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(终稿)贝加尔湖深层矿泉新建项目投资立项申请报告.doc(OK版) (终稿)贝加尔湖深层矿泉新建项目投资立项申请报告.doc(OK版)

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据在不同温度下沿频率轴水平移动建立主曲线。从数据中可以看出动态模量高于普通混合料,尤其在低频率情况下。根据时间温度坐标轴重合原则,低频率对应较高温度。在高温下动态模量急剧增加可能是混合物中加入了高沸点石油和聚合物原因。高沸点石油增大了粘结剂刚度,聚合物增加了粘结剂弹性。图三下动态模量曲线水稳性试验根据里介绍实验方法评价沥青混合物水稳定性。分别对普通粘结剂和进行干湿拉伸强度测试,实验结果列于表,并用拉伸强度比表示沥青对有害水分抵抗性能。众所周知,拉伸强度比值大沥青混合物能更好抵抗水损害,大部分路面机构声称在他们设计规范中比值应大于。表显示,两种混合物拉伸强度比值均大于满足设计规范。然而,比值为大约比普通沥青高。而对水损害有这么高抗性可能是由于加入了抗剥离剂原因。表水稳定性试验结果混合物干湿空隙率压强空隙率压强普通沥青轮辙试验日本机械工业科技有限公司研发轮辙试验仪应用于测试程序。轮载轮胎接触压力车轮在以每分钟次频率经过板块试件。轮辙试验是评价沥青混合料在高温条件下永久变形特性。轮辙试验结果列于表。表轮辙试验结果普通沥青车辙深度荷载次数周期轮载动态模量图显示了两种粘结剂车辙深度随荷载作用次数变化关系,经过个周期后普通沥青试样有个最大车辙深度约,而车辙深度仅有而且荷载重复作用次后车辙不在加深。从而得到结论有较高高温稳定性。由于试件集料级配是完全样,因此主要是混设标准化种猪繁育场个,按能建设地点和条件建设地点本项目拟在建设标准化种猪繁育场个,占地面积亩。万元用于固定资产投资,万元用于流动资金申请农发行流动资金贷款万元。经济效益分析项目建成后,可实现年收入万元,年均利润万元,投资利润率,所得税后投资回收期年,财务净现值万元,财务内部收益率。主要技术经济指标项目主要技术经济指标表序号指标单位数量备注总投资万元建设投资万元流动资金万元申请贷款万元二生产规模总建筑面积另有塔池项目占地面积亩生产规模头能繁母猪存栏数项目总定员人务评价依据评价方法本项目经济评价依据国家计委建设部颁布实施的建设项目经济评价方法与参数第三版以及国家目前最新的财税制度和行业有关规定。评价基础数据基准折现率本项目基准折现率参照行业般标准,设为。建设规模按照能繁母猪存栏头标准化种猪场进行设计和财务估算。计算年限本项目计算期年。计算价格参照同类产品市场价,并结合项目区实际综合分析计算产品成本和销售价格。考虑到项目的实施,以增加农民收入为主要目的,代销农民养殖户生猪只考虑成本保护价收购。基本财务指标销售收入产品销售价格本项目产品的销售价格参照近几年市场上同类产品的销售平均价格目前的市场价格及当地目前的实际销售价格测算。产品销售收入测算按以上产品销售价格及本项目生产纲领测算,预计正常生产年份年出栏良种仔猪头,销售收入共计万元。加上出售饲料及代销养殖户商品猪,年销售收入万元。销售收入估算表详见附表。销售税金及附加本项目属于养殖业,国家已经免征农业税和农业企业及农民卖生猪的税费。在本项目财务评价项目效益的测算中,已剔除各项税金,因此不再单独计算。