产总值亿元，比上年增长 工业总产值亿元，比上年增长 农业总产值亿元，比上年增长 财政收入亿元，比上年增长 人均国民收入元，比上年增长 人口万人，比上年增长 随着九十年代以来州经济的快速发展，旅游资源也得到了 大规模的开发，旅游业发展迅速。年州及周边地区全年 接待国内游客万人，国际游客人，年收入达万元。 根据形势发展的需要，州适时制定了经济和社会发展战略 与远景规划州国民经济和社会发展第十个五年计划和到 年远景目标纲要，明确了该州十五时期和远期年的 发展规划，主要指标如下 十五时期 经济增长率和产业结构到年，全州国内生产总值 计划达到亿元按当年价格计算，年平均增长，产业 结构比二三产业为，第三产业产值将达 亿元，年平均增长 投资规模十五期间，地方国有单位固定产累计投资 亿元，比九五时期增加倍 财政收入年财政总收入达到亿元，其中地方财 政收入达到亿元 居民收入年农民人均纯收入达到元，年平 均增长城镇居民人均可支配收入达到元，年平均增长 市场物价物价总水平控制在国家调控范围内 人口人口自然增长率逐年下降，力争到年控制在 以内，总人口控制在万人以内 科技进步贡献率科技进步对经济增长的贡献率提高到 外资利用利用外资和引进国内资金取得较大突破，年 均增长速度在以上。年 经济增长率第十个五年计划期间，五年平均增长， 年国内生产总值达到亿元左右按当年价格计算， 第十二个五年计划期间，五年平均增长，年国内生产总 值将超过亿元按当年价格计算 人口人口自然增长率下降到全省平均水平，人口素质 有较大提高。 三交通运输状况 州位于省西南部，州府所在地市距省会城市的公路距 离公里。由于远离大中城市，过去因为交通基础设施落后等 原因，州的经济发展直受到制约。改革开放以后，特别是进 入九十年代以来，经过州人民的艰苦奋斗，州的交通条件有 所改善，已经开通铁路公路和内河运输，各种运输方式的基本 状况如下 铁路运输 贯穿大西南的南昆铁路穿过该州市县县 县等四县市，设车站个，总长公里。年月 运营以来，对改善州的交通条件起了定的作用。年铁 路客运量达万人次，货运量达万吨。 公路运输 年州的公路通车里程有公里，公路密度为 公里百平方公里。四级以上等级公路共计公里，占通车 里程，其中二级公路公里，水泥混凝土路面公里， 沥青路面公里。随着公路交通设施条件的不断改善，公路运输业有了长足的发展，年客运量达万人次，货运量 达万吨。但是由于基础差，公路运输远不能满足州的发 展需要，该州已拟定了公路建设规划，将加快高等级公路国省 干线改扩建县乡道路等工程的建设步伐，以缓解矛盾。 内河航运 州的内河通航里程公里，船舶总吨位吨，主机 功率千瓦，有民间渡口个，汽车专用渡口个， 年客运量达万人次，货运量达万吨。根据该州的交通规划， 今后还将对两江河和天生桥库区的水运进行建设。 根据统计资料分析，年机场服务范围内现有各 种运输方式的客运量及构成如表， 表机场服务区公路旅客运输量单位万人 公路旅客 运输量 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 州 自 治 区 县 县 县 县 省 县 县 县 合计表机场服务区铁路旅客运输量单位万人 铁路旅客 发运量 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 州 自 治 区 县 县 县 县 省 县 县 县 合计 表机场服务区内河旅客运输量单位万 人 内河旅客 运输量 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 州 自 治 区 县 县 县 县 省 县 县 县 合计 表机场服务区综合运输客运量及结构单位万 人 年份年年年年年年年年年年 全社会客 运量 公路客运 量 占全社会 的比例 铁路客运 量 占全社会 的比例 内河客运 量 占全社会 的比例 根据以上资料分析，州的铁路公路和内河航运状况有较 大改善，运输规模不断增大，目前以公路运输为主，并对州的 经济与社会发展发挥了巨大的推动作用。