联营项目中钢结构加工项目，由新钢结构公司来加工。通过以上措施来确保新公司生产任务饱满。要重视资金流控制。目前我国钢结构企业工程垫资普遍较为严重，工程款最终回笼是个难题，实际运做资金流易出问题。国有钢结构企业对垫资既有体制上问题，也有程序上问题。对于借款本息偿还，主要是确保贷款使用严格按照与银行签订协议执行，同时提供足额抵押物，按时收取工程款以确保还款资金来源。对于资金回笼，公司已有成功操作经验，在项目具体操作过程中，坚持事前严谨事中严格事后严肃三严原则。所谓事前严谨，即在项目谈判与合同签订过程中，定要从严把关，谨慎面对每个项目可能遇到问题，对付款条件苛刻业主信誉差项目，绝不参与。事中严格，即在项目实施过程中，自己要对己方所应承担责任和义务确保履行，公司从上至下都必须以项目为中心，严格过程行为，最终实现项目质量安全进度三要能。目前，长株潭正处在工业化中期初始阶段，正处于高速成长期，量扩张还有待充分释放。聚集了全省大中型企业长株潭城市群，工程机械轨道交通有色金属文化传媒等产业是省内支柱产业，电动汽车风力发电装备等产业已颇具竞争优势，初步形成了合理分工集聚发展产业新格局。株洲国家高新区田心高科技工业园位于株洲市东北面城效结合部，地处长沙株洲湘潭经济体化最前沿，是株洲市北大门，距长沙千米，距湘潭千米，地理位置非常优。园区依靠现有产业优势科技优势工业优势，提升传统产业，以机电体化信息技术新材料新能源产业为重点，以自主开发与技术引进相结合投资主体多元化，发展轨道交通牵引设备电动汽车研发制造电子信息技术新材料新能源和相关新技术产业集群。作为园区新引进重点企业，园区在各项政策上给予了极大优惠，也为企业进步发展提供了最有力保障。项目实施有利于提升企业实力，在经济效益增长同时，实现公司战略发展目标。二十三冶作为家长期从事冶金建设建筑施工企业，在钢结构及非标设备制造与安装方面，具有较强实力和悠久历史。二十三冶取得了包括冶炼总承包特级资质全国第六家在内齐备企业资质和专业技术资质，为二十三冶发展奠定了良好市场基础和地位。但由于历史等原因，二十三冶在钢结构与非标设备制造方面存在基础设施投入少管理粗放自我保障能力下降效益流失等问题，与同类型先进企业相比存在较大差距。如上海宝冶钢结构分公司，共配备了近万平米钢结构生产车间中国冶钢结构分公司具有年产万吨钢结构生产能力中国五冶十五冶等冶金施工企业都配备了年产能万吨以上钢结构生产加工基地。而我们二十三冶虽拥有钢结构工程专业承包壹级资质，却没有与之配套具备相应生产能力生产加工基地。本项目总论项目概况编制工作概况项目提出的背景及投资的必要性编制工作的范围及主要内容投资及资金来源计算以混凝土结构为基础，加大了钢结构用钢量等等。投资人在项目建设销售上出现重大决策失误，管理不善等因素。可能造成建设投资估计不足对销售情况过分乐观，使得投资项目改造达不到预期效果。近年来，我国建筑钢结构行业发展迅猛。钢结构在建设领域得到广泛应用，钢结构行业已具备较强生产能力和技术水平。然而，钢结构行业在产能与结构行业标准与规范企业管理水平与技术水平从业人员素质以及整个产业链衔接等诸多方面仍存在不少问题。如不对症下药，整顿提高，势必影响整个行业进步发展。由于不能按时归还借款本息或未按照借款合同使用资金，可能使银行方面采取提前收回贷款措施，使企业信誉严重受到损害，并且有可能造成抵押物方面损失。项目风险对策针对上述风险，拟采取主要应对措施如下由市场调研人员对市场变化情况及时了解，聘请熟悉机械制造行业政策专业律师及时解决遇到政策性问题。对于已收集信息由专人进行分析，撰写调查报告，及时将情况汇报有关负责人，将可能预见问题和情况提前控制，并拟定防范风险对策，将可能发生损失降低到最小。对于重大投资决策，实行集体决策，尽量避免决策失误。必须市场化高效运作。在钢结构领域，良好品牌建立定业主设计院关系网是获得项目源头。同时企业必须具备较强且反应优惠政策得以落实，为项目建设创造良好软环境条件。成本风险从现时社会物价情况看，物价大幅度上升可能性不大，但有可能会因为决策和管理等人为而导致成本上升，换句话说，就是会有较大公司风险，因此，在重要决策上要避免个人说了算，避免主观和各种舞弊现象出现。市场风险由于该项进石济客运专线工程建设，确保枢纽客运布局早日形成。加快济南都市圈周边城际铁路研究工作根据发改委批复意见，近期年新建济泰城际济南至西营段济聊城际济南至长清段济滨城际济南至机场段机场至滨州段。应加快城际铁路引入枢纽研究工作。适时修建城际联络线工程结合邯济胶济联络线和北环联络线建设情况和济青客专项目推进情况适时修建城际联络线。