配电网重构的投入 。 可以看出，运用方法二求解 捕获的巴塞罗那的年流量 所建设的充电站数量有所增加，比方法要多建设两个。然而，从表 中可以计算出方法二的总成本费用比方法二少 。 虽然方法二最终确定的充电站的个数较多 ， 但确定的充电站 建设位置附近存在加油站大型超市和商场 。通过对原有的加油站大型超市和商场利用，可 使 充电站的 建设成本 降低 。 表 中显示了运用两种方法在不同的捕获交通流量下，所需的电动汽车充电站的总数和充电站建设成本。 可以看出，在所有参数确定时采用方法可以减少建设充电站的数量。如果追求成本最小化，可运用方法二 使 其建设成本将减少 。 在其他城市应用第二种方法所节约的成本，由建设位置附近的交通流量加油站和共用停车场 情况 决定。 结论 可靠的充电站不仅是电动汽车运行技术前提，还是 让消费者接受电动汽车的重要组成部分。考虑到电动汽车充电时间前期建设成本和市场需求情况，快速充电站是作为共用 充电基础设施的最好选择。然而，由于城市里空间狭小和配电网中负荷较重， 导致 充电站建设费用 增加 。运用传统的流量捕获法对快速充电站进行选址规划可以得到系列的建设 位置，这些点只专注于在充电站数量固定时最大限度的满足消费者充电站需求，没有对其建设成本进行考虑。在巴塞罗那的交通网络中建设快速充电站工作中需要对其成本进行考虑。我们 通过对 原有的加油站大型超市和商场利用， 可 使 充电站的建设成本和配电网加固的费用有所 减少。这种选址方法可以 使充电站规划目标有很好的可行性和项目资金管理更加完善 ， 可 降低 成本。这种选址规划方法可以很容易借鉴给其他城市， 但其节约的成本需要结合当地的的交通流量加油站和共用停车场情况来定 。 参考文献 等 计及快速充电站微网规模规划 年第 届欧洲能源市场国际会议 , 灰色关联分析法个图形的交换中心绝对中心和中位数的最优定位 运筹学， 中心设备选址规划 地理分析 流 量 捕获 选址 模型 地理分析 自行决断的服务 设备选址规划 交通学报 , 定位采集单元在多计数和规模报酬递减网络中的应用 欧洲运筹学 , 广告牌选址模型 地理与环境模型 个交通网络的车辆检查站的选址规划 地理分析 , 基于流量捕捉法的新能源汽车选址规划研究 社会经济规划科学 , 中位法与流量捕捉法再生能源充电站规划模型比较 运输地理学 , 基于 流量捕捉 与候选点分散定位再生能源站选址规划研究 网络空间经济学 , 基于启发式算法的加油站和再生能源站选址规划 欧洲运筹学杂志 等 佛罗里达氢气站最佳 选址规划 策略 ,国际氢能期刊 , 型进行改进， 可 得到个快速充电站成本配电网络充电设备征地成本等流量捕获优化模型。 第种模型优化主要偏重充电站的服务能力最大化第二种是把充电站的盈利最大化作为目标。最后把所得两种结果进行比较，分析两性能比较 捕捉流量百分数 模型 加油站的数量 建设总成本 € , 模型 成本最小化 加油站的数量 建设总成本 € , 节约百分比 第 类 节 点第 类 节 点第 类 节 点图 用到快速充电站最小成本选址规划当前的燃料站大型超市和购物中心分布情况 区域信息 本项工作 基于 交通署调查的交通流量信息之上来实现的。从调查的数据可知，巴塞罗那被交通署划分成 个区域，其中 个区域在巴塞罗那城市内。 加泰罗尼亚地方政府发布了简化版本道路图，其中包含了被用来构建最短路径的 个巴塞罗那区域。此图只是过滤与巴塞罗那的城市信息 ,它由 个节点和 个边缘组成。 车流量假设 该数据描述了巴塞罗那城区内 与城外 各区域的 私家车 流动情况。本文假设巴塞罗那城区内的电动汽车的分布是均匀的。上下班的人分配到不同的区域，他们通过搜索最近的高速公路进去城区。 