发展和产业提升。二是经济拉动交通发展，路网整 体技术等级水平偏低。通镇公路技术等级不高，距离重庆市提出的县 城至乡镇公路达到三级以上的目标相距甚远农村公路技术等级低， 通过能力小，导致拥有丰富资源，但交通落后地区的资源优势难以实 现向产业优势转变，最终不能形成经济优势。三是各方向出口公路通 行能力有待改造提高，尤其是老成渝路改造和龙盘路大荣路荣昌段 的建设，将是十五期荣昌加强相邻市县区域经济合作的重要交通 支撑。四是路网层次结构有待优化调整，干支线通行能力尚需进步 优化匹配，主要表现在衔接干线公路的支线公路技术等级较低，公路 干支转换欠畅，需加强支线建设，延伸干线公路经济辐射深度。五是 公路，特别是农村公路建设和养护缺乏资金和技术支持，造成交通基 础设施和运载装备使用寿命过短，社会经济效益未能得到最大限度发 挥。六是水路航运体系没有得到系统性开发。自年代末期以来， 为适应县域经济和镇域经济的发展需要，交通建设重心在于公路，地 方港口管理部门缺乏作业区专项建设资金，很大程度上影响了水路基础设施供给能力和质量的提高。 从以上各方面可以看出荣昌县道路发展水平远远低于交通运输 发展水平，道路发展滞后于经济的发展，道路建设与经济发展还未步 入良性发展的轨道，对经济的发展存在制约作用。本项目各条道路的 建成将促进荣昌县经济的快速健康持续发展。 三是完善路网结构的需要 目前荣昌县境内主要骨架公路为成渝省道渝隆路。路网层次结 构有待优化调整，干支线通行能力尚需进步优化匹配，主要表现在 衔接干线公路的支线公路技术等级较低，公路干支转换欠畅，需加强 支线建设，延伸干线公路经济辐射深度。 本项目有直升镇至清升镇公路荣古路延伸段公路螺罐村贯通 大道荣吴路延伸段公路。其中直清路与荣泸路清广路等连接，荣 古路延伸段与县城和荣古路连接，荣吴路延伸段连通荣吴路和县城， 螺罐村贯通大道与县城连通，通过本项目道路的新改建，荣昌县公 路网将更加完善。 四是满足日益增长的交通量的需要 据年各条道路路段交通量观测点实测资料，宝城路与号 路交通量均呈迅速增加的趋势，现状道路均不能满足未来车辆通行要 求。因此，本项目的建设是满足日益增加的交通量的需要。 第三章交通量的发展及预测 项目的交通量预测是建立在车辆出行调查和现有调查统计资料 的基础上，充分掌握并分析了荣昌县的交通发展水平和特征，为交通 量预测提供了基础数据结合社会经济技术调查与分析，使用公 路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，预测远景年交通量， 为确定本项目技术等级工程设施标准规模和评价其经济效益等提供 重要的依据。 交通量预测依据 根据公路建设项目交通量预测试行办法，并参考重庆市制定 的重庆市总体规划以及荣昌县道路基础设施建设规 划等作为本次交通量预测的基础资料。 二预测的基本考虑和方法 本项目在路网中的地位与作用分析 本项目道路位于重庆荣昌县内，其目的是带动道路周边区域的经 济和社会发展。为加快推进城镇化，转移农业剩余劳动力和农村人口 加快全区社会经济发展，加强主城和荣昌县的快速交通联系，需尽快 完善城镇道路基础设施，加速该地区城市建设发展。 二交通量预测主要内容 采用推算法预测远景交通量，即通过对项目交通量调查资料的分 析，确定基年交通量，再根据影响区社会经济交通运输现状及发展，预测未来交通量的发展速度，推算远景交通量。 本项目远景交通量由趋势交通量诱增交通量和转移交通量三部 分组成。 趋势交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的 交通量。 诱增交通量本项目的建成将改善本地区的交通条件，诱发潜 在的交通需求另外，处于本项目的建设改善地区的投资环境，进 步促进该地区经济发展，因而也将产生诱增交通量随着西部大开发 的建设，国家对重庆的投入增加，市区的扩建和附近住户的增加，也 将新增交通量。这种新增交通量用以往的历史趋势是难以描述的，因 此考虑为诱增交通量。 转移交通量该拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系 而从其他交通运输方式转移过来的交通量。 三预测年限与方法 根据交通部发布的水运公路建设项目可行性研究编制办法 的规定，本项目预测年限为公路建设项目建成通车后年。预测特 征年定为基年年年和年。 为了能够较准确的反映项目所在区域未来的交通需求，根据交通 调查所获取的项目所在区域的社会经济交通运输资料，在分析地区 的社会经济交通运输现状的基础上，通过该路网中机动车辆调 查资料，预测其趋势型及诱增型社会经济发展然后进行交通量在路 网上的分配，同时充分考虑相关道路转移的交通量。