城市主城北部路网项目可行性计划书.docx

冶金机 电化工香料食品等成为出口的优势产品。

全市制定和出台了系列对外开 放的政策措施，成立了便民服务中心，改革开放审批制度，投资环境得到进步 改善。

目前，昆明拥有个国家级开发区和个省级开发区。

九五期间，昆明 高新技术产业开发区经济技术开发区滇池旅游度假区个国家级开发区累计 投入基础设施建设配套建设资金亿元，完成平方公里土地开发和基础 设施配套建设，引进企业家，实现收入亿元，创汇亿美元，已初 步形成以生物医药电子信息光机电体化烟草配套产业和休闲旅游为代表 的优势产业群。

为响应国家西部大开发战略的实施，把握国家给予西部地区的优惠政策，加 速昆明可持续发展和增强中心职能，提高昆明中心城市服务于西部开发的功能和 水平，近年来昆明市加大了对城市道路交通基础设施的规划和建设力度，从改善 城市交通环境，构筑面向未来的现代交通运输体系的角度出发，制订了系列交 通发展策略与政策，拟定了批配合国家实施西部大开发的基础设施建设重点项 目。

本工程建设就是其中之。

目前昆明市北部片区道路网络已基本形成，但是现状道路网络系统不够完 善，功能层次不够清晰，过境交通与货运交通对城市交通干扰较大，尚未形成具 有定规模的客运公交体系。

本项目所在地的五华盘龙两区政府及沿线办事处 和乡地方政府均表示大力支持本项目的建设，积极协助解决好征迁工作，协调施 工单位与地方关系，使主城北部路网的建设有个较好的社会环境。

工程地质条件 在勘探控制深度范围内，路线地基土主要为下寒武纪沧浪铺组下段关山砂岩 和第四系松散堆积层。

北部路网在区域地质上属川滇岩背斜，地质构造以近 南向北发育为主，具有代表性的地质构造为 褶皱。

玉案山向斜轴部位于石头山观音阁带，轴向左右， 西部被三台山断层破坏而消失。

东部进入第四系地层后尖灭，总长度约 左右，其构造中心为阳新灰岩，两翼为下寒武纪，北翼地层产状较陡，本段路线从该向斜的东南侧穿过。

断层。

西山断层在西山大青山带属它的南段，断面倾向东，倾 角陡，破碎带般宽约米，带内由的碎裂岩组成。

本段路线从该 断层东侧通过，最短平距约余米。

新构造与地震。

新构造运动在昆明盆地内，以继承性新生性差异 性和间歇性为其特点。

燕山运动之后，昆明处于长期上升状态，第次的上 升活动发生在早更新世，湖水达到海源寺，沉积粘土与褐煤，第二次发生在中更 新世，湖水可能达到普坪，沉积砂砾石与粘土，第三次发生在晚更新世，湖水估 计到达园通山带，沉积了砂粘土泥炭。

至今，盆地仍处于缓慢上升阶段。

诸类的上升活动，尤其是断层附近都相同伴随着系列的地震作用，据有史以来 的地震记录中，迄今为止共有次以上的不同程度的大小地震，仅年间， 就有次地震目录记载。

勘察路线上，对埋藏在第四第地层中的饱和细砂与粉土，虽它们埋藏浅，强 度低，但厚度也很小，且呈透镜体状分布。

因此，在地震作用下，要发生强烈的 液化破坏东西可能性不大。

筑路材料供应条件。

石料。

项目沿线石料丰富，石质较好，多为灰岩，石料场众多且储量 较大，供应充分，可满足路用要求。

大部分分料场距路线均不远，只需沿老路运 至用料地点。

砂。

项目区优质河砂较为缺乏，建筑砂般采用机制人工砂石英砂 及山砂等。

团结乡是昆明市主要的砂石料供应地，其石英砂质量高产量大，可 满足路用要求。

工程用水及电。

本段路线沿线都有河沟水库，可就近取用。

公路沿 线均已通电，工程用电可就近商接，因此只考虑少部分特殊需要的自发电。

其他材料。

水泥主要从昆明水泥厂采购。

钢村木材均可在昆明购买。

沥青由昆明王家营沥青供应站供应。

运输条件。

新建公路与原有公路相距都较近，各种筑路材料机具设 备主副食品均可方便运到线路上，运输条件较好。

项目投入总资金与效益情况 项目投入总资金 项目估算总投资万元。

投资按构成分列如下 建设工程费万元，占投资总额的 设备购置及安装工程费万元，占投资总额的 工程建设其他费万元，占投资总额的 工程预备费万元，占投资总额的。

投资按建设地点分列如下 国道西站眠山万元，占投资总额的 昆永复线万元，占投资总额的 昆肖线万元，占投资总额的。

线万元，占投资总额的。

效益情况 项目效益评价指标如下 动态投资回收期年 财务净现值万元 财务内部收益率 建设项目经济净现值大于零，经济内部收益率大于社会 折现率，表明该项目国民经济评价可行。

主要技术经济指标 序号指标名称单位数量备注 主要建设指标 国道西站眠山公里 公路等级城市级主干道 设计道路红线宽米双向车道 设计车速序号指标名称单位数量备注 人行道导向岛及站台米预制砼块面层 道路土石方工程立方米 排洪涵洞座 挡土墙立方米 投资万元 昆永复沥青浅贯层，道路等级较低。

