支承处应具有高的尺寸精度。离合器盖的材料。由于设计的离合器是乘用车用的，所以离合器盖的加工工艺为冲压制造，所以采用的是的号钢板冲压而成。.传力片的设计传力片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分离时，又可以利用它的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。传力片为组，每组片，每片厚度为.，由的弹簧钢带制成。在布置传力片时要注意，通常情况下传力片应该受拉力。传力片的校核用公式.计算传力片的有效长度.式中传力片的有效长度传力片上两孔之间的距离孔的直径。用公式.计算传力片的弯曲总刚度.式中传力片材料的弹性模量截面惯性矩为传力片数量传力片的组数传力片的有效长度。用公式.计算压盘和离合器盖组装时的最大应力.式中最大应力值传力片的截面系数传力片数量传力片的组数传力片的有效长度传力片作用力的大小。带入数值计算得到离合器传扭时分为正向驱动和反向驱动，用公式.计算正向驱动时的最大应力式中最大应力值传力片的截面系数传力片数量传力片的组数传力片作用力的大小传力片的宽度传力片的有效长度传力片厚度传力片的圆周半径传力片轴向变形力最大值发动机最大转矩。用公式.计算反向驱动时的最大应力式中最大应力值传力片的截面系数传力片数量传力片的组数传力片作用力的大小传力片的宽度传力片的有效长度传力片厚度传力片的圆周半径传力片轴向变形力最大值发动机最大转矩。可见，传力片的设计符合要求。.本章小结通过资料的学习我们可知压盘的驱动方式有很多种如，传力销式键式等。但是，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。为了消除上述缺点，近年来广泛采用了弹性传动片的传力方式。所以本设计也采用此方式作为此压盘的驱动方式。第章膜片弹簧设计.膜片弹簧的初选设计膜片弹簧，定要初步选定其全部尺寸，然后进行系列的验算，最后优选出合适的尺寸。表.膜片弹簧的主要参数的选用参考值基本参数常用范围般范围外内径比膜片钢板厚度.高厚比外径厚度比比值杠杆比推式分离指的数目分离指舌尖切槽宽分离指舌根切槽宽分离指舌部最宽处半径初始锥底角半径差值.图.膜片弹簧的基本尺寸膜片的外径的大小约为摩擦片的平均半径，即，所以的初选为，根据表和图以及的大小，选择膜片弹簧的以下数值大端半径碟簧部分内径碟簧在自由状态下的内锥高膜片钢板厚度.膜簧压盘加载点半径膜簧支承环加载点半径小端内径分离加载半径分离指舌尖切槽宽.分离指舌根切槽宽分离指舌部最宽处半径。.膜片弹簧的分析图.膜片弹簧的特征曲线膜片弹簧由于它的变形和载荷关系并不成线性关系，在压紧状态时，通过支承环和压盘在膜片弹簧上的载荷集中在支承处，加载点相对轴向变形的弹簧的弹性特征如下式.式中材料的弹性模量，对于刚材料.材料的泊松比，对于钢.代表均是图中的含义。当离合器分离时，膜片弹簧的加载点将发生变化，从支承环和压盘的加载点转移到支承环和分离轴承的加载点，设分离轴承的加载的力为，则有如下的关系.把上式代入式.则与膜片弹簧末端变形关系为.根据图.中的膜片弹簧的弹性特征曲线，和点为曲线的阶导数点为点，而中间的点位曲线的拐点，即为曲线的二阶导数点为点，所以当时，得.式.代入得.，即.而点为膜片弹簧压紧状态的而.则选当时，得.式代入得.和.，即.，.。