成本估算商品猪单位成本估算饲养每头仔猪成本元头摊销种母猪饲养成本元头。代销农户生猪根据目前发展态势,按年购销头估算。饲料饲料除满足本项目养殖场外,还为广大农民养猪户提供成本价饲料。良种仔猪为广大专业合作社员成本价提供。成本费用估算表见附表。利润及分配生产期的利润及利润分配估算见附表,在利润分配中,所得税按利润总额缴纳,盈余公积金按税后利润的提取,余额作企业留利。计算期内年均利润总额万元。财务盈利能力分析静态分析反映财务盈利能力的静态指标有投资利润率和投资回收期等,结合利润表及现金流量表附表计算如下投资利润率年利润率总额项目总投资ⅹ投资回收期含建设期的投资回收期所得税前为年,所得税后为年。动态分析反映财务盈余能力的动态指标有净现值内部收益率等指标。项目全部投资现金流量表见附表,根据该表计算动态分析指标如下所得税前财务净现值万元财务内部收益率所得税后财务净现值万元财务内部收益率从上述分析结果看出,本项目具有较强的盈利能力。研究结果概要上述研究结果表明,本项目经济效益十分显著,项目属于完全可行的范畴。第十二章可行性研究结论与建议可行性研究结论本项目符合省市优势农产品发展规划。项目实施地县特别是项目区养猪业已初具规模,基础好,产业化程度高,当地群众对新科技接受能力强县畜牧业服务功能全。项目立项依据充分。建设和生产条件优越,设计方案合理实用,投资风险小。资金预算合理科学。实施项目的组织机构落实,技术组织精干,技术力量雄厚,为项目实施提供了强有力的技术保障。项目实施后能加快项目区乃至县周边地区的科学养猪业的发展,有效增加贫困地区农民收入,生产的商品适销对路,市场前景看好。项目的微观宏观和社会生态效益显著。综上所述,本可行性研究的结论是养猪专业合作社提出的种猪繁育场建设项目是完全可行的。建议本项目属产业化龙头养殖项目,社会效益高于经济效益,建议当地制因此主要是混合物中加入了提高了其抗车辙性能。车辙深度荷载周期图了企业投资的不确定性,投资风险般是难以避免的。为减少风险,提高投资安全性,最大程度的实现预期效益,本可行性研究进行投资项目的不确定性分析。盈亏平衡分析盈亏平衡分析以生产能力利用率表示的盈亏平衡点年均固定成本年均营业收入年均可变成本年均营业税金通过计算可知,以生产能力利用率表示的盈亏平衡点为,可见项目盈利能力较强。敏感性分析根据项目特点,本评价只进行单因素敏感分析,选择营业收入经营成本建设投资三个因素,对项目税后全部投资内部收益率指标进行风险分析,测试这些因素〒范围内对项目可盈利性的影响。表几敏感性分析表项目名称单位基本方案营业收入经营成本建设投资财务内部收益率比基本方案增减财务净现值万损伤愈合导致增加,而增加更多表明它有更强恢复力,中聚合物可能有直接影响。间接重复加载疲劳试验结果显示比拉伸应变值低于个微应变普通混合物能更好抵抗疲劳开裂。因为常规厚沥青路面,在沥青层底部拉伸应变值低于个微应变。也就是说,比厚沥青路面中普通混合物有更好抗疲劳性能。在另方面,由于比普通混合物刚度大,因此比薄沥青路面中普通混合物抗疲劳性能差。不间断持续重复加载疲劳试验得到类似结果。图和普通混合物疲劳测试结果全尺寸能测试路面加速测试汉阳大学路面加速测试仪在研究中运用使我们能够做到短时间内大量加载,它是评价路面性能重要工具。可在长米路面上前后移动。它能模拟吨最大车轮荷载以行驶加速路面破坏。它还可以模拟真实交通中横向行驶。安装在上加热系统可以控制路面温度,表给出了般规格。测试坑可容纳三线性测试铁轨,每个测试赛道是米长,米宽,,青和高模量沥青。