司机的服务满意度不足六成。对于哈尔滨市出租车司机的服务，仅有的受访者认为好和比较好， 其余受访者表示不满意。在乘客遇到的不文明现象中， 出租车司机用对讲机闲聊拒载和随意拼车分列前三 位，提及率分别为和。不使用文 明用语吃东西无服务卡和无出租车标志分列第四 位到第七位，提及率依次为和 。市民对哈尔滨市出租车司机的安全驾驶满意度 较低，仅有的受访者认为好和比较好，其余受 访者表示不满意。安全驾驶方面的问题主要是出租车 司机在行驶中不系安全带和打手机，提及率分别为 和。调查中，市民普遍反映应加强对出租 车司机的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强 监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行 不定期抽查。 此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素 质还需要进步提高。 二哈尔滨市出租车行业供需情况分析 供应情况 据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示， 全市主城区范围内在各家出租车企业登记造册的营运车辆总数为台，另外还有台左右的出租车 属于个体经营性质。所以全市目前拥有的出租车总量 约为台。 二需求分析 宏观分析 哈尔滨市从年至今十年未增加过出租车，而 十年来哈尔滨市的城市面积扩大了四倍建成区面积 扩大了平方公里，城市人口增长了万市 民人均年收入增加了元，另外在城市道路修 建面积人均消费水平年人均乘坐出租车次数等统 计指标均有较大程度的增长。 据省统计局哈尔滨调查大队今年上半年的调查显 示，以上的受访者认为哈尔滨市出租车行业存在 打车难等候时间过长服务质量差等问题。 出租车供需矛盾导致市民投诉激增对市民出行办事 效率影响较大。 综上，从宏观上看，哈尔滨市出租车总量与实际 需求量仍有定差距。 建成区指市区集中连片部分及分散在近郊与城市有密切联系具有基本完善的市政公用 设施的城市用地。建成区指中国的市中的城市化区域。中国统计部门用建成区来反映 个市的城市化区域的大小。从广义上讲，建成区是指城市行政范围内，实际建成或正 在建成的相对集中分布的地区。是城市建设发展在地域分布上的客观反映。建成区 标志着城市不同发展时期建设用地状况的规模和大小。中国的城市建成区般不包括 市区内面积较大的农田和不适宜建设的地段。 指标分析 以下是根据大量市场调查得到的真实数据台 出租车每日的营业额为元，所消耗燃油费约为 元，捷达汽油型车每公里油耗大约元，平均每次 载客收费元，哈市出租车起步价元燃油附加费 元，起步里程公里，公里外每公里元。 根据以上数据，可以计算出哈尔滨市出租车有效 里程利用率，计算方法如下以捷达汽油车型为例 每日行驶总里程数每日消耗燃油费每公里油 耗公里。 每日平均运送乘客批次每日总营业额每次载 客收费批次。 每日有效载客里程公里。计算方法 元，元， 公里公里，公里 综上得出 有效里程利用率有效载客里程日行驶总里程 指标解释 有效载客里程，是指出租车在正常运送乘客时所行驶的里程数，即能够给司机直接带来营业额的行驶 里程数。 日行驶总里程，是指出租车日内在路面上行驶 的总里程，包括运营里程空驶里程。 哈尔滨市的出租车有效里程利用率已经处在高 位。在特殊时段如上下班高峰期风雨雪等特 殊天气时及重要节假日，有效里程利用率甚至超过 ，而只是天内的平均数。 按照我国大部分主要城市使用的参照标准，正常 来说，城市出租车利用率高峰期在左右，白天为 ，全天利用率是是合理的。要满足老百 姓的需求，乘车控制率要控制在。如利用率超过 并长期保持在以上，就应当考虑采取增加车辆总 数的措施，如长期低于则需要采取缩减车辆总数 的措施。这是当前国际惯例的通用做法。 综上，从技术指标分析的结果来看，增加出租车 数量是绝对可行的。 与沈阳长春横向比较 根据国家统计局截止至年公布的数据，我们 可以将东三省省会城市哈尔滨沈阳长春的出租车 行业基本情况做下横向的比较，如下表 市区 面积 平 方公 里 建成区 面积 平方 公里 户籍人 口万 人 主城区 户籍人 口万 人 人均年 收入 万 元 现有出 租车数 量台 主城区 出租车 人均拥 有量 台 万人 哈尔 滨 长 春 沈 阳 通过比较可以看出，哈尔滨市主城区出租车万人 拥有量低于长春沈阳。于长春比较，哈尔滨市建成 区面积大于长春，主城区人口基本持平，人均收入持 平，但出租车数量较长春少台。