而点为摩擦片在最大磨损的情况下的膜片弹簧的弹性变形，其式中离合器的摩擦片摩擦片表面数目，单片每个摩擦工作表面的最大允许磨损量，般为.。根据摩擦片的特点，.，也就是.。而点为离合器彻底分离的的点，其略大于，所以.。将，，分别代入得，得到压紧时的力为，分离轴承的分离终端时的用力为.。.膜片弹簧的校核在图.中，在Ⅰ点所受的应力是最大的，应对其进行许用应力的校核.式中点的弯曲应力点的切向压应力点的当量应力中性点的半径，离合器撤离分离时膜片弹簧相对于自由状态时的转角分离时的分离轴承的力材料的当量应力的许用值，采用时，，。经过计算代入，校核得知，膜片弹簧的设计在允许的范围内，设计是合理的。.膜片弹簧的材料以及制造工艺材料使用优质弹簧钢,并进行热处理，特别要注意表面不能有伤痕。为了避免应力集中，在内圆周部位的下面要进行倒角。倒角的半径值为为了减少弹簧的离散性，同时为了控制支承点处的间隙，要求板厚有较高的精度为了防止膜片弹簧在循环载荷的作用下，产生弹簧的弹力下降疲劳变形，般采用下面的方法处理强压处理喷丸处理国内膜片弹簧般采用或等优质高精度钢板材料。为了保证其硬度几何形状金相组织载荷特性和表面质量等要求，需进行系列热处理。为了提高膜片弹簧的承载能力，要对膜片弹簧进行强压处理，即沿其分离状态的工作方向，超过彻底分离点后继续施加过量位移，使其超过次，以产生定的塑性变形，从而使膜片弹簧的表面产生与使用状态的反方向的残余应力而达到强化的目的。般来说，经强压处理后，在同样的工作条件下，可提高膜片弹簧的疲劳寿命。另外，对膜片弹簧的凹面或双面进行喷丸处理，即以高速弹丸流喷射到默片弹簧表面，使表层产生塑性变形，从而形成定厚度的表面强化层，起到冷作硬化的作用，同样也可提高承载能力和疲劳强度。为了提高分离指的耐磨性，可对其端部进行高频淬火喷镀铬合金和镀镉或四氟乙烯。在膜片弹簧与压盘接触圆形处，为了防止由于拉应力的作用而产生裂纹，可对该处进行挤压处理，以消除应力源。膜片弹簧表面不应有毛刺裂纹划痕锈蚀等缺陷。碟簧部分硬度般为，分别指端硬度，在同片上同范围内的硬度差不大与个单位。碟簧部分应为均匀的回火屈氏和少量的索氏体。单面脱碳层的深度般不超过厚度的。膜片弹簧的内外半径公差般为和，厚度公差为.，初始底锥角公差为。膜片弹簧上下表面的表面粗糙度为.，底面的平面度般要求小于.。膜片弹簧处于接合状态时，其分离指端的相互高度差般要求小于。.本章小结通过初选，我们可以初步确定膜片弹簧的各个尺寸，用公式分析计算可得知初选的尺寸是否合理，最后通过校核，我们得到了符合本设计要求的膜片弹簧。第章离合器的滑磨及热工况.工况分析图.给出的是汽车起步时的工作过程。在汽车起步前，首先要踩下离合器踏板使离合器主从动部分分离，在挂如变速器低档。这时，离合器主动部分的角速度与发动机的角速度致，为点从动部分经过传东西与车轮相连，其角速度为零。起步时死机逐渐放松离合器踏板并逐渐踏下油门踏板。这时，可将离合器的接合过程分为两个阶段图.汽车起步时离合器的工作过程简图第阶段时间从到，由于小于，故从动部分的角速度仍为零，汽车不动，但离合器开始滑磨。第二阶段时间从到，此时由于大于，汽车开始起步，从动部分的角速度迅速上升，而发动机的角速度由开始上升到点后变为迅速下降，到时刻，主从动部分的角速度达到致时候，离合器的滑磨停止，其整个接合过程结束。为滑磨时间。换算到离合器从动部分上的汽车阻力矩为.式中汽车总质量，挂车总质量车轮滚动半径，.汽车的行驶阻力系数，取.传动系的传动比，•传动系的传动效率，.