，通过能力万吨，其中公用码头个，通过能力万吨，货主码头个，通过能力万吨。泊位等级最大为吨级。东营港以现有东防潮堤为界分为内港池和外港池，由北港区和南港区两部分组成。北港区由胜利石油管理局海洋石油开发公司管理，服务于胜利油田海上生产作业。年建成引堤挡沙堤，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶宽度为，再向前延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝现有码头泊位个，其中外港池引堤南侧个吨级泊位，自西向东依次为滚装码头材料码头勘探码头和原油码头，码头前沿底标高内港池千吨级以下简易泊位个，为胜利油田在海上开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采原油海上人员接送海上燃物料供应以及海上钻井平台维修等，是油田生产性自备码头。南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港建有防潮坝，防沙堤，堤顶宽度为，堤身结构为两侧木桩中间填石直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了宽东营港外港池，但对航道掩护效果并不很理想。南港区现有码头泊位个个吨级杂货泊位和个吨级滚装泊位，码头前沿底标高为，码头货物设计通过能力为万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工两个万吨级散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约公里处，通过公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力万吨。目前东营港没有靠泊千吨级成品油运输码头。港口存在问题及约束条件自然环境制约港口发展问题尚未得到解决东营港地处现代黄河冲积扇前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展问题比较突出。目前，南港池由于缺少有效防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在回淤问题，应该系统地积累港口回淤资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区水文泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进步发展打下良好基础。港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适应近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强综合经济实力年人均居山东省第位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布中国城市综合实力排行榜中列第位。而港口发展相对比较落后，港区后方大片土地资源没有得到充分开发利用，港口对城市经济发展促进作用没有得到体现，因此在未来段时期内，东营市迫切需要加快港口建设。目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港需要和船舶大型化发展要求，不仅限制了港口发展，而且也限制了地方经济发展。同时，东营港整体发展水平相对落后港口机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全隐患港口支持系统和船舶交通管理系统等设施建设也较为落后，这些都影响了东营港进步发展。港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业发展需要石油工业是东营市主导产业，在经济总量中占绝对地位，年石油工业约占全市经济总量近，是东营市国民经济支柱产等深线区域表层余流流速可达。根据年月日月日我院在码头附近海域实测水流资料，测点涨落潮最大流速分别为最大涨落潮流速相应流向为测点涨落潮最大流速分别为，最大涨落潮流速相应流向为。测验成果详见表所示。年月水文测验统计结果表测量日期站位潮段平均潮段最大涨潮落潮涨落潮平均流速涨潮落潮流速流向流速流向流速流向流速流向月日月日单位流速，流向流向与码头走向夹角根据目前平面布置方案，各码头前沿线与涨落潮流夹角均在之间，且由于水流为顺流，对船舶靠泊作业影响很小。波浪波浪概况为了解黄河三角洲海域波浪状况及分布规律，近二十年来，中科院海洋所北海分局青岛海洋大学第海洋研究所等单位先后进行了大量波浪观测及分析工作，对东营海域波浪有了较深刻认识。东营港海域位于半封闭渤海湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较少，因此本海区波浪受风变化规律控制，堤身结构为抛石斜坡堤，从堤根向海中延伸，堤顶宽度为，再向前延伸然后折向东延伸，堤顶宽度另建有防潮坝现有码头泊位个，其中外港池引堤南侧个吨级泊位，自西向东依次为滚装码头材料码头勘探码头和原油码头，码头前沿底标高内港池千吨级以下简易泊位个，为胜利油田在海上开发和生产活动服务，主要用于收集海上开采原油海上人员接送海上燃物料供应以及海上钻井平台维修等，是油田生产性自备码头。