.，在这里我们把二级主动齿轮与轴做成体的，选择轴承时应与齿轮的外尺寸相当，选择轴承为型，它的额定动载荷为。根据轴承和齿轮的尺寸，如下图设计计算,。图.双级主减速器中间轴轴承载荷计算图如上图所示，根据机械设计手册和齿轮的尺寸可算得.，.，.，.,。所以，轴承的径向力.轴承的径向力.式中第级从动齿轮受的圆周力，轴向力和径向力第级减速从动锥齿轮齿面宽中点的分度圆直径第二级减速主动齿轮斜齿圆柱齿轮的节圆直径第二级主动齿轮受的圆周力，轴向力和径向力。根据上面所算得的数据代入式，可得轴承均选用型轴承，此轴承的额定动载荷为，求得当量动载.。所以轴承的使用寿命所以轴承符合使用要求。.本章小结本章主要是对已设计的齿轮选取能够与其合理配合的轴承并校核。在这章中最主要的是考虑到主减速器的装配关系，能让齿轮和轴配合后装配到箱体中，并满足定的装配要求。并对其所用的轴承进行使用寿命计算，使其满足车的要求。第章轴的设计.主动圆锥齿轮轴的结构设计由上面所设计出来的齿轮的大小和轴承的大小，装配时所要求的间隙等，参照现有车型对轴进行结构设计，如图.，可得到主动级主动齿轮的基本尺寸大小，并满足其所要的要求。图.级主动齿轮轴其轴的各段的尺寸为第段主动锥齿轮，其齿宽为.，大端分度圆直径为，齿顶圆直径为.第段这段与轴承配合，其选用的轴承代号为，其小径为，大径为，小径宽度为，其轴的直径为，宽度为第段大端直径为，小端直径为宽度为第段轴直径为宽度为第段大端直径为，小端直径为，宽度为第段这段与轴承配合，其选用的轴承代号为，其小径为，大径为，小径宽度为。其轴的直径为，宽度为第段花键轴，花键分度圆直径为，齿顶圆直径为，花键轴宽为第段螺栓轴，螺栓直径为。螺栓长度为。。.中间轴的结构设计对于中间轴的结构，二级主动齿轮和中间轴加工成体，其上面还要有个与级从动锥齿轮的装配凸台，两个支承轴承和相应要求的间隔。如图.所示图.中间轴的结构尺寸轴承选用号轴承其轴的各段尺寸为第段第段与轴承相配合，轴承的小径宽度为，小径直径为，大径直径为，其轴的直径为，轴的宽度为第段其直径设计为，宽度为第段二级主动齿轮，齿宽为，分度圆直径为.，齿顶圆为.第段主要是为了使级从动齿轮与二级主动齿轮之间有定的距离，其设计尺寸为宽，轴的直径为第段级从动轮凸台，与其级从动锥齿轮配合，其直径为，轴宽为第段与从动锥齿轮用螺栓连接的圆盘，其尺寸大小与和从动齿轮与它配合的尺寸相同，及轴的直径为，轴宽为第段与第段样和相同的轴承配合，并保证零件间的间隙，其设计尺寸为轴宽为，轴的直径为。.主动锥齿轮轴的校核由第章可知，齿轮上受到的转矩为.，齿轮的圆周力，轴向力，径向力，并还知道两轴承受径向力和轴向力分别为。其轴承所受的轴向力与轴受到的轴向力是对作用了与反作用力，径向力也是对作用力与反作用力。规定齿轮受的轴向力和径向力为正方向，由图.，前后轴承给轴的力的方向分别与圆锥齿轮受的力方向相反，则为负径向力为正，为负。图.主动锥齿轮轴受力图求出水平面上的弯矩并画出弯矩图规定顺时针方向为负，其齿轮受到的弯矩为正，后齿轮受到的弯矩为负，前齿轮受到的弯矩为正，如图.所示图.垂直面上弯矩图求出垂直面上的弯矩并画出弯矩图根据上面的方向，弯矩图如图.所示图.垂直面上弯矩图合成弯矩可得由上面的图可知，在后轴承受力点上的弯矩最大，其弯矩为计算危险截面上的轴的直径，轴的材料选择，经过调质等处理，弯曲许用应力，则由于截面处轴的直径为，最小处的直径也大于.，所以校核成功。.中间轴的校核如图.，由第章可知，从动锥齿轮受到的圆周力，轴向力，径向力主动圆柱齿轮受到的圆周力.，轴向力，径向力轴承所受的，径向力轴承所受的轴向力，径向力。图.中间轴受力图求出水平面上的弯矩并画出弯矩图规定顺时针方向为负，其齿轮受到的弯矩为正，后齿轮受到的弯矩为负，前齿轮受到的弯矩为正，如图.所示图.