重力加速度。由式.可得.•图.为研究汽车起步时离合器接合过程的力学模型。其中为发动机旋转部分主要是飞轮和离合器主动部分的转动惯量为汽车及挂车的总平移质量换算到离合器从动轴上的转动惯量这里忽略了自离合器从动盘到驱动轮之间全部旋转件的转动惯量。图.摩擦离合器接合过程的力学模型为了确定滑磨功，先建立力学模型所示系统质量运动的微分方程.其中可由下式确定而离合器从动部分的角速度为.所以得.飞轮的转动惯量初估算飞轮的质量为.。因此飞轮的转动惯量为.。滑磨功为.式中离合器的滑磨角，而，因此有，.相对于和求解这些方程的困难在于，和都是随时间变化的，非线性的。为了相对的评价离合器的结构，先不考虑司机驾驶技能的影响，并假设离合器为瞬间接合及起步时离合器的摩擦力矩为常量。为了简化问题并求解式.的微分方程，也假设在离合器滑磨过程中和亦为常量。则可由求解式.得出系统主从动部分的角速度和随时间的变化而变化的表达式。主动部分.从动部分.当和的值达到完全致时滑磨过程完毕。因此，使式.中的等于式.中的，则可求出滑磨时间为.由上式可得出滑磨时间.秒。在上述假设条件下，系统主从动部分的角速度将与时间成线性关系图.。式.的积分相当于图中所示的三角形的面积，该面积的大小向大于滑磨角的值。因此，滑磨功可表达为.式中离合器的滑磨时间汽车开始起步时离合器主动部分的初始角速度。，其中为对应的发动机转速，设。将的表达式及式.代入上式，则得.经过整理数据，.由图.可以看到，在发动机的高转速及变速器的高档位下起步，滑磨功会急剧增大，因为∝∝的缘故。由式.也可知∝，因此∝。由此可见汽车拖挂车时将使其离合器工作状况显著恶化。此外，汽车拖带挂车时，离合器的分离和接合次数也将增多，这将家具摩擦片的磨损。由上也可看出离合器的后备系数越大，也就意味着较大，则滑磨功要减小。图.当，和为常量时和的变化情况按照式.计算的滑磨功式其最小可能值，它与接合是否平顺无关，可用于对各型号车的离合器工作状况的比较计算。离合器的滑磨功与其从动盘摩擦面积之比，.称为离合器比滑磨功。它是离合器摩擦表面耐磨性的项评价指标。当汽车用Ⅰ档起步且.时，单片离合器比滑磨功的许用值为。经过计算，本设计中离合器比滑磨功为，符合单片离合器的单片离合器比滑磨功的许用值。在确定离合器的热工况时，通常是计算压盘的温度，因为飞轮的质量要比压盘的质量大得多，其温升相对不大。计算时假设它们不向周围散热。则热平衡方程式为.式中压盘的质量，初步估算为传到压盘的热量所占的比率。对单片离合器，.压盘的比热容，铸铁的比热容为.•温升，滑磨功，。则压盘的温升为.对单车，次接合离合器的压盘温升不应超过计算所得的温升是汽车次起步的结果。该算法可用于比较不同类型的热工况。在世界运行中，离合器的主从动盘的温升过程要复杂的多。在城市拥挤的交通条件下，对于模压石棉基离合器摩擦片来说，长时间作用的容许温度为，而短时间作用的容许温度不应超过。.约束条件摩擦片外径的选取应是最大圆周速度，.为了保证扭转减震器的安装，摩擦片内径必须大于减震器弹簧的位置直径约为，即滑磨功的验算，根据另经验公式对上述的滑磨功值进行验算。.为单位摩擦面积滑磨功为需用值，对于本车.为汽车起步时离合器接合次产生的总的滑磨功.经过计算，符合要求。为了反映离合器传递的转矩保护自身过载的能力，单位摩擦面积传递的转矩应小于其许用值.由表.，得.。表.单位摩擦面积传递转矩许用值离合器规格因此，符合要求。.