由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。本次设计选取双筒式液力减振器。图双筒式液力减振器活塞工作缸筒贮油缸筒底阀座导向座回流孔活塞杆油封防尘罩活塞杆.主要参数的选择计算.相对阻尼系数减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力与减振器振动速度之间有如下关系式中，为减振器阻尼系数。图示出减振器的阻力速度特性图。该图具有如下特点阻力速度特性由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力速度特性各占两段各段特性线的斜率是减振器的阻尼系数，所以减振器有四个阻尼系数。在没有特别指明时，减振器的阻尼系数是指卸荷阀开启前的阻尼系数而言。通常压缩行程的阻尼系数与伸张行程的阻尼系数不等。图减振器的特性阻力位移特性阻力速度特性汽车悬架有阻尼以后，簧上质量的振动是周期衰减振动，用相对阻尼系数的大小来评定振动衰减的快慢程度。的表达式为式中，为悬架系统垂直刚度为簧上质量。式表明，相对阻尼系数的物理意义是减振器的阻尼作用在与不同刚度和不同簧上质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。值大，振动能迅速衰减，同时又能将较大的路面冲击力传到车身值小则反之。通常情况下，将压缩行程时的相对阻尼系数取得小些，伸张行程时的相对阻尼系数取得大些。两者之间保持的关系。设计时，先选取与的平均值。对于无内摩擦的弹性元件悬架，取对于有内摩擦的弹性元件悬架，值取小些。对于行驶路面条件较差的汽车，值应取大些，般取.为避免悬架碰撞车架，取.。.减振器阻尼系数减振器阻尼系数。因悬架系统固有振动频率，所以理论上。实际上应根据减振器的布置特点确定减振器的阻尼系数。例如，当减振器如图安装时，减振器阻尼系数用下式计算图减振器安装位置式中，为双横臂悬架的下臂长为减振器在下横臂上的连接点到下横臂在车身上的铰接之间的距离。减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数占用下式计算式中，为减振器轴线与铅垂线之间的夹角。减振器如图所示安装时，减振器的阻尼系数用下式计算分析式式可知在下横臂长度不变的条件下，改变减振器在下横上的固定点位置或者减振器轴线与铅垂线之间的夹角。，会影响减振器阻尼系数的变化。.最大卸荷力为减小传到车身上的冲击力，当减振器活塞振动速度达到定值时，减振器打开卸荷。此时的活塞速度称为卸荷速度。在减振器安装如图所示时式中，为卸载速度，般为为车身振幅，取，为悬架振动固有频率。如已知伸张行程时的阻尼系数，载伸张行程的最大卸荷力。.简式减振器工作缸直径根据伸张行程的最大卸荷力计算工作缸直径式中，为工作缸最大允许压力，取为连杆直径与缸筒直径之比，双筒式减振器取，单筒式减振器取。减振器的工作缸直径有等几种。选取时应按标准选用。贮油筒直径，壁厚取为，材料可选号钢。前悬架的减振器的设计悬架阻尼力式中为悬架相对阻尼比，考虑到舒适性较好的因素及汽车最新实用手册，为悬架阻尼比，前悬架取.为减振器测试时的加载速度，取.的点为汽车车轮和减振器跳动行程杠杆比，本设计取为悬架刚度，即.为悬架簧载质量，即前悬架为，代入上述数据可得悬架阻尼力前减振器的安装方向与垂直方向夹角为，所以前悬架阻尼力为.悬架压缩时，压缩阻力，复原阻力为复原与压缩力之比，其范围在之间，这里取，代入得.,.根据压缩阻力和复原阻力选取减振器型号为号的减振器。后悬架的减震器的设计根据前悬架的计算方法，悬架阻尼力式中为悬架相对阻尼比，考虑到舒适性较好的因素及汽车最新实用手册，为悬架阻尼比，前悬架取.为减振器测试时的加载速度，取.