和硬件 条件，拥有将重大科技成果向规模生产转化的工程化产业化研究验 证的环境和能力。近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中 国家级科研项目项，省部级科研项目项，重大工程科研项目 项，其它科研项目项。共获省部级奖项，发明专利申报及授权 项，计算机软件著作权项，新产品项，新工艺项。多项成 果达到国际领先水平或先进水平，批成果达到国内领先水平和国内 先进水平。研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重 大科技创新的专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善的 航运科技人才梯队。专业技术人才队伍中正高职称人员达到人， 副高职称人才人，硕士及以上人，享受政府津贴人。还有 批入选国家百千万人才工程交通运输部新世纪十百千人才工 程获得国家和交通运输部中青年专家称号的高层次人才。 随着长江等内河航运新轮大建设大发展大跨越带来的巨大 建设需求和广阔发展前景，长江航运研发中心将推动科技成果转化为 现实生产力，带来巨大经济和社会效益，引领和支撑行业发展，不断 提升我国内河航运现代化水平。 二建设背景及必要性 本领域在国民经济建设中的地位与作用 长江是我国第大河，也是我国唯贯穿东中西部的水路交通大 通道，其干支流通航里程已达万多公里，占全国内河的，水 运量占。长江流域面积万平方公里，占我国国土面积的， 人口亿，占全国总人口的，全国强企业中的近家聚 集在长江经济带。长江航运为流域经济社会发展提供了重要支撑与保 障，沿江所需的煤炭的铁矿石，中上游的外贸货物运 输依托长江水运。年，长江干线完成货物通过量亿吨，规 模以上港口完成货物吞吐量亿吨，完成外贸货物吞吐量亿 吨，集装箱吞吐量万，全年三峡船闸完成过闸货运量 万吨过坝货运量万吨。长江黄金水道的年直接贡献近 亿元，间接贡献达万多亿元，提供就业岗位多万个，带动间接 就业近千万人。自年以来长江已经成为世界上货运量最大运 输最繁忙的通航河流，其干线货运量是美国密西西比河的倍欧 洲莱茵河的倍，如今的长江已成为名副其实的黄金水道。长 江航运是沿江综合运输体系中的重要组成部分，为实现沿江地区间的 资源技术资金等要素的有效互动和优势互补，对实施产业转移， 建设两型社会，加快东部率先发展中部崛起和西部大开发等国家战 略的实施具有重要的促进作用。长江水运是种节能低碳的运输方 式，对于有效应对全球气候变化，提高能源利用效率优化能源结构， 发展低碳经济，通过降碳低碳和无碳来实现经济增长和环保具有双 重作用。长江终年不冻，在重特大自然灾害导致铁路公路乃至航空 运输中断的情况下，长江航运以其水路运输的独特方式，有力地支援 了年我国南方冰冻雨雪灾害和汶川地震等抗灾物资的运输，在 抗击重特大自然灾害中发挥了不可替代的作用。 国务院在发展意见中，提出要利用年左右的时间，建成 畅通高效平安绿色的现代化内河水运体系。发展意见的出 台，标志着加快长江等内河水运发展已上升到国家战略层面，长江航 运将进入大建设大发展的重要战略机遇期，其地位与作用将日益凸 显。 二国内外技术和产业发展状况趋势与市场分析 航道整治与维护研究现状及趋势 航道整治 长江干线以宜昌湖口为界分为上中下游，各段航道条件及 整治技术各不相同。大型河流上游般为山区河流，国外对于河流上 游基本采用枢纽渠化手段进行治理。我国主要针对西部山区中小型河 流航道整治工程，提出较为完善的山区河流整治理论和技术，但对于 像长江这样的大江大河的航道整治技术还有待于进步研究。中下游 为冲积河流，关于冲积河流浅滩特性及变化规律，国内外已有较多的 研究成果。目前我国以三峡葛洲坝枢纽下游通航为代表，对枢纽下 游近坝段河床演变碍航特点和整治技术整治措施进行了研究，拥 有定的整治经验，但在同类研究中还存在很多待解问题。 