长期 以来只依靠养护保通。

虽经多次修补，但道路平整度较差，路基破损严重。

道 路沿线无配套的城市排水系统道路两侧排水边沟也不完善，涵洞断面较小，存 在严重的水害隐患。

长期以来只依靠养护保通。

设施水平仅为年代初 期的水平。

由于受管理体制的制约和相关管理不完善，导致沿路低矮破旧建筑和 违章建筑较多绿化行道树老化枯死综合管线埋设混乱，严重影响城市景观。

从地理位置上讲，昆明市西北部因受长虫山的阻隔，使得其与北市区联系不 畅，客观因素严重影响了该地区利用北市区的资源实现经济的飞速发展从道路 服务水平上讲，昆永复线的现状道路宽度甚至不足米，并且由于缺少有效的 交通管控，致使交通现状非常混乱，车辆拥堵现象大量存在，高峰时段更是难以 通行。

随着昆明城区扩大，昆永复线将成为市内主干道，承担起更加繁重的交通 任务，然而昆永复线的现状已无法满足城市发展的需要，更是成为该地区经济发 展的瓶颈，已经严重影响了云南省昆明市改革开放的形象。

昆肖线 沙朗乡和厂口乡均处于昆明经济较不发达的北部地区。

两乡乡政府均不处于 公路国道上，主要由条昆沙公路与昆明市区相连，距昆明里程分别为公里 和公里。

昆沙公路最早为三级柏油公路，不仅路况等级低，而且年久失修， 尤其是上世纪年代后期昆明市在沙朗乡建垃圾填埋场后，每天有多辆运 垃圾的重车通过昆沙路，致使路面受到严重破坏。

由于路况差，车辆进出两乡不 如以前方便，极大地影响了两乡经济的发展，尤其对沙朗的旅游度假业影响最大， 旅游度假人数大减，在过去路况较好沙朗旅游度假业兴旺的时期修建的些旅 游度假村，现在已经变得冷清了许多。

由于沙朗和厂口两乡到昆明市区的公路状 况又较差，经过两乡的人流物流不多，在很大程度上制约着两乡经济的发展。

道路 现状是公路，作为北市区主要通道之，公路成为了连接昆明城 区与北市区的条重要纽带，并通过与之衔接的穿金路，昆曲高速公路，北京路 延长线，银河大道及多条市政规划道路，与城市东西南部和滇东北地区其它 城市间形成快速便捷的交通联系，沿途经过植物园黑龙潭公园野生动物园金殿公园世博园等多处旅游景点。

本次研究范围只是公路的段，起点 为现有龙泉路。

终点为穿金路云南广播电视大学大门。

全长大约公里现有 道路宽为米，有效路面米。

该路建成年代久远，属于战备公路，与城市东西南各部和滇东北地区其 它城市间有交通联系。

公路沿线具有优美的自然山水景观，地势高低起伏， 易形成良好的城市绿化景观。

随着昆明的建设发展，公路已成为北市区区 域性主干道，车流量大，由于现有道路路面狭窄，交通拥挤，造成混乱，交通功 能下降，淹水严重。

道路基层为手摆块石，面层为沥青浅贯层，抗疲劳抗变形 能力差，由于常年超负荷运行，维修不济，虽然经过了多次零星修补，但平整度 依然较差，路面损坏严重，路基总体沉陷，路线线型较差，小弯道太多，纵坡忽 大忽小，易出交通事故，严重影响了北市区与主城区滇东北地区和其它城市之 间的连接与沟通，阻碍了北市区的发展，并给当地的群众生活带来了困难和不便， 影响了沿线各行业的发展。

交通量调查与分析 交通量调查 国道西站眠山 根据年月日对该路段麻园交叉口交通流量的调查见 附表。

换算交通流量为辆。

昆永复线 根据车流现状和实际分析，对全段道路的交通流量进行实地调查，流量调查 分为两段，即学府路口工程起点海屯路段海屯路昆禄路交叉口工 程止点。

学府路口工程起点海屯路段的调查 年月日星期三四对学府路口工程起点海屯路 段现场交通流量的调查。

见附表以为单位进行实测， 根据路段车种换算系数进行换算，并选用单位时间内最大交通量的四倍即小 时交通量，以此数值作为依据小时交通量，则学府路口海屯路 段现状高峰小时交通流量为。

海屯路昆禄路交叉口工程止点的调查 年月日星期三四对海屯路昆禄路交叉口段现场 交通流量的调查。

见附表以为单位进行实测，根据路段 车种换算系数进行换算，并选用单位时间内最大交通量的四倍即小时交通量 ，以此数值作为依据小时交通量，则海屯路昆禄路交叉口段现 状高峰小时交通流量为。

昆肖线 根据云南省公路交通情况调查资料汇编历年统计资料，折算成小客车后 得到现有老路历年交通量增长情况年昆明沙朗分别 辆日沙朗厂口辆日。

道路 现状公路由于修建时间较早，等级较低，道路状况较差，行车速度慢，路段 上有路公交车运营，目前车流量不是很大。

交通量分析 国道西站眠山 根据年月日及年月日对本路段眠山黑林铺和麻园三 个交叉口处进行的交通量调查，经过换算得到目前该道路交通流量为辆 日。

根据调查时间来看，时的交通流