南港区指内港池南侧，由东营市东营港务管理局管理，为公用性商港建有防潮坝，防沙堤，堤顶宽度为，堤身结构为两侧木桩中间填石直立式结构，现损坏比较严重，该防沙堤与北防波挡沙堤形成了宽东营港外港池，但对航道掩护效果并不很理想。南港区现有码头泊位个个吨级杂货泊位和个吨级滚装泊位，码头前沿底标高为，码头货物设计通过能力为万吨，主要为城市客货运输服务。刚竣工两个万吨级散杂货泊位位于自北港区卸油码头向外海延伸约公里处，通过公里引桥与后方相接，建成后将新增设计通过能力万吨。目前东营港没有靠泊千吨级成品油运输码头。港口存在问题及约束条件自然环境制约港口发展问题尚未得到解决东营港地处现代黄河冲积扇前缘，泥沙运动比较活跃，淤积制约港口发展问题比较突出。目前，南港池由于缺少有效防护设施，进港航道及港池口门处淤积严重，屡清屡淤，以至于港口正常经营难以维持，导致年以来南港区港口生产完全停止。针对目前港口存在回淤问题，应该系统地积累港口回淤资料，尤其在港口保护性设施建设完成后，应不间断观测全港区水文泥沙回淤等情况，为港口防淤减淤创造条件，并为港口今后进步发展打下良好基础。港口发展及其资源利用水平与东营市经济发展状况不相适应近年来，东营市国民经济发展速度较快，取得了较强综合经济实力年人均居山东省第位，高于全省水平两倍多，在国家统计局发布中国城市综合实力排行榜中列第位。而港口发展相对比较落后，港区后方大片土地资源没有得到充分开发利用，港口对城市经济发展促进作用没有得到体现，因此在未来段时期内，东营市迫切需要加快港口建设。目前，东营港泊位等级低，规模较小，难以适应各类运输船舶到港需要和船舶大型化发展要求，不仅限制了港口发展，而且也限制了地方经济发展。同时，东营港整体发展水平相对落后港口机械设备落后，码头泊位生产设备陈旧，既影响生产效率也存在安全隐患港口支持系统和船舶交通管理系统等设施建设也较为落后，这些都影响了东营港进步发展。港口缺少大型液体石化专业泊位，不能适应区域重点产业发展需要石油工业是东营市主导产业，在经济总量中占绝对地位，年石油工业约占全市经济总量近，是东营市国民经济支柱产业，年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占，占工业增加值。年该市原油产量为万吨，占山东省产量，占全国产量原油加工量达到万吨，东营港腹地各市原油加工量合计则已达到万吨。根据规划，未来石油化工产业将仍然保持区域第优势产业地位，形成以石油化工为主体国家大型化工产业基地。到年，仅东营市原油加工能力将达到万吨以上。同时将加快培育壮大盐化工精细化工等拥有资源比较优势产业。东营港现有原油码头年通过能力仅万吨，规模难以适应区域石油产业发展要求。第章货运量船型货运量本工程为成品油出运码头，年设计吞吐量为万吨，其中汽油为万吨，柴油万吨。设计船型成品油方面以内销为主，主要流向是长三角和珠三角地区，本工程国内成品油疏运以吨级船型为主。设计船型尺度表船舶吨级设计船型尺度备注总长型宽型深满载吃水成品油船第章自然条件地理位置东营港位于山东省东营市东北部渤海西南岸，黄河入海口以北约处。地理概位坐标为东经，北纬。东距龙口港约海里，北距天津港约海里，隔渤海与大连港相望，距离约海里。出渤海可与国内外各港相通，地理位置十分优越。拟建千吨级成品油码头位于引桥等深线北侧海域。气象东营属北温带半湿润大陆性季风气候区，其气候特点为冬冷夏热，年气温差较大，冬夏季风向具备明显季风特征，多大风天气，年降水量较少。气温多年年平均气温，最高气温，最低气温。各月气温变化见表。各月气温特征值统计表表月份年最高气温平均气温最低气温降雨本区年降水量偏少，降水季节分布不均，主要集中在月，占全年降水量。年均降水量，年均降雨日数天，日降雨量年出现天数平均为天。降水量特征见表各月降水量特征值表表月份年降水量降水日最大日降水日数降雪降雪初日最早为月日，最晚为月日，平均在每年月日前后降雪终日最早为月日，最晚为月日，平均在每年月日前后。年均降雪天数天，最多为天，最少为天，最大积雪厚度。雾东营海域海雾主要为平流雾和混合雾。能见度多年平均雾日数为天，雾日大多出现在月，年全年大雾时间累计为小时。各月雾日数分布见表。各月雾日分布表表月份年雾日小于天数风本区自月开始受北方冷空气影响，月以向风为主，月转为向风月份以偏北向风为主。本海域常风向向，频率各占，次常风向为向，频率各占。强风向为向，最大风速，次强风向为向，最大风速。年月本区曾出现极大风速，风向。各向风要素表表平均风速最大风速频率本海域秋冬季大风日较多，夏季大风日相对较少。本区级以上大风各月分布见表。大风出现频率最多方向依次为。级以上大于大风天数年均天，级以上大于大风天数年均天，级以上大于大风天数年均天。年遇分钟最大风速为，分钟最大风速为。各月级级级以上大风日数表月份年级风级风级风灾害性天气台风每年影响本区约次，寒潮每年影响本区约次。寒潮和台风常常引发风暴潮灾害，使得潮位暴涨海水倒灌海堤毁损，造成财产损失和人员伤亡。水文基准面本工程水深及高程基准面均采用当地理论最低潮面。当地各相关基准面之间相互关系如下潮位潮汐特征本海区潮汐为正规日潮，个月中有天左右每天只出现次高潮和次低潮，潮位曲线较规则天左右每天出现二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲线不规则，潮差很小。在分点潮与回归潮过渡时期，潮位曲线出现复杂变化，高潮有时出现双峰，低潮有时出现双谷，或者出现平潮时间拖长。由于该海区平均潮差只有左右，水