普通沥青渗透等级为,高模量沥青为。表列出了两种粘结剂物理力学性质。如图所示,只有种矿料级配被选中。从图中可以看出选用是种集料最大公称粒径为标准密集配。这级配范围在韩国许多地方被广泛应用。表沥青粘结剂性能比较性能法国硬等级沥青渗透值,分米软化点度破裂温度至度时动态模量渗透值为分米渗透值为分米通过百分比筛孔尺寸毫米图二骨料级配结合以上描述两种粘结剂和种密集配,为实验室测试准备两种沥青混合料普通混合料和。根据马歇尔试验确定最佳沥青含量。在孔隙率为情况下沥青最佳含量分别为和。后来通过试验路段全面性能测试对这结论进行了修改。试验路段所采用材料和实验室测试所用完全相同。从试验段提取沥青含量分别为和。直接从试验段钻心取样进行动态模量试验。样品为附件译文用于长寿命沥青路面高模量沥青混合料性能评价,土木及环境工程部门,大学,首尔,韩国等公路研究部,韩国施工技术研究所,年,朝鲜共和国摘要本文介绍了用于长寿命沥青路面这研究高模量沥青粘结剂和混合料室内和全尺寸性能测试研究结果。对,首先进行粘合剂各种测试,结果表明劲度相比传统不改变低温性能粘合剂显著增加。对混合料室内测试有动态模量水稳定性轮辙和疲劳测试。动态模量试验结果表明在高温时模量比常规混合料高半性能测试结果表明对水分车辙和疲劳损伤抵抗性能比传统混合料好。同时从全尺寸试验中发现采用沥青层底部拉伸应变值比采用常规混合料低,尽管采用沥青层厚度比传统薄。部分所有拉伸应变值均在长寿命沥青路面疲劳标准即疲劳极限个微应变之内。和室内轮辙测试结果相似,厚试验段车辙深度低于常规路面段关键字高模量沥青粘结剂高模量沥青混合料长寿命沥青路面动态模量引言在韩国沥青路面预期寿命通常被设计为年。也就是说个沥青路面过了年服务期间如果出现严重结构性失效,路面应该重建来获得初始其结构能力。然而,由于交通量备制作两种沥青混凝土样品,分别用普通沥青和高模量沥青。普通沥青渗透等级为,高模量沥青为。表列出了两种粘结剂物理力学性质。如图所示,只有种矿料级配被选中。从图中可以看出选用是种集料最大公称粒径为标准密集配。这级配范围在韩国许多地方被广泛应用。表沥青粘结剂性能比较性能法国硬等级沥青渗透值,分米软化点度破裂温度至度时动态模量渗透值为分米渗透值为分米通过百分比筛孔尺寸毫米图二骨料级配结合以上描述两种粘结剂和种密集配,为实验室测试准备两种沥青混合料普通混合料和。根据马歇尔试验确定最佳沥青含量。在孔隙率为情况下沥青最佳含量分别为和。后来通过试验路段全面性能测试对这结论进行了修改。试验路段所采用材料和实验室测试所用完全相同。从试验段提取沥青含量分别侧向分力,使得减振器零件间摩擦增大,造成减振器活塞杆球头及其它零件快速磨损,导致减振器早期失效。而且麦弗逊悬架侧向力会导致减振器摩擦功无法消除,从而恶化了车辆行驶平顺性。此外,悬挂麦弗逊悬架汽车行驶在个平坦道路时,垂直振动可能会被转移到身体直接部位,因为轻微路面激励,不能克服内摩擦正确操作暂停。因此,它是非常重要,以减少侧负载,使得优化悬挂系统可以保护阻尼器部分,并提高行驶性能悬架系统。传统解决方案是将弹簧倾斜,但悬架中安装空间限制,制约了弹簧倾斜角度,以使侧负载不能完全消除。最近,些汽车制造商采用了新型弹簧,由,等人开发,以取代常规螺旋弹簧,其允许在按下该弹簧两个平行平面之间角度,而弹簧力
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