的点为汽车车轮和减振器跳动行程杠杆比，本设计取为悬架刚度，即.为悬架簧载质量，即后悬架为，代入上述数据可得悬架阻尼力.根据后减振器垂直布置，悬架压缩时,压缩阻力.，复原时,复原阻力.。由压缩阻力复原阻力和减振器行程可同样选择号的减振器。技术与经济性分析技术背景车用空气悬架系统是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。其最大的优点是不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到保护作用。虽然近几年来中国有关部门为促进空气悬架系统在汽车上的使用颁布了相关法规，虽然未来几年中国市场对车用空气悬架系统的需求会迅猛增长，但是当前中国车用空气悬架系统工业的发展却很缓慢。发达国家空气悬架系统的应用情况因为发达国家对道路的保护越来越严格，用户对减少汽车不良振动的要求非常强烈，乘客对乘坐舒适性的要求很高，所以，车用空气悬架系统在发达国家得到了快速的发展。当前，在发达国家，的中型以上客车都用了空气悬架系统，以上的卡车挂车和牵引车用了空气悬架系统。中国在这些方面远不及发达国家中国汽车超载现象十分严重。用户之所以愿意购买装配钢板弹簧系统的汽车，就是因为装配钢板弹簧系统的汽车可以让用户增加弹簧片满足其超载的欲望。技术创新目前中国市场上的车用空气悬架系统有三大类第类是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。西安沃尔沃常州依维柯亚星奔驰等引进车型上的空气悬架系统就属于这类。这类在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。第二类是直接从国外引进的车用空气悬架系统。这类车用空气悬架系统供货周期般在三个月以上，难以适应中国人在个月以内供货的习惯，而且运输成本高。其最大的弊病是在中国不服水土，因为进口空气悬架系统是国外企业按照国外的路况车况和运输特点设计的，和中国的路况车况和运输特点不相匹配。中国有的企业在自己生产的汽车上用了进口空气悬架系统，却陷入了非常尴尬的境地。第三类是有的企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况道路情况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，依据用户的具体车型进行二次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁衣，改善底盘的整体性能。北京精德精汽车底盘系统有限公司是这方面的典范。经济性分析个最便宜的车用空气悬架系统，其价格也是三四万元。业界的人们常常把空气悬架系统与发动机起并称为汽车上价格最高的零部件。而个车用钢板弹簧系统的价格，只有万多元。因此，中国用户在购买汽车时普遍热衷于装配钢板弹簧系统的汽车，对装配空气悬架系统的汽车不感兴趣。中国用了空气悬架系统的中型以上客车在中型以上客车总量中所占的比例不足，用了空气悬架系统的卡车挂车和牵引车更是微乎其微。中国高速公路的高速发展，必然会促进中国车用空气悬架系统的发展。将空气悬架应用在卡车挂车和牵引车上这个问题有个技术积累的过程，急不得。产学研结合有中国特色。中国车用空气悬架系统行业应当走产学研相结合的道路，把高校的技术理论优势和企业实践有机地结合起来。现在，有个很好的形势，那就是全国上下都在高举自主开发自主发展的旗帜。这和媒体的呼吁有关。只要我们坚持这面旗帜，就能够克服所有困难。结论本次设计对悬架系统进行了结构上的设计，通过对悬架静动挠度的计算和悬架弹性特性分析确定了悬架的主要参数，以及对空气弹簧的刚度固有频率的计算和刚度特性的分析进行了弹性元件的设计，以及对导向机构的选择侧倾力臂的计算稳定杆的角刚度计算侧倾角的校核进行了导向机构的设计，和对悬架减震器的计算选择。