但由于州距离省会及 相邻大中城市较远，公路里程少，等级低，铁路能力不足，内河 航运服务范围小和运能受自然条件限制等，交通还存在很多不 便，远不能满足当地社会经济发展的需要，而且仅靠目前的地面 运输方式已严重限制了州改县 合计 年增长率 根据上表计算，州及周边城市价年年均 增长率为，年年均增长率为。 表机场服务范围内综合运输客运量增长速度预测 时间 式中为综合运输客运量发展速度 为发展速度 为弹性系数。 根据表中的值预测出值，分别计算出年 年年年年各年对应的综合运输客运量，详 见表。 通过运输方式分担模型计算，未来机场服务范围内航空运输 分担率见表。由此计算未来各特征年的民航客运量，进而计 算机场旅客吞吐量，详见表。 表机场旅客吞吐量预测表方法 年度综合客运量民航客运量比重民航客运量机场吞吐量万人万人万人 年 年 年 年 年 年 年 方法二航空客源分析法 根据机场服务范围内的自然经济条件分析，其旅游资源丰富 且颇具特色，是许多游客向往的旅游之地，但由于目前旅游资源 尚未充分开发，再加上交通不便，导致近几年旅游业发展缓慢， 年州旅游人数统计见表表和表。 从这三个表中不难看出，州各风景区各年旅游人数的变化幅度 较大，这主要是由于州风景区开发的时间不长，旅游人数的增 长尚未形成规律造成的。同时也可看出，州游客主要以国内游 客为主，其所占比例高达。随着公路铁路航空三 大运输业的发展和机场服务范围内旅游产业的发展规划的实施， 将使前来州旅游的人数在个较长的时间内持续稳定的增长， 根据旅游人数与国内生产总值的弹性关系，预测未来各特征年的 旅游人次和旅游人数，见表。 表国内游客统计 游客量 万人 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 州 县 县 县 县 县 县 县 合计 表国际游客统计 游客量 万人 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 州 县 县 县 县 县 县 县 合计 表 游客量 万人 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 国内游客 量万人 增长率 份额 国际游客 增长率 份额 总计 表州及周边旅游市场发展规模预测 年份 州及周边旅游人次 万人次 年均增长幅度 人均停留时间天 州及周边国内旅游 人次万人 注部分数据摘自州年期内旅游经济发展计划初稿 根据统计资料，年景区旅游者主要流向见图， 年州及周边各风景区接待各地旅游者的流量流向 见表所示。可以看出，年州风景区中的游客来 自贵阳昆明南宁成都重庆广州北京，其中来自贵阳的游客平均占南宁的游客占昆明的游客占 广州的游客占成都的游客占重庆的游客占。 其它地区的游客占。 依据游客来源地的经济发展水平和交通运输的方便性及经 济性，进步分析各旅游线路的乘机率贵阳主要是乘飞机或坐 汽车昆明主要是乘飞机或坐汽车或坐火车南宁主要是乘飞机 或坐汽车或坐火车成都可通过昆明或贵阳中转或直达重庆可 通过贵阳中转或直达广州直达。不同特征年其乘机率也不同， 详见表。据此预测潜在的旅游航空客运量，再考虑到机 场的实际情况，航空客源除了游客以外，还包括公务和商务旅客， 其它流动人员，估计各特征年乘机人数见表。通过计算， 机场旅客吞吐量预测结果见表。 年各风景区接待各地旅游者的比例 贵阳 其他 北京 昆明 重庆 成都 广州 接待总人次 南宁 图 表州及周边各风景区接待各地旅游者的比例统计 年份接待总人次贵阳南宁昆明广州成都重庆北京其它 预测结果分析与选择 综上所述，两种预测方法各有特点，结果稍有差异，综合交 通比重法，侧重于经济和全社会客运量的角度，全面分析各种运 输方式的特点和周边交通条件状况，预测民航客运量的市场份 额，便于类比航空客源分析法，则着重在于分析和预测航空客 源的构成，特别是对于机场作为旅游支线机场而言，旅游客源 占总客量的以上，能比较全面系统的分析客源的构成，便 于掌握旅客的流量流向。因此，预测的基本结果取综合交通比 重法结论，旅客的流量流向参考航空客源分析法结论，会更加 合理些。表未来特征年机场旅客吞吐量预测表方法二 年份游客方向国内游客万人乘机比例乘机人数万人公务商务等万人机场吞吐量万人 年 贵阳 南宁 昆明 成都 重庆 广州 北京 其他 年 贵阳 南宁 昆明 成都 重庆 广州 北京 其他 年