1、“.....当量动载荷，寿命指数，转速。如果按年天计算，每天工作小时，则该轴承可以工作年。.从动轴轴承的计算由于轴承随着载荷的增大，寿命缩短的这情况。从动轴轴承的计算按照车的自重通过活动梁和停车板作用在轴上的力，而产生的轴承支反力进行计算。轴承的支反力由于所以内部轴向力内部轴向力的计算公式为，所以轴向力考虑到变量会对轴产生拉伸和压缩，所以初选。比较和轴向力轴向力计算当量动载荷因为，所以取径向系数轴向系数，故当量动载荷为轴的寿命计算式中，为当量动载荷，其值为。如果年按天计算，全天工作小时，那么可以工作年。每天工作小时可工作年。键的强度校核键的强度计算公式如下平键工作面挤压应力.键的剪切应力.式中，传递转矩•轴的直径键的工作长度键与毂的接触高度键的宽度键的许用挤压应力键的许用切应力满足满足键的类型根据轴的直径，以及所需要的长度选用型键代号分别为，两种型号的键......”。

2、“.....只校核了键的工作长度的键。因为键的工作长度越长，则挤压应力和剪切压力越小，所以只需校核较短键的强度。.梁的强度和刚度校核梁的自由扭转计算已知梁的材料为，屈服点，抗拉强度。根据得，式中，极限应力安全系数对于塑性材料极限力般为屈服极限，为对应屈服极限的安全系数。般情况下，静载时，所以梁的许用应力。根据最大的剪应力准则第三强度理论认为促使材料达到极限状态的因素是最大剪应力，只要最大剪应力达到了轴向拉伸极限应力，材料就屈服了。因此屈服应力取。.计算冷弯矩形空心型钢的自由扭转，所以按照闭口薄壁截面杆件扭转时，最大减应力发生在壁厚最小处，则最大剪应力为满足。因为此时计算的行车板和活动梁只是按照空心型钢结构计算，而未考虑空心型钢的内部结构。实际上活动梁是由双层空心型钢镶套在起的，所以最大剪应力和最大扭转角均小于计算值。.计算停车梁的自由扭转停车梁是有槽钢制成......”。

3、“.....由于槽钢属于开口薄壁截面，所以扭转剪应力和扭转角为所以满足。此时计算出的扭转剪应力和扭转角是在槽钢无任何联接的情况下算出的，实际上槽钢上还有停车板和槽钢总成轴等联接件，故槽钢扭转角和扭转剪应力受限而小于计算值。活动梁的强度和刚度校核.活动梁的强度校核首先对梁进行简化，认为钢板的弯曲变形很小，作用在钢板上的力通过钢板传递到梁上没，而且估取梁的最大负荷为。所以只需校核载车重时的强度和刚度是否满足。当汽车正向进入反向开出时活动梁在汽车正向进入反向开出时的受力情况见图.。将图.沿坐标原点旋转得到图.，图中符号含义与.种的符号含义相同。图.正向进入活动梁受力分析由前面的计算公式可知当时，.剪力与弯矩方程式段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程。由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为•段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开......”。

4、“.....由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为••段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程。由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为••段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程。由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为••.剪力弯矩根据各剪力弯矩可见，最大剪应力发生在段的各截面上，最大弯矩发生在作用的截面上，最大弯矩发生在作用的截面上，其值分别为，•。.活动梁的强度条件梁的弯曲正应力强度条件考虑到活动梁的结构是由双层空心型钢镶套而成，所以将其看作体许用正应力所以弯曲正应力强度条件满足条件。梁的弯曲剪应力强度条件所以活动梁的弯曲剪应力强度条件满足要求当汽车反向进入正向开出时活动梁在汽车反向进入正向开出时的受力情况见图.。将图.沿坐标原点旋转得到图.......”。

5、“.....种的符号含义相同。由前面的计算公式可知当，图.反向进入活动梁受力分析.剪力与弯矩方程式段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程。由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为•段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程。由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为••段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程。由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为••段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程。由左侧的平衡条件得剪力方程和弯矩方程分别为••.剪力弯矩根据各剪力弯矩可知，最大剪应力发生在段的各截面上，最大弯矩发生在作用的截面上。其值分别为•.活动梁的强度条件梁的弯曲正应力强度条件式中......”。