与沈阳相比，除 人均拥有量外，其余指数比较意义不大。 综上，我们认为哈尔滨市内增加投放出租车 台以内是可行的。 三行业门槛分析 年最新发布的哈尔滨市城市出租汽车客运 管理条例，对于进入哈尔滨市出租车经营行业的企业 提出了具体要求 第十条出租汽车经营权实行许可制度。 出租汽车经营权的深入合作 实现公司多元化发展战略需求 积累必要的非主营业务资本运作经验，为日后进入 其他经营领域做好准备 为我公司增加个下属的窗口型服务单位，为提高 我公司品牌效应创造条件 威胁 如市政府今后继续增加出租车总量，或者新增投放 速度过快，将可能对我们的经营造成威胁 公共交通事业的发展，尤其是地铁工程的竣工将造 成定程度上的威胁 私家车的普及将构成定威胁 对手恶意竞争哄炒经营权转让价等行为可能对公 司管理形成障碍 分析总结 任何个企业从建立发展，直到成熟的过程中总会面临着这样或那样的问题。我们要防微杜渐。充 分发挥我们的优势，将我们科学严谨的管理作风贯彻 到新公司的日常建设中去，最大程度的利用公司所拥 有的各项资源，为企业创造持续可发展的最大化利润。 在创造利润的同时要兼顾品牌形象，力争成为哈 市认可度最高的出租车企业品牌，达到间接宣传总公 司的目的。与此同时，我们亦不可闭门造车。是要 建立与各股东及合作单位的良性沟通渠道，以出租车 项目为契机，加强相互了解，为将来更深入的合作创 造条件。二是要吸收借鉴行业内成熟企业的管理模式， 取长补短，加速企业发展。三是要时刻关注行业变化， 对随时出现的机会牢牢把握，并对潜在威胁做出有效 预警快速响应。 六总结 从供求关系来分析，我们认为哈市出租车经营权有 偿出让这市场仍然处于供应量小于需求量的状态， 从出租车总量来看也是供不应求，所以此时择机进入 风险较小。 从投资收益角度来分析，目前行业内从业者收入 大大高于全市平均收入水平，各家出租车企业的经营业绩也都不错，所以此行业是比较值得投资的。 从行业发展预期来分析，出租车行业不论在国内 还是国外，都是个大型城市不可或缺的产业，是公 共交通系统的重要组成部分，且随着国民生活水平的 提高，出租车消费在今后很长段时期内仍将处于有 增无减的上升趋势。 从行业竞争水平来分析，该行业仍处于卖方市场 状态，主要是买方之间在竞相争夺承包经营权，各企 业之间相互竞争较小。 从我公司自身发展需要角度来分析，此项投资符 合公司制定的多元化发展的战略需要。 从直接收益和公司公众形象方面来看，既具有经 济意义同时兼具定的社会意义。 综合来看，哈尔滨市出租车运营行业目前总体处 于有序经营，和谐共处小范围竞争的格局，行业环 境比较稳定，可预见的投资回报性良好，我公司可以 择机进入。 第三部分成本核算 固定资产核算 固定资产购臵 捷达车购臵费用台元人民币 经营权购臵费用台元人民币 办公家具费用见附表，元人民币 办公用电子设备见附表，元人民币 公司车辆购臵费用见附表，元人民币 合计元人民币 详细数据如下 捷达车购臵费用每台 项目费用明细元 购车款捷达汽油型，车辆购臵附加税， 落户表 检车费 工商费 二级维护费 标志灯 营运牌 门标 运价贴 监督卡架 电子营运证 计价器 车内装饰 灭火器 合计， 经营权购臵费 经营权购臵费， 合计， 出租车公司组建计入固定资产部分 办公家具， 办公用电子设备， 办公用车，合计 捷达车型整体购臵费用，元台 元人民币计入固定资产。 经营权购臵费，元台元 人民币计入固定资产。 办公家具，元人民币详见附表计入 固定资产。 办公用电子设备，元人民币详见附表 计入固定资产由于电子设备的折旧般按三年计算， ，是我公司经营期内三次购入电子设备的费 用。 办公用车，元人民币详见附表计入 固定资产。 二固定资产折旧费用资产减值 每年元经营期内元 台出租车 个经营权 办公家具 办公用电子设 备 办公用车 合计 详细数据如下 公司成立之初，出租车经营缓冲期在下列方案中 设定为个月，所以经营期设定年限是年。 出租车按年折旧计算，每台出租车折旧费每 年，元人民币。 经营权按年折旧计算，折旧费每年 ，元人民币。 台出租车含经营权每年折旧费， 元人民币， 年折旧费为元人民币。 办公家具具体价格参照附录按八年标准， 每年折旧费，元人民币，八年折旧费为 ，元人民币。 办公用电子设备折旧具体价格参照附录按 三年标准，每年折旧费，元人民币，八年折旧费 为，元人民币。 办公用车折旧具体价格参照附录按十年标 准，每年折旧费，元人民币，八年折旧费， 元人民币。 三管理成本与费用支出预