（毕业设计全套）斯太尔后双桥粉粒物料运输车改装设计（打包下载）

.罐体的材料选择普通碳素钢的机械性能好，有足够的强度韧性和良好的工艺性，价格便宜，是目前制作罐体的最常用的材料。

本设计中的罐体部分采用普通碳素钢为制作材料。

.罐体厚度的计算罐体的最小厚度对于薄壁容器，为了满足制造工艺要求以及运输和安装过程中的刚度要求，根据工程实践经验，规定了不包括腐蚀余量的圆筒最小厚度。

对于普通碳素钢，当内径时，其最小厚度由以下经验公式确定.即有厚度附加量罐体的厚度附加量包括钢板或者钢管的厚度负偏差和腐蚀余量。

即.当不大于.，且不超过名义厚度的时，可取。

查有关手册可知，对于普通碳素钢，当钢板厚度在时，负偏差.。

腐蚀余量应根据截止的腐蚀性和容器的使用寿命而定。

我国钢制压力容器规定对于碳素钢，取。

考虑到散装水泥罐装的是干粉状石墨，腐蚀性较小，取.。

则有.因此筒体部分钢板的厚度可选定为取参考其他椭圆封头式罐体，封头部分的钢板厚度比筒体部分大，即封头部分采用普通碳素钢板。

综上所述，罐体选材确定为筒体部分采用碳素钢板，封头部分采用碳素钢板。

.封头设计封头包括半球形碟形椭圆形和无拆边球面形等凸形封头，以及锥形封头和平盖等。

椭圆形封头的受力情况好，质量小，国家已经有标准的封头系列，应用最广泛。

椭圆形封头是由半个椭球及高度为的直边部分组成。

图.为椭圆封头各参数示意图。

图.椭圆封头参数关系示意图查阅中华人民共和国行业标准异形筒体和封头的规定，可知对于椭圆封头有，即.同样可以查得与有以下关系，如表.所列。

表.与关系列表，处于区间内，所以取。

.罐体支承座设计罐体与汽车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成。

支承座有整体式和分置式两类，分置式又分纵梁分置式横梁分置式和纵横梁分置式三种。

它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成体。

通常在焊接处加有补强钢板。

本设计选用整体式支承座，整体式支承座的纵梁和横梁焊成体，再与罐体焊在起，纵梁截面与上部零件的连接面组成长方形，横梁截面多为形，支承座与汽车之间用固定装置联锁。

.本章小结本章确定了粉罐装置的材料及外形尺寸，完成了流态化装置进料装置出料装置卸料软管和卸压装置的设计计算，确定了与粉罐相关装置的设计，进步为下章的设计计算提供参数。

第章卸料装置的设计计算及选型般对气力输送系统的基本要求是压缩空气具有定的压力流量和调节二相流浓度的功能压缩空气不含水油及其它杂质结构紧凑，工作可靠，操作方便，压力损失小。

.输送空气量的确定系统需要的输送空气量用下式确定。

式中输送系统的漏气系数，取.卸料速度，根据散装水泥运输行业标准取.固气二相流浓度，取空气密度。

在气力卸料过程中，从罐体内排出的固气二相流流量应等于空气压缩机的流量，才能维持罐内压力稳定，故可用下式计算式中空气压缩机流量，选为输料管中粉料流量。

.式中输料管直径，为便于实现“三化”，规定我国散装粉料罐式汽车输料管直径般都采用单位时间。

则输料管内径和气流速度的确定我国气卸散装粉料罐式汽车和输料管直径般都采用，实践证明是可行也便于实现“三化”。

罐体内流态化床的建立，赋予了粉料流体的特性，使之具有从卸料口流出的能力。

但要完成在输料管中的整个输送过程，还必须使粉料具有足够的能量来克服各种阻力，始终维持其悬浮状态到达输料管出口。

这个能量由罐内压力和气流速度来提供。

输料管入口处的固气二相流速度用下式确定。

式中在入口处压力下固气二相流速度在入口处压力下空气流量，取.粉料密度，粉状石墨的堆密度为输料管内径，取.。

则式中气体密度，在气体压力.，气体温度，气体常数.时，.气体速度，混合比，取粉料速度平方与气流速度平方之比，通常取，本设计取.。

则流态化元件压力损失流态化元件的压力降取决于流态化元件的材料的种类和特性，由实际测量得到。

考虑到使用段时间后透气性有所下降，阻力略有增加，选取值时应略高于实测值。

设计中的流态化元件为纺织制作的帆布，故取.。

.本章小结通过本章的设计计算，确定了系统所需输送空气量系统压力损失，并主要根据这两方面内容及其工作特性选择了空压机的类型和型号，使气卸系统能高效稳定工作。

第章整车性能分析.汽车动力性能分析基本参数的确定发动机的输出转矩和输出功率随着发动机的转速变化的二条重要特性曲线，为非线形曲线。

工程实践表明，可用而次三相式来描述汽车发动机的的外特性，即.式中发动机输出转矩•发动机输出转速待定系数，有具体的外特性曲线决定。

根据外特性数值建立外特性方程式。

如果已知发动机的外特性，则可利用拉格朗日三点插值法求出公式中的三个待定系数的。

在外特性曲线上取三点，即及，依拉氏插值三项式有将上式展开，按幂次高低合并，即可得三个三个待定系数为在发动机外特性曲线图未知的情况下，可按经验公式拟合外特性方程式。