垂直面上弯矩图求出垂直面上的弯矩并画出弯矩图.根据规定的方向，如图.所示图.垂直面上的弯矩图由上图可知，在点的垂直面上的弯矩最大，最危险。这点的合成弯矩得计算危险截面上的轴的直径，轴的材料选择，经过调质等处理，弯曲许用应力，则.由于截面处轴的直径为，最小处的直径也大于.，所以校核成功。.本章小结通过设计的零件的结构大小，满足所设计的轴能够与箱体合理的配合，各零件之间的间隙等，设计出符合强度要求的轴。使其它能安全可靠的工作。第章差速器的设计.差速器的结构形式及选择根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮道路以及他们之间的相互关系表明汽车在行驶过程中左右车轮在同时间内所滚过的形成往往是由差别的。例如，转弯时外侧的车轮的行程总要比内侧的长。在左右车轮行程不等的情况下，如果采用根整体的驱动车轮轴将动力传给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽相等而行程却又不同的这运动学上的矛盾，引起驱动车轮产生滑移或滑转。为了消除由于左右车轮在运动学上的不协调而产生的这些弊病，汽车左右驱动轮间都装由差速器，后者保证了汽车驱动桥两侧车轮在行程不等时具有以不同速度旋转的特性，从而满足了汽车行驶运动学的要求。同样情况也发生在多驱动桥中，前后驱动桥之间，中后驱动桥之间等会因车轮滚动半径不同而导致驱动桥间的功率循环，从而使传动系的载荷增大，损伤其零件，增加轮胎的磨损和燃料的消耗等，因此些多驱动桥的汽车上也装了轴间差速器。差速器的结构型使选择，应从所设计汽车的类型及其使用条件出嘎，以满足该型汽车在给定的使用条件下的使用性能要求。大多数汽车都属于公路运输车辆，对于在公路上和失去行驶的汽车来说，由于路面较好，哥驱动车轮与路面的附着系数变化很小，因此都采用了结构简单工作平稳制造方便用于公路汽车也很可靠的对称式圆锥行星齿轮差速器。本设计的车辆是用于公路运输的重型卡车，因此选用对称式圆锥行星齿轮差速器。.差速器齿轮基本参数选择行星齿轮数目的选择轿车常用个行星齿轮，载货汽车和越野汽车多用个行星齿轮，少数汽车采用个行星齿轮。行星齿轮球面半径的确定圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，在定程度上表征了差速器的强度。球面半径可根据经验公式来确定.式中行星齿轮球面半径系数对于有个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取小值取.计算转矩，取带入.式，求得.可根据下式预选取节锥距.行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择为了得到较大的模数从而使齿轮由较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但般不应少于.半轴齿轮的池水采用。半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在.范围内。行星齿轮齿数取在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之和，必须能被行星齿轮的数目所整除，否则将不能安装，即应满足求得差速器圆锥齿轮模数及办轴齿轮结缘直径的初步确定先初步求出行星齿轮和半轴齿轮的节锥角式中为行星齿轮和半轴齿轮齿数。求出圆锥齿轮的大端模数为了保证齿轮强度取。节圆直径可根据下式求得压力角过去汽车差速器齿轮都选用要立交，这时齿高系数为，而最少齿数是。目前汽车差速器齿轮大都选用的压力角，齿高系数为.，最少齿数可减至，并且在小齿轮行星齿轮齿顶不变尖的条件下还可由切向修正加大半轴齿轮齿厚，从而使行星齿轮与半轴齿轮趋于等强度。