最后合计得到对该道路未来交通量的预测。 常用的交通发生量预测方法，主要有增长率法回归分析法类 别分析法弹性系数法等。根据本项目特点及历史统计资料情况，采 用回归分析与弹性系数法进行交通量预测。 三公路交通量调查 调查点的布置 为了解项目影响区域公路交通的出行特征，对该区域进行了 调查。本次调查共设个调查点，进行小时调查，小 时交通量观测。在选择布点时主要考虑以下因素 与拟建公路平行或有可能形成竞争路线上各区域之间的断面 点作为调包河场背斜八角楼向斜荣 昌向斜和断层。 螺罐山背斜自联升乡杜家坝碾子清泉带，沿螺罐山向南， 经济峰许溪油菜东民武城广顺安北五福等乡，伸入隆 昌县境，为北东南西走向。该背斜出露的最老地层为三叠系上统须 家河组地层。北端倾伏端倾没于杜家坝带，倾角南 端延至隆昌。两翼倾角不等，北缓南陡，北翼倾角为， 南翼倾角为。海拔高程米。 古佛山背斜东北由永川起，经双河治安清升清江乡的东 西，向西延至泸县。在本县范围小，出露最老地层仍为须家河组地层。 倾角，北端倾伏于治安乡排山坳，有断层延至双河乡境 内。两翼出露的地层依次为侏罗系自流井组沙溪庙组地层。海拔高 程为米。 八角楼向斜由螺罐山背斜的东南翼和古佛山背斜的西北翼构 成，为北东南西走向，倾角小于。槽部为侏罗系沙溪庙地层组成，两翼地层为自流井组须家河组地层。海拔为米，地 形起伏变化不大，多为浅缓丘陵。 河包场背斜背斜轴线为北东南西选主构造走向，呈反 形。两翼对称，倾斜家度较小，大部分只有，为低缓穹窿 构造。轴部出露最老地层为侏罗系中统沙溪庙组地层。海拔高度 米左右。 断层分布在两背斜的轴部河翼部，走向与岩层走向大体致， 多为北东南西向延伸。 根据中华人民共和国区域地质调查报告的阐述和现场地质调 查，沿线无断裂构造，岩层节理裂隙不发育。 根据中国地震动参数区划图中国地震动 峰值加速度区划图图中国地震动反映谱特 征周期区划图图，线路区设计地震分组为第 组，抗震设防烈度为度，设计基本地震加速度值，地震动反 应谱特征周期。 三地层岩性 本项目道路的地质情况基本致，出露的地层主要有第四系侏 罗系，其岩性特征及分布范围简述如下 第四系全新统分布于河谷两岸及平缓丘陵之间。地层岩性为砾 石沙石和粘性土类等。 侏罗系上统蓬来镇组分布部普遍，仅在北部十烈乡的局部山头 有出露母猪寨。岩性为灰白色紫灰色中厚层细粉砂钙质长石砂岩与棕红色泥岩互层。底部为块状长石砂岩，与下伏逐宁组整合。 侏罗系中统逐宁组分布在吴家带观胜乡小学以北。岩性 为紫红棕红色泥岩砂质泥岩夹薄层透镜体状粉砂岩。底部为砖红 色灰白色粉粒石英砂岩。砂岩厚米，泥岩间含网状脉状石 膏及碳酸钙结核，与下伏沙溪庙组整合。 侏罗系中统沙溪庙组分布于八角楼向斜及背斜翼部，呈环状出 露于县境内的大部分地区。岩性主要为紫色棕红色泥岩砂质泥与 紫灰黄灰灰绿色中细粒长石砂岩呈不等厚互层。泥岩中含钙质结 核。砂岩中大型斜层理发育。沙溪庙组中下部有层灰绿色页岩含 叶枝介化岩为标志层，可以分两个亚组。上亚组上部暗紫红泥 岩夹灰紫色砂岩，下部灰色及灰绿色砂岩。形成的土壤般都较肥 沃。下亚组紫红及棕红色泥岩夹粗粒黄岩及灰绿色砂岩。底部为长 石砂岩或长石石英砂岩，胶结松，斜层理发育。顶部为灰绿黄绿 灰黑色页岩。 侏罗系中下统自流井组分布在县境内两背斜翼部，岩性为紫 红棕红色泥岩砂质泥岩夹黄色石英细砂岩泥灰岩介壳灰岩或 含介壳的页岩。底部有砾岩粘土岩和赤铁矿，凉山段珍珠冲段两 者兼有。岩性组合复杂，假整合于须家河组之上。 三叠系上统须家河组分布在两背斜轴部，岩性为厚灰层白色长 石石英砂岩夹薄层灰色碳质页岩和煤层。含碳量高。 老冲积零星分布于石田昌龙清流线的古河流两岸的阶地 上，属晚更新统的中期较老的河流堆积物。多为黄色或黄棕色砂泥土夹大小不等的卵砾石。般分布在海拔高程米左右的二三级 阶地上。 新冲积零星分布于濑溪河及大清流河沿岸的级阶地和各溪 流沿岸。以近代河流泥沙堆积为主，母质成分复杂。 拟建线路场地岩土层序正常，无断层滑坡等其它不良地质现象， 场地稳定，水文地质条件简单。适宜建设道路工程。 四地震及不良地质现象 经地面调查，拟建场区内没有发现滑坡崩塌泥石流等不良地 质现象。根据钻探资料，拟建场区内没有发现软弱夹层地下采空区 地下硐室等。根据区域地质资料，场区内没有断裂构造通过，适宜建 设纵四路道路工程。 据公路抗震设计规范，拟建场区抗震设防烈度 为度，设计基本地震加速度为，设计地震分组为第组。场 区内拟建构筑物抗震设防类别为乙类。拟建场区属于建筑抗震般地 段，可采用简易抗震措施。 五工程地质勘察结论 经岩土工程地质勘察，未发现土坡变形开裂等不稳定现 象