如缺少所需发动机的外特性，但从发动机铭牌上可以得到该发动机的最大输出功率及相应转速和该发动机的最大转矩及相应转速时，可用下列经验公式来描述发动机的外特性。

.式中发动机最大输出转矩•发动机最大输出转矩时的转速发动机最大输出功率时的转速发动机最大输出功率时的转矩•。

由公式可得对台架试验数据用修正系数进行修正，才能得到发动机的使用外特性。

按标准试验中。

.空气阻力的计算汽车的空气阻力与车速的平方成反比，即式中空气阻力系数，散装粉罐汽车可取为迎风面积，可按估算，为轮距，为整车高度。

.加速阻力的计算加速阻力是汽车加速行驶时所需克服的惯性阻力计算公式为式中汽车加速度汽车整备质量传统系统回转质量换算系数。

的计算公式为.式中车轮的转动惯量•发动机飞轮的转动惯量•车轮的滚动半径。

进行动力性计算时，若的值不确定，则可按下述经验公式估算值。

.式中。

低挡时取上限，高档时取下限。

得.因为.所以得.式中汽车最高车速的确定汽车最高车速的计算见表.和.。

当汽车以直接挡行使时有公式因为求专用汽车的最高车速为.燃油经济性计算专用汽车的燃油经济性通常用车辆在水平的混凝土或沥青路面上，以经济车速满载行驶的百公里油耗量来评价，百公里油耗，单位。

可以根据发动机万有特性来计算。

公式为.式中燃油的密度，。

柴油可取重力加速度。

首先计算出经济车速下相应的发动机转速.液化石油气罐车的经济车速为。

则.在经济车速下发动机功率为.由公式得表.相关系数的确定名称符号数值发动机外特性修正系数.直接挡时传动效率η.其他挡时传动效率η.空气阻力系数.滚动阻力系数.表.汽车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩•发动机最大转矩时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.汽车列车迎风面积.汽车满载列车总质量.整车轴荷分配计算将罐体简化成如图.所示。

支点处为前轴位置，支点为后两轴中心位置，的作用点为罐体质心位置。

图中，。

求水平面内支撑反力.由公式可得，。

根据以上数据求得支点支撑重量为，支点支撑重量为。

二类底盘前轴的最大载质量为，后轴最大载质量为。

满足设计的要求。

.整车稳定性分析行驶稳定是保证罐车安全的项重要性能指标。

因此，设计时要对罐车空载质心高度和空载侧倾角进行了计算，保证行驶的安全性。

空载质心高度的计算空载时，罐车各部件的质量及质心高度见表.。

根据表.各部件的质量和质心高度，可求得罐车质心高度为各部件质心高度与质量的乘积之和除以各部件质量的和，如下图.轴荷分配简图表.主要部件质量和质心高度部件名称质心高度质量二类底盘罐体总成车轴及车轮副车架其它部件空载侧倾角的计算罐车空载的侧倾角是评价整车稳定性的重要参数。

如图.所示。

罐车空载侧倾角的计算公式为.式中车轮外侧倾翻点宽度，为罐车质心高度，为.。

则图.罐车侧倾角根据汽车罐车安全监察规程规定，罐车空载侧倾角应大于等于，故设计满足侧向稳定性条件。

.本章小结本章对设计的散装粉罐汽车的整体进行简单的分析。

对最高车速进行了计算及整车的轴荷分配进行了计算，确定了当罐车满载时各轴所承受的载质量。

参考文献殷爽.我国专用汽车及其底盘发展现状和趋势分析.中国发动机网.乔维高，蒋崇贤.我国散装运输车的现状及发展.重型汽车.齐国才.型粉粒物料运输车的设计.汽车研究与开发.李晶.专用汽车发展遇到的主要问题.中国商用汽车网.向晓峰.卧式散装水泥车流化床设计的几个问题.专用汽车.韩万喜.气卸散装水泥运输车吹卸效率探究.重型汽车.张泽．气卸式散装水泥罐车结构分析.设计研究院，年．刘圣田．气卸散装水泥罐式汽车罐体结构参数的设计.年．王月岭，刘英，颜承敏.粉粒物料运输车新型罐盖结构.专用车.李仲山，颜福高，朱文．重力举升式粉罐车远距离低速密相输送分析.专用汽车，年．张利平．液压控制系统及设计.化学工业出版社，年．叶军祥.自卸车液压举升机构的受力分析与计算方法.专用汽车.徐达，陆锦容．专用汽车工作装置原理与设计计算.北京理工大学出版社，年．曹春丽．气卸散装水泥罐式汽车关键技术的探讨.汽四平专用车厂，年．，致谢本论文撰写过程中得到齐晓杰老师的悉心指导。

齐老师多次询问研究撰写进程，并且抽出课间为我指点迷津，解决难题，帮助我开拓研究思路，精心点拨，热忱鼓励。

在整个设计过程中，齐老师耐