由于这种齿形的最少齿数比压力角为的少，故可用较大的模数以提高齿轮的强度。些重型汽车和矿用汽车的差速器也可采用压力角。压力角取。行星齿轮安装孔直径及其深度的确定行星齿轮安装孔与行星齿轮轴名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度就是行星齿轮在其轴上的支承长度。通常取,.式中差速器传递的转矩行星齿轮数为行星齿轮支承面中点到锥顶的距离，是半轴齿轮齿面宽中点处的直径，支承面的许用挤压应力，取求出表.汽车差速器直齿锥齿轮的几何尺寸计算用表序号项目计算公式计算结果行星齿轮齿数半轴齿轮齿数模数节圆直径压力角轴交角节锥角节锥距.差速器齿轮强度计算差速器吃了的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不想主减速器齿轮那样经常处于啮合传动状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此，对于差速器齿轮，主要应进行弯曲强度计算。轮齿弯曲应力为.式中差速器以个行星齿轮给予个半轴齿轮的转矩，计算转矩差速器行星齿轮数目半轴齿轮齿数计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，小齿轮取.，大齿轮取.差速器齿轮的许用弯曲应力为，所以齿轮强度符合要求。.本章小结通过已知参数及经验公式设计出与主减速器搭配的差速器，并通过强度校核判断其合理性，使其具有更高的工作稳定性。结论通过给定的基本参数，对题目的主减速器及差速器进行设计。通过对主减速器中主传动比的计算，知道所要设计主减速器的传动比较大，单级主减速器不能满足设计所需要的主传动比，为了满足计算所得的传动比，并能使汽车的离地间隙增大，选择设计成双级主减速器。通过给定的参数，合理分配二级啮合齿轮的传动比。运用经验公式对各个齿轮进行设计，并用强度公式进行校核，使其满足强度要求。根据以往的设计经验和实际情况选择差速器类型为对称式圆锥行星齿轮差速器，结合题目确定行星齿轮数，并通过参数运用经验公式进行齿轮设计计算，并对设计的车轮进行校核，使其强度满足要求，更加合理化。设计总结.如何合理的分配好两级齿轮的传动比，对车辆的离地间隙和主减速比有直接影响，解决的方法主要是通过经验和参考同类型车分配好传动比.通过合理的选择各零部件的材料，并尽量减小各零部件的质量。对汽车的各方面的性能有定的提高.在轴承的选择上要保证齿轮与轴的正常工作及轴承的工作寿命，同时还要满足其他零件的装配.差速器选择结构简单工作性能平稳制造方便的对称式圆锥行星齿轮差速器.设计所得到的各零部件结构越简单，结构越紧凑，越容易加工和维修对车辆的整体性能有显著的提高。致谢本设计是在指导教师田芳的悉心的指导和监督下完成的，题目选定后，田老师力求理论联系实际，给出合理的基本参数，设计过程中，田老师耐心指导，积极监督我的设计进度，并对我所提出的问题耐心解答，使得本设计在原有的基础上有了明显的提高，并使本设计更加合理。在田老师的严格要求和耐心指导下，我分析和解决问题的能力明显提高，为我走向工作岗位打下良好的基础。田老师严谨的教学态度坚持学习的精神和兢兢业业的工作作风是我永远值得学习的典范。在此，我对田老师表示最衷心的感谢和崇高的敬意。参考文献刘惟信主编.汽车设计.北京清华大学出版社,吉林工业大学汽车教研室编.汽车设计.北京机械工业出版社，仙波正庄日．行星齿轮传动及应用．北京机械工业出版社，吴宗泽罗圣国主编.机械设计课程设计.北京高等教育出版社，姚贵升主编.汽车金属材料应用手册.北京北京理工大学出版社，机械设计手册委员会编.机械设计手册第卷.北京机械工业出版社，陈家瑞主编.汽车构造下．北京人民