1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....齿根角面锥角根锥角外圆直径节圆顶点至齿轮外缘距离理论弧齿厚齿侧间隙.弦齿厚弦齿高差速器齿轮的强度计算差速器齿轮的尺寸受结构限制，而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核。轮齿弯曲强度为式中差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算式在此为.•差速器的行星齿轮数半轴齿轮齿数见式下的说明计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数，由图可查得.图弯曲计算用综合系数根据上式所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。驱动半轴的设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来，半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取.，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取.，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。.全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩可有求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。根据上式若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取.发动机最大转矩，•汽车传动效率，计算时可取或取.传动系最低挡传动比轮胎的滚动半径，。上参数见式下的说明。根据上式.在此•.全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行根据上式根据强度要求在此取.。.全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力式中半轴的计算转矩，•在此取.•半轴杆部的直径，。根据上式所以满足强度要求。.半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半轴承受的最大转矩，•，在此取.•半轴花键的外径在此取.相配花键孔内径在此取.花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取.载荷分布的不均匀系数，计算时取.。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过.，挤压应力不应超过......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....驱动桥壳的设计驱动桥壳的主要功用是支承汽车质量，并承受有车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车身，它同时又是主减速器，差速器和半轴的装配体。驱动桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常，并不使半轴产生附加弯曲应力在保证强度和刚度的情况下，尽量减小质量以提高行驶的平顺性保证足够的离地间隙结构工艺性好，成本低保护装于其中的传动系统部件和防止泥水浸入拆装，调整，维修方便。考虑的设计的是载货汽车，驱动桥壳的结构形式采用铸造整体式桥壳。.铸造整体式桥壳的结构通常可采用球墨铸铁可锻铸铁或铸钢铸造。在球铁中加入.的镍，解决了球铁低温冲击值急剧降低的问题，得到了与常温相同的冲击值。为了进步提高其强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套筒，并用销钉固定。如图所示，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径，以得到较好的压配效果。钢板弹簧座与桥壳铸成体......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....通常多为矩形。安装制动底板的凸缘与桥壳住在起。桥壳中部前端的平面及孔用于安装主减速器及差速器总成，后端平面及孔可装上后盖，打开后盖可作检视孔用。另外，由于汽车的轮毂轴承是装在半轴套管上，其中轮毂内轴承与桥壳铸件的外端面相靠，而外轴承则与拧在半轴套管外端的螺母相抵，故半轴套管有被拉出的倾向，所以必须将桥壳与半轴套管用销钉固定在起。图铸造整体式驱动桥结构铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求桥壳承载负荷较大的中重型汽车，适于采用这种结构。尤其是重型汽车，其驱动桥壳承载很重，在此采用球铁整体式桥壳。除了优点之外，铸造整体式桥壳还有些不足之处，主要缺点是质量大加工面多，制造工艺复杂，且需要相当规模的铸造设备，在铸造时质量不宜控制，也容易出现废品，故仅用于载荷大的重型汽车。.桥壳的强度校核桥壳选定之后主要是选择桥壳截面的尺寸，桥壳的危险截面通常在靠近钢板弹簧座处......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....根据我国的道路条件对载货汽车推荐不低于，对于越野汽车推荐不低于。安全系数按下式计算式中桥壳材料的强度极限,桥壳材料选用,为桥壳危险截面的弯曲应力。桥壳的按照下式计算式中作用在桥壳危险截面处的弯矩满载时驱动桥负荷为汽车车轮中心线到钢板弹簧中心线的距离为桥壳的抗弯截面系数，.。将上述参数带人得.，所以设计满足基本要求。结论本课题设计的吨级重卡驱动桥，采用单级减速驱动桥，由于结构简单主减速器造价低廉工作可靠，可以被广泛用在各种重型载货汽车。设计介绍了后桥驱动的结构形式和工作原理，计算了差速器主减速器以及半轴的结构尺寸，进行了强度校核，并绘制了有关零件图和装配图。本驱动桥设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....做得还不够仔细，恳请各位老师同学给予批评指正。参考文献刘惟信．汽车车桥设计．北京清华大学出版社，．王望予．汽车设计．第版．北京机械工业出版社，．臧杰．汽车构造．北京机械工业出版社，.余志生．汽车理论．第版．北京机械工业出版社，．刘军利.单级桥重型车桥的发展方向.商用汽车杂志，.谭秀卿.重型汽车发展趋势简析.山东交通学院学报，.张国锋.中国重型车桥谁主沉浮.技术新视野，.刘昌仁.后驱动桥设计.客车技术与研究，.驱动桥设计上.长春汽车研究所，.驱动桥设计下.长春汽车研究所，.赵娜李静.新型独立悬架断开式重型驱动桥.农业装备与车辆工程，.李红渊李萍锋.载重汽车驱动桥主减速器设计.农业装备与车辆工程，.陈方杨波.双从动齿轮驱动桥.底盘制造，.高杰王俊奇.驱动桥单级主减速器总成装配.研发与应用，.朱永强高利张平霞王树凤柴山.驱动桥运动仿真.拖拉机与农用运输车，.杜正越，徐治，吕永林，赵智巍.概念车驱动桥的设计与分析.湖北汽车工业学院学报......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....无论是前轮，后轮或四轮驱动，为在道路上顺畅运用发动机的功率，差速器是必要的。动力流向见图驱动桥必须通过个度角来传递动力。在传统的前置后驱车辆上，动力从发动机传到传动轴大约在直线上。然而,在驱动桥，动力必须转度角从传动轴上看,流向驱动轮。这由个小传动齿轮完成，它变成个圆形齿圈。该齿圈附在差速器壳上，其中套是内花键小齿轮，传到半轴。由于壳体是旋转的，差速器内部差速齿轮传到半轴，也是连接到驱动车轮。图个典型的驱动桥总成的组成部分差速器运动见图差速器是项安排有两个功能的齿轮当转弯时，允许后轮以不同的速度旋转和使动力流向两个后轮。附插图,帮助大家了解这些运动。这个由传动轴驱动的主动锥齿轮,驱动从动环形锥齿轮。从动环形锥齿轮连接到差速器上，驱动差速器。半轴齿轮,在差速器的个孔上,在差速器的驱动下使半轴和传动轴形成度角。差速器行星齿轮驱动齿安装在十字轴和通过十字轴旋转差速器半轴齿轮驱动齿轮与行星齿轮啮合，由差速器壳驱动，行星齿轮和壳作为个整体......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....行星齿轮是不绕着十字轴旋转的，因此，行星齿轮输出的动力平均分配给两个半轴齿轮当有必要拐弯时，差速器齿轮生效，并允许轴轴旋转以不同的速度由于内侧车轮轮减速，内侧半轴和半轴齿轮花键也减慢。行星齿轮作为个平衡杠杆保持两个齿轮的齿都啮合，以不同的速度来旋转半轴。如果车速保持不变，内侧车轮放慢至百分之九十的车速，外侧车轮将加快到.倍。然而，由于这系统被称为个开放的差速器，如果个车轮陷入如泥土或雪，所有的发动机功率都会转移到个车轮上。图差速器齿轮运动原理图限滑和锁止差速器见图限滑和锁止差速器在车轮空转时提供最佳动力给另车轮。这是通过离合器片，锥或锁止棘爪来完成。离合器片和锥位于半轴齿轮和差速器内壁之间。当他们通过弹簧的张力和来自半轴齿轮外向力量挤压在起时，三种作用产生。半轴齿轮的反力造成更多的转矩施加到离合器或离合器锥。单个车轮飞快地转动不可能发生，因为半轴齿轮不得不和差速器样，以同样的速度旋转。因此......”。