第五章主要技术标准及能力适应情况主要技术标准货运联络线主要技术标准联络线铁路主要技术标准表北环线至济西编组站上行场联络线邯济铁路至胶济铁路联络线邯济铁路至胶济铁路联络线铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目单线双线双线设计行车速度最小曲线半径般，困难般，困难限制坡度牵引种类电力电力电力机车类型牵引质量到发线有效长度闭塞类型自动闭塞自动闭塞自动闭塞二城际铁路主要技术标准济南至泰安滨州聊城城际铁路及城际联络线受出站疏解重大立交拆迁等控制，考虑动车组启动加减速本身限速等因素，枢纽地区设计行车速度按不低于，最小曲线半径般地段，困难地段。主要技术标准见下表。城际铁路主要技术标准表线路泰安城际滨州城际聊城城际城际联络线枢纽地区铁路等级客运专线正线数目双线设计行车速度最小曲线半径般，困难限制坡度牵引种类电力机车类型动车组牵引质量到发线有效长度闭塞类型自动控制三各联络线线路长度序号工程名称线路长度桥梁长度路基长度北环线至济西编组站上行场联络线邯济胶济联络线北环联络线东沙王庄至桑梓店联络线泰安城际铁路滨州城际铁路聊城城际铁路城际联络线二联络线能力适应情况济南枢纽客货运线通过能力及其适应性表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪线晏城桥南段区间通过能力不足，桥南济南西董家庄北园济南东平陵城等区间通过能力已饱和年京沪线晏城桥南董家庄北园济南东平陵城区段，区间通过能力不足。站场设备货运系统研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表。济南西站能力情况表车场股道数条既有能力需要能力需要能力备注下行系统Ⅰ到达场列能力紧张Ⅲ出发场列Ⅳ编发场列驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆能力不足上行系统Ⅱ到达场列Ⅵ出发场列Ⅴ编发场列能力不足驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆为解决上述站内上下系统能力不均衡及到发线解编系统能力不足问题，彻底分流北东西东南东方向通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。客运系统研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量，根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为，近期台线远期台线。到发线利用率分别为，本站办理客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。济南站济南站应主要承担枢纽衔接各方向普速旅客列车始发终到作业北东南东方向高速旅客列车通过作业青岛方向始发终到作业。客运车场规模为台线。研究年度，济南站到发线利用率分别为，届时，如果不修建新客运车站或大规模改建既有站，济南站到发线远远不能满足运量增长需求。三枢纽客货运系统研究必要性根据枢纽近远期客货运量预测，结合既有枢纽适应能力分析，对济南枢纽客货运系统研究是非常必要。是适应区域路网规划发展需要随着年月国务院批准铁路中长期发展规研究依据年月济南市发展和改革委员会关于开展济南铁路枢纽客货系统规划研究的函。二研究范围济南铁路枢纽范围北至京沪线的禹城站含，南至京沪线的炒米店站含，东至胶济线的权庄站含，西至邯济线的伦镇站不含。三研究年度近期年远期年三枢纽在拟建项目概况邯长邯济扩能改造工程在建的邯长邯济扩能工程，枢纽内伦镇至焦斌站增建二线并站设泰安场，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。济南至郑州客运专线济南至郑州客运专线利用济南至聊城城际铁路引入济南站。三分期建设意见货运系统优先建设邯济胶济联络线工程研究年度年曹家圈黄河桥通过能力不能满足运输需要，为加强和完善区域铁路网建设，优化济南枢纽运输组织，解决济南枢纽货物运输能力不足矛盾，逐步实现客内货外枢纽布局，应优先安排邯济胶济联络线工程建设加快北环线至济西编组站联络线工程京沪高速铁路及联络线建成后，枢纽内除济南站客货交叉外，快速客运网已基本形成。为提高济南站客运作业能力形成独立快速客运网，减少济西编组站站内交叉干扰提高解编能力，逐步实现货运外绕，应加快北环线至济西编组站联络线工程适时修建北环联络线工程北环联络线是枢纽货车外绕规划重要组成部分，应结合城市建设发展和董家镇物流园区建设情况，适时修建北环联络线。加快东沙王货场建设现状市区货场和专用线运量逐步萎缩，铁路新建货场或物流园区等建设未能及时与城市发展相匹配，董家镇物流园区受邯济胶济联络线和北环联络线控制，短期难以发挥作用，因此应加快东沙王货场建设。二客运系统有序推进石济客运专线工程根据铁道部统安排，有序推