文章从空气悬架的结构入手，着重研究了空气弹簧的结构形式和悬架机构，对空气悬架的核心部件空气弹簧进行了力学性能的分析。本论文取得了些成果，但是由于工作量较大时间短个人知识能力尤其是理论水平还较为欠缺，还有许多不足之处，今后会对空气悬架做进步深入的研究。参考文献王望予.汽车设计.北京.机械工业出版社,姜鹏.汽车悬架系统的仿真分析与参数优化设计.浙江大学,杨啟梁.重型货车非线性悬架结构参数动力学优化.农业机械学报韩燕.重型载货汽车悬架系统多目标优化设计系统的研究开发.中国优秀硕士学位论文全文数据库范迪彬,陆友林.汽车悬挂参数优化设计.安徽工学院学报王敬芝.重型载货汽车空气悬架系统多目标优化设计系统的研究开发.中国优秀硕士学位论文全文数据库刘丹.重型载货汽车车架的有限元分析及优化.中国优秀硕士学位论文全文数据库张建文,庄德军,林逸,王望予,刘宏伟.汽车用空气弹簧悬架系统综述.公路交通科技喻凡,黄宏成,管西强.汽车空气悬架的现状及发展趋势.汽车技术翟维丽,杨兆升,张广世.汽车空气悬架高度控制阀动力学模型的研究.汽车技术杨啟梁.重型货车非线性悬架结构参数动力学优化.农业机械学报致谢感谢本专业的老师和同学们，他们在我毕业论文过程中给予我关心与帮助，并为我提供了撰写论文需要的资料。感谢我的老师们，是你们传授我技能，尤其感谢我的指导老师刘克铭老师，他不辞辛苦帮我修改论文，让我学习到更多的知识。感谢和我朝夕相处的同学们。谢谢你们给了我最美好的回忆。最后感谢我的家人，没有你们就没有我的切。附录译文汽车悬架如何工作当人们考虑汽车性能的时候，他们通常认为是马力，扭矩和零到的加速时间。但是，如果司机无法控制汽车，由个活塞发动机产生的功率都是无用的。这就是为什么汽车的工程师开始将注意力转向悬挂系统，尽快为他们几乎已经掌握了四冲程内燃机。双横臂独立悬架的本田雅阁轿跑车年汽车悬架的工作是尽量在轮胎和路面之间提供良好的操纵稳定性，并确保乘客的舒适度。在这篇文章中，我们将探讨汽车悬架如何的工作，他们已经逐渐发展起来，这些年来，那里的悬架设计在未来的发展方向。.车辆动力学如果道路是完全平坦，没有违规行为，就没有必要停牌。但远离道路平坦，即使是刚铺好的公路有细微的缺陷，与汽车的车轮相联系的。它的这些缺陷聚焦于车轮。根据牛顿运动定律，所有部队都大小和方向。个在路上碰到导致车轮向上和向下移动到垂直路面。当然大小，取决于是否是惊人的个巨大的车轮碰撞或点点。无论哪种方式，车轮垂直加速度的经验，因为它传递了个缺陷。如果没有中间结构，所有车轮的垂直能量转移到车架，这在同方向移动。在这种情况下，车轮与路面可以完全失去联系。接着，在向下的重力，车轮可以大满贯回路面。你需要的是个系统，将吸收的能量垂直加速轮，使画面和身体不受干扰，而车轮按照道路颠簸。对在工作力量上开动的汽车上被称为车辆动力学研究，你需要了解其中些概念，以明白为什么暂停把必要摆在首位。大多数汽车工程师从两个角度考虑的个移动的汽车的动态乘坐汽车的能力，理顺了不平坦的道路处理汽车的能力，安全地加速，刹车和角落这两个特点可以进步说明在三个重要的原则道路隔离，道路控股和转弯。下表描述了这些原则和工程师如何尝试解决每个独特的挑战。汽车的悬挂其各个组成部分，提供了解决方案，所有描述。.底盘系统辆汽车的悬挂，其实就是在底盘，其中包括对汽车底下找到了所有重要系统的部分。图底盘这些制度包括框架结构，承载组件，支持汽车的引擎和身体，这反过来又受到暂停支持悬挂系统安装支持重量，吸收冲击和削弱，并帮助维持轮胎接触转向系统底盘，使驾驶者和直接指导的车辆轮胎和轮子部件的抓地力，使汽车运动的可能和途径或与路面摩擦力因此，暂停只是在任何车辆的主要系统之。考虑到这大画面的概述，它