冷轧产品。其牌号般可分为等机械性能其是最普通的，最基础的钢号，原则上钢厂规定只能折弯，成形，不允许冲压。冷轧板带用途很广，如汽车制造电气产品机车车辆航空精密仪表食品罐头等。成分碳.,锰.,磷.,硫.,.图.下滑轨示意图.本章小结针对座椅的主要部件调角器手柄齿板板簧和上下滑轨进行设计和选择。确定其选材及特点。第章座椅骨架的强度校核.有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用座椅安全性设计的研究手段有很。

3、似规定，要求在座椅总成质心处水平向前水平向后对其施加倍座椅总成质量的载荷，座椅及固定点应能承受以上载荷，座椅不得与车体分离。对于可调式座椅，调节装置应能使座椅保持原调节位置，在试验后允许失去调节功能。座椅靠背静强度法规在法规中对靠背静强度规定，对座椅靠背施加相对于座椅参考点点，大小为•的载荷时，座椅应能承受以上载荷。其它法规规定虽然与之有所差别，但中心思想是致的在中对靠背静强度的规定是对座椅靠背施加相对于座椅参考点点，大小为•的载荷，座椅应能承受以上载荷，试验后及试验中，座椅骨架座椅固定点及位移系统调节系统或锁止系统不得失效，我国也根据本国实际情况，制定了座椅靠背静强度法规，在中作了如下规定，对座椅靠背施加相对于座椅参考点点，大小为•的载荷时，座椅应能承受以上载荷。座椅及座椅固定点应能承受以上载。

4、，其通孔部分要分别与销和底座前杆或后杆进行转动配合。图.高度调节支撑杆.销的工艺过程设计销图.是座椅骨架整体装配中的个零件，其与高度调节支撑杆进行转动配合，并通过与螺母扣合将高度调节支撑杆固定在座椅骨架导轨上，只能让高度调节支撑杆绕其做旋转运动，而限制其他自由度。图.销.齿板与调角器手柄的设计齿板是连接手柄板簧平衡弹簧的重要部件如图.。齿板的材料选用号钢。图.齿板手柄是调节调角器的重要零件如图.。手柄材料选用号钢。图.手柄热处理推荐热处理温度正火，淬火，回火号钢为优质碳素结构用钢,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板,梢子,导柱等,但须热处理。号钢不要采用渗碳淬火的热处理工艺。调质处理后零件具有良好的综合机械性能，广泛应用于各种重要的结构零件，特别是那些在交变负荷下工作的连杆螺栓齿轮及轴类等。。

5、的载荷，汽车座椅必须有足够的强度，以确保座椅上的人所受的伤害最小座椅的寿命应该足够长，不至于过早变形或损坏受冲击载荷作用时，座椅不应发生断裂严重变形等损坏现象。从座椅所受载荷的形式上分，汽车座椅的强度可分为座椅的静强度，冲击强度和疲劳强度。座椅静强度特性直接影响座椅的安全性和乘坐舒适性，是座椅设计中的重要问题。在静态载荷作用下，座椅软垫对强度特性的影响很小，因此座椅的静强度特性主要是针对座椅骨架而言的座椅的静强度为了确保汽车的安全，世界各国都制定了相应的安全标准和技术法规。座椅总成静强度法规美国对座椅总成静强度规定，在座椅总成质心处水平向前水平向后，施加倍座椅总成质量的载荷，座椅应能承受以上载荷。在欧洲中对座椅总成静强度的规定与之类似。我国汽车座椅系统强度要求及实验方法中对座椅总成静强度也作了类。

6、椅设计中的柔性设计和刚性设计两种概念。按照上述两种方法设计的各种座椅结构形式，在可控的试验条件下都得到了肯定性的结论。但这两种强度设计概念是针对不同强度的碰撞条件形成的，如何做到各种在条件下保护作用都能够兼顾仍然是座椅强度设计中的重要课题。座椅的疲劳强度座椅的疲劳强度分为座垫的疲劳寿命和骨架的疲劳强度两个部分。座椅的疲劳强度关乎座椅的安全性舒适性。于年提出了座椅软垫的简化模型，把座垫分成许多个高度与座垫等厚的柱体单元，柱体在承受压力是不产生横向变形，柱体之间靠剪应力相互作用。这个模型不但可以用于座垫的强度分析，还可以应用于体压力分布计算。此外，在工程实践中，人们也尝试着通过疲劳试验的方法研究座垫材料的性能，骨架的疲劳强度问题则涉及到可靠性设计金属材料的累积损伤理论等方面的内容，般采取以试验为主的。

7、多。初期人们在试验室中利用座椅静态特性试验台车碰撞试验等方法模拟各种工况，虽然取得了巨大的成功，但是耗资巨大耗时较长以至于每次修改设计的周期都很长。随着计算机技术的不断发展，有限元算法逐渐运用到了汽车座椅安全性的研究中。汽车座椅骨架属于空间杆系结构。对于驾驶员座椅，由于装有各种调节结构，其结构是非对称的同时，汽车在行驶过程中，座椅上承受着复杂的载荷，结构的各个杆件既受弯曲又受扭转。对于这种复杂的结构，运用有限元法进行力学分析具有明显的优越性。早期的汽车座椅骨架大都采用简单的钢管结构，因此，设计人员最早采用空间梁单元进行强度分析。受硬件设备与软件水平的限制，当时的座椅有限元模型都比较简单，单元和节点数目较少。随着座椅结构形式的不断变化，单纯用梁单元已不足以精确地描述座椅骨架的结构，于是，设计人员越。