建设成本 电动汽车充电站的运行成本可以根据以下标准把 个充电站建设的候选点分为四类第类充电站既可以充电还可以提供洗车服务第二类充电站可以同时给 辆电动汽车充电第三类充电站其同时充电数小于 ，其内部建设了超市或商场第四类充电站和以前的充电站完全相同。为此， 城市的能源补给站大型超市和商场的建设位置需要选择离网络最近的候选点。这些 能源补给站的相关数据都是由西班牙的工业旅游业和商业部 通过 网 公布 的 配电网的费用设备的费用按市 场给定的价格 进行计算 ，建设的征地成本按照巴塞罗那土地均价进行计算。 方 法 二 求 得 充 电 站方 法 求 得 充 电 站带 有 洗 车 服 务 的 充 气 站不 带 洗 车 服 务 的 充 气 站图 方法 黄色 和方法 红色 在捕获 流量情况下巴塞罗那地图快速充电站分布网络 计算结果 由上述可知该模型是个整数线性问题，可使用通用数学建模系 统进行求解，并且运用 优化准则选择求出的结果。 两个模型被用于 对捕获 ,和 的巴塞罗那的年度交通流量情况下 寻找最优的 位置快速充电站。最终获得的结果是 充电设施 建设的最佳网络节点位置和充电站建设的总成本。为了确保 模型 的捕获的年度交通流量可以达到 和 ，所以要不断增加充电站的数量 直到达到所要求的捕获值。 在图 中显现了 两种 方法在捕获巴塞罗那 的年度交通流量的结果。从图中可以看出，方法 和方法 所选出快速充电站的 位置有两个是 相同 的 。 方法求出的 个快速充电站位置中有 个处于巴塞罗那的南部地区 方法二对北部的充电站位置重新规划了还可知有两条主要的公路进入巴塞罗那城内。除此之外，方法二还有确定了 个快速充电站 位置， 方法也会确定些与现有加油站不重合的电动汽车充电站建设点 。 两种方法确定快速充电站位置都处于网络节点，当前那些位置也正在建设加油站。 建设 充电站位置附近存在有洗车服务的加油 ， 他们 将会大大的降低种规划方法对域发展中利益失衡问题。广西大学设计研究院本项目的建设必将得到政府各部门的大力支持和推动，也将受到项目区人民群众的拥护。当然，任何事物的产生，在给他们带来各种利益的同时，也会引出各种弊端，造成些负面影响。因此，本研究报告提出项目实施要注意与当地社会协调关系，采取有效措施，消除负面影响，规避社会风险，保持社会稳定，才能促进项目顺利实施并取得长久的经济和社会效益。本项目可能带来的社会效益和负面影响项目的建成将改善城市居民居住生活条件，为促进建设社会主义和谐社会奠定坚实的基础。项目的建设将改善区域的人民群众的生活条件，促进建设和谐稳定的社会环境。项目在实施中可能对本地区造成不利的环境影响，如施工中机械车辆的噪声废气污染，对生态环境的影响等。广西大学设计研究院第十四章结论和建议研究结论通过研究分析，本项目建设地点符合富川瑶族自治县规划要求，建设规模符合国家有关规范标准规定，环境保护消防节能劳动安全卫生符合国家现行法律法规标准和规范，建设资金通过上级资金补助和市政配套可以得到保证按照落实科学发展观要求，民居工程作为构建社会主义和谐社会的重要保障，在保障人民群众生活条件维护社会稳定和促进经济发展方面将发挥越来越重要的作用，具有较好社会效益，本项目建设是必要和可行的。建议项目业主加大资金筹措力度，加快项目前期报批进度，努力做好土建工程的设计招投标等开工前准备工作同时，希望富川县委县人民政府及有关部门给予本项目大力支持，以使项目能早日开工建设，发挥效益。二建议富川县地处广西东部，经济文化相对落后，由于地方财政收入水平不高，对于民居工程建设的投入还不够充足，亟需上级部门的大力支持。建议加强与上级有关部门沟通，积广西大学设计研究院极争取上级部门的支持，以获取上级部门拨款，将建设资金落到实处，并多渠道筹集资金，避免因资金问题而影响廉租住房的建设，进而的出现影响人民正常生活等系列问题。二建议富川县政府对于富川县廉租住房项目投入使用后，在小区配套设施的配备上给予大力支持。