6、“.....剪力许用剪应力，所以活动梁的弯曲剪应力强度条件满足要求.活动梁的刚度校核当汽车正向进入反向开出时由于梁上作用的力并非单独作用，所以采用叠加原理来求，将活动梁的各力单独作用在活动梁上，受力见图.。图.正向进入活动梁受力分析作用力如图.时.挠度的计算作用力如图.，图中因为所以挠度由力引起的活动梁中间处的挠度变形.转角的计算图.所示的即为所求的转角。作用力如图.时.挠度的计算图中的挠度计算公式为.当时，当时，即梁中间处的挠度，.转角的计算公式为作用力如图.所示时此图表示的是活动梁不受外力时，在自重作用情况。图中代表的含义是梁的理论重量，值为，则挠度和转角分别为因此活动梁的挠度和转角为这三种情况时转角和挠度之和，所以梁的中间处的挠度为，转角故活动梁中间处的挠度和两端的转角分别为当汽车反向进入正向开出时由于梁上的力并非单独作用的......”。

7、“.....各力单独作用在活动梁上的形式是图.所示。作用力如图.所示.挠度的计算由于，所以挠度中间处的挠度.转角的计算作用力如图.所示.挠度的计算图.中的挠度其中，当时，当时，.转角的计算作用力如图.所示通过计算已知了在自重情况下的挠度和转角值，即,由于活动梁的挠度和转角是这三种情况的总和。所以梁的挠度和转角分别为所以活动梁中间处的挠度活动梁两端的转角停车梁的强度和刚度校核对停车梁的结构简化，并对其受力进行分析。如图.所示车正向进入反向开出时，图.停车梁受力分析停车梁所受的力。图中，液压缸的力在方向投影液压缸的力在向投影汽车的重作用在停车梁上的力，当车重为时，支承的支承梁对停车梁的支反力停车梁与其他元件的自重车重。如图.所示车反向进入正向开出时，停车梁所受的力图.反向进入停车梁受力分析图中，汽车的自重作用在停车梁上的力当车重时......”。

8、“.....。考虑到停车梁的自重和其他元件的重力，估取，根据公式得解得根据和就可以确定作用在液压缸的力，也就是液压缸需要输出多大的力液根据此力验算液压缸的缸径式中输出力系统压力所以，选用缸径合适。将图绕坐标圆点旋转得到图.。图.正向进入停车梁受力分析.列剪力与弯矩方程段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开。以左侧为研究对象的剪力方程和弯矩方程•段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开，并以左段为研究对象由左段平衡条件得剪力方程和弯矩方程为••段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开，并以左段为研究对象由左段平衡条件得剪力方程和弯矩方程为••段利用截面法，沿距点为的任意截面将梁切开，并以右段为研究对象由右段平衡条件得剪力方程和弯矩方程为••.剪力和弯矩根据各剪力和弯矩可知，最大剪应力发生在段的各截面上。其值分别为•.停车梁的强度条件停车梁的弯曲正应力强度条件查表得......”。

9、“.....停车梁的弯曲剪应力强度条件因为，所以满足要求。计算车反向进入正向开出的情况车正向开出反向进入的受力情况如图.，根据公式得解得根据和可以确定液压缸需要输出的力根据此力验算液压缸的缸径所以选用缸径合适。.本章小结本章对从动轴主动轴停车梁活动梁等主要部件的强度和刚度进行校核确保其使用的可靠性和安全性，同时校核对轴上零件键和轴承进行了强度校核。通过校核个主要部件强度和刚度均可满足需要，可保证其工作需求。结论本设计完全按照毕业设计任务书的具体要求而进行的，在设计中充分运用了专业知识，查阅了相关的标准和规范，同时参考了大量的中外最新的文献资料。在本次设计中尽量吸取些国立体车库的优点，利用了杠杆俯仰停车梁和链传动的活动梁来实现车辆的双层停放。利用托盘移位产生垂直通道，实现高层车位升降存取车辆。俯仰动作采用液压传动，链传动由电动机传动。由于杠杆俯仰和链传动结构简单较容易实现......”。