8、可以满足国际和国内法规对靠背强度的要求。材料选择上，对于靠背骨架，选定的冲压钢板在静力分析中，材料属性基本满足相关法规标准对座椅骨架强度的要求。座椅靠背骨架所受最大的应力约为左右，满足材料的强度要求。对靠背骨架施加规定载荷时，靠背骨架的最大位移量出现在靠背骨架上横梁处，其位移量约为.，靠背骨架没有出现严重变形，不会影响其强度和使用性能。由座椅靠背骨架结构静态特性有限元仿真分析的结果来看，其整体结构及材料选择均基本满足法规和标准对其强度的要求结论汽车座椅是汽车重要的部件，它严重影响乘员的安全性。通过本次设计，座椅的的对结构有了更进步的认识。此次设计在传统座椅设计的基础上，有以下几点改进。选材方面抛弃了传统座椅中使用的钢板和钢管等钢质材料，运用了新型镁铝合金材料，大大减轻了座椅的质量，这也是今后座椅。

9、来越多地使用了其他的单元形式建模，如空间板壳单元实体单元等。随着人们对安全性要求的不断提高，冲击载荷作用下座椅的强度问题越来越受到人们的重视。碰撞试验是进行座椅安全性研究最早采用的方法，但是碰撞试验费用的昂贵和耗费时间，使每次修改设计的周期变得很长。于是，人们转向另外条研究座椅安全性的途径模拟计算方法，随着计算机模拟计算的应用和发展，它的优点逐渐展现出来。例如在方案设计阶段就可以对座椅的冲击强度特性有个基本的认识，避免低劣的方案投入设计和开发计算所得的详细数据，可以反映出每细微部分的变形过程，为设计人员提供更详细的资料，这是碰撞试验无法做到的。.轿车座椅的强度要求汽车座椅的强度特性是影响座椅安全性的主要因素。汽车座椅强度直接关系到座椅的安全性，是座椅安全性设计的首要内容。汽车行驶中，座椅要承受复。

10、相对于座椅参考点大小为.的载荷，为了满足的规定在座椅靠背中部横版处施加的力，以产生.的力矩。如图.图.输入载荷大小对话框计算求解完成前期数据输入后进行求解计算，得到综合位移图.和等效应力图.。综合位移图.位移显示代表变形情况，用颜色代表位移值。由图可知最大位移处出现在中部横板处为.。图.综合位移图等效应力图.用于显示应力分布情况，用不同颜色代表不同应力值。由图可知座椅靠背骨架的最大应力出现在侧板中下部，最大应力值约为.没有达到的屈服极限。因此满足相关要求。图.等效应力图结果分析通过对轿车座椅有限元模型的静力分析，在以下方面对其结果进行分析靠背结构形式上，在除靠背外其他座椅骨架部件均满足相关标准法规的理想前提下，采用两侧板上横梁的冲压壳体结构，其中侧板冲压壳体厚度为.，上横梁冲压壳体厚度为.，基本。

11、轻量化的个研究方向。通过研究发现，滑道调节连接板应力比较大，进行适当的加厚。上框下框和座盆对整个座椅结构影响较少，合理布置能提供很大的轻量化空间。本次设计在力求座椅结构简单的前提下，使其功能尽可能全面，使其具有前后调节高度调节和后背倾角调节的基本功能。参考文献谷正气.轿车车身.湖南人民交通出版社黄天泽，黄金陵.汽车车身结构与设计.湖南机械工业出版社李卓森，高云凯，李宇彤.中外汽车构造图册.吉林吉林科学技术出版社汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册•设计篇.湖南人民交通出版社.周鸣，毛恩荣.车辆人机工程学.北京北京理工大学出版社陈家瑞.汽车构造.湖南机械工业出版社赵爱霞.镁铝合金轻量化汽车座椅骨架的静态模拟分析.长春吉林大学车辆工程系，.秦启斌.微型乘载车司机座椅设计.五菱汽车四季期刊张洪欣，林逸。

12、法进行研究。.确定需要分析的部件由上节可知，座椅骨架的静强度法规主要包括座椅总成静强度法规和座椅靠背静强度法规等。受于能力和时间的限制，本毕业设计中，只对座椅靠背静强度法规的相关内容进行静强度分析。并且，分析的前提是假设除了靠背部分的座椅骨架部件都为满足法规要求的理想情况，进而对靠背骨架的两侧侧板和上横梁进行有限元建模与静强度分析。加载靠背骨架的材料靠背骨架两侧板和上横梁的材料均为，其弹性模量.泊松系数.如图.图.材料特性加载对话框进行网格划分对座椅靠背骨架进行网格划分，初选网格密度为.如图.图.网格密度设置对话框在靠背骨架上定义约束在座椅靠背骨架两侧板的下端边缘圆孔处对座椅靠背骨架施加全约束，使其上所有节点的位置固定不变。如图.图.加载约束对话框在靠背骨架上施加载荷我国在中规定，对座椅靠背施加。

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