三建议项目主管单位认真做好项目建设的前期准备工作，使项目能按要求顺利开展。项目情况第二章项目建设的背景及必要性二富川瑶族自治县经济社会情况三项目建设的必要性建设内容和建第四章项目选址及建设条件二建设条件总平面布置原则三建筑设计第八章劳动安全卫生及消防措施影响劳动安全的因素分析二主要技术规范及标准三劳动防护措施四消防措施费竣工图编制费工程建设监理费招标代理服务费施工图设计审查费广西大学设计研究院工程保险费城镇建设工程配套费桂财综号文三预备费基本预备费二四建设投资二三五建设期利息六固定资产投资四五七流动资金八建设项目总投资六七广西大学设计研究院第十二章风险分析风险分析风险因素识别及程度分析年富川瑶族自治县廉租房项目是具有福利性质的城市设施建设项目，与其它行业建设项目在风险因素识别方面存在显著区别。实施本项目的风险主要因素及风险程度分析如下。政策风险年富川瑶族自治县廉租房项目需要政府的大力支持，国家土地政 配电网重构的投入 。 可以看出，运用方法二求解 捕获的巴塞罗那的年流量 所建设的充电站数量有所增加，比方法要多建设两个。然而，从表 中可以计算出方法二的总成本费用比方法二少 。 虽然方法二最终确定的充电站的个数较多 ， 但确定的充电站 建设位置附近存在加油站大型超市和商场 。通过对原有的加油站大型超市和商场利用，可 使 充电站的 建设成本 降低 。 表 中显示了运用两种方法在不同的捕获交通流量下，所需的电动汽车充电站的总数和充电站建设成本。 可以看出，在所有参数确定时采用方法可以减少建设充电站的数量。如果追求成本最小化，可运用方法二 使 其建设成本将减少 。 在其他城市应用第二种方法所节约的成本，由建设位置附近的交通流量加油站和共用停车场 情况 决定。 结论 可靠的充电站不仅是电动汽车运行技术前提，还是 让消费者接受电动汽车的重要组成部分。考虑到电动汽车充电时间前期建设成本和市场需求情况，快速充电站是作为共用 充电基础设施的最好选择。然而，由于城市里空间狭小和配电网中负荷较重， 导致 充电站建设费用 增加 。运用传统的流量捕获法对快速充电站进行选址规划可以得到系列的建设 位置，这些点只专注于在充电站数量固定时最大限度的满足消费者充电站需求，没有对其建设成本进行考虑。在巴塞罗那的交通网络中建设快速充电站工作中需要对其成本进行考虑。我们 通过对 原有的加油站大型超市和商场利用， 可 使 充电站的建设成本和配电网加固的费用有所 减少。这种选址方法可以 使充电站规划目标有很好的可行性和项目资金管理更加完善 ， 可 降低 成本。这种选址规划方法可以很容易借鉴给其他城市， 但其节约的成本需要结合当地的的交通流量加油站和共用停车场情况来定 。 参考文献 等 计及快速充电站微网规模规划 年第 届欧洲能源市场国际会议 , 灰色关联分析法个图形的交换中心绝对中心和中位数的最优定位 运筹学， 中心设备选址规划 地理分析 流 量 捕获 选址 模型 地理分析 自行决断的服务 设备选址规划 交通学报 , 定位采集单元在多计数和规模报酬递减网络中的应用 欧洲运筹学 , 广告牌选址模型 地理与环境模型 个交通网络的车辆检查站的选址规划 地理分析 , 基于流量捕捉法的新能源汽车选址规划研究 社会经济规划科学 , 中位法与流量捕捉法再生能源充电站规划模型比较 运输地理学 , 基于 流量捕捉 与候选点分散定位再生能源站选址规划研究 网络空间经济学 , 基于启发式算法的加油站和再生能源站选址规划 欧洲运筹学杂志 等 佛罗里达氢气站最佳 选址规划 策略 ,国际氢能期刊 , 型进行改进， 可 得到个快速充电站成本配电网络充电设备征地成本等流量捕获优化模型。 第种模型优化主要偏重充电站的服务能力最大化第二种是把充电站的盈利最大化作为目标。最后把所得两种结果进行比较，分析两