航道维护 整治建筑物的水毁修复直是航道维护研究的重点，为了确保工 程安全，必须既对其水上部分监测，也需要对水下部分观测。从目前 的测量技术来看，水上部分的监测主要利用测量机器人和等设 备进行测量。水下整治建筑物的监测主要通过多波束扫测系统结合侧 扫声纳来提高测量精度。河流上修建枢纽后，水库运行期间水位涨落 快，年内变幅大，大型航标设施需周期性搬迁和应急性调整深水航 标设置变动回水区泥沙淤积突发性地质变形等，都是面临的问题。 数字航道建设 欧美等发达国家早在上世纪九十年代中期已开始进行内河数字 化系统的建设和探索。我国在内河航运数字化方面起步比较晚。近年 来各地方水运交通部门加快了数字港航的建设。如长江南京航道局 年在长江江苏江阴至太仓浏河口河段研制了电子航道图 系统，此后又相继开发了基于电子航道图的航标遥测遥控系统航道 站船实时动态监控系统水位遥测遥报系统。中国长江航运集团在 年月开始启动船舶监控系统项目。年长江宜 昌航道局在三峡库区实施了基于全球地理信息系统的航标遥测 遥控系统。年，南京航道局启动了南京至浏河口数字航道与智 能航运系统示范工程建设项保障等 关键技术，存在大量的技术市场。 在水上安全与防污染方面，随着我国水路运输基础设施和运输网 络的逐步成型，水路运输量占社会运输总量的比重将逐步增大，货物 品种不断丰富，危险品运输异军突起，船舶运用可靠性通航环境安 全船舶运输安全以及水路防污染面临前所未有的压力。我国十 五制定了国家中长期科技发展纲要国家安全生产科技发展规 划和船舶科技中长期发展规划等规划，都将交通 运输安全船舶安全监控技术列为优先主题和关键技术，并制定了科 技兴安的发展战略交通运输部在公路水路交通中长期科技发展 规划中对交通安全保障技术与防污染等领域给予了重点描述。 交通部发布的公路水路十二五交通科技发展规划中也将相 关研究内容列为支持重点。因此水上交通安全与防污染技术具有难得 的发展机遇，符合国家需求。 在航运信息化与智能化技术方面，国家中长期科学和技术发展 规划纲要年中指出发展交通系统信息化和智能化技 术安全高速的交通运输技术，提高运网能力和运输效率，实现交通 信息共享和各种交通方式的有效衔接，提升交通运营管理的技术水 平，并将智能交通管理系统列为优先发展主题。交通运输部关 于加快发展现代交通业的若干意见要求充分利用和整合信息资源， 建立交通信息共享平台，提高交通公共信息服务的有效性和针对性， 提供及时准确全方位的惠民便民交通信息服务公路水路交通 中长期科技发展规划纲要年把智能航运系统关键 技术体化运输技术列入重点交通科技重点领域。本项目符合 国家和交通运输部关于智能化数字交通管理技术领域的主要研究方 向，是贯彻落实交通运输工作部署的重要举措和具体行动。 综上，长江航运技术的研发既符合国家战略需求，也是长江航运 现代化建设的需求，因此长江航运技术的研发市场广阔。 三本领域当前急待解决的关键技术问题 随着沿江经济快速发展，长江运输需求将更加旺盛，据预测，到 年长江货运量将达到亿吨。面对沿江经济社会发展日益增高 的总体需求，长江航运必须增强自主创新能力，充分发挥科技的引领 与支撑作用，突破批制约长江航运发展的关键技术问题。 提高航道通过能力的关键技术 目前长江干线航道尚未得到大规模系统整治，上游等级不高水 富宜宾为级航道，宜宾重庆为级航道中游枯水期通而不 畅，荆江河段卡脖子阻航碍航险滩余处下游还不够深， 三沙福姜沙通洲沙白茆沙水道成为海轮进江的主要瓶 颈，因此需要解决航道的系统整治与维护的关键技术。 提高枢纽畅通运行及安全保障能力的关键技术 长江航运的迅猛发展与三峡葛洲坝枢纽通过能力日趋饱和的矛 盾日益突出。三峡船闸自通航以来，货运量累计达到亿吨，连续 年高速增长，年均增长率近，年达到万吨，同比 增长，创历史新高。其中，三峡船闸下行单向货运量万 吨，已达到年设计通过能力万吨的，照此发展趋势预计 年前后即将达到设计通过能力。而船闸检修船舶过闸安检大风大 雾恶劣气况复杂条件下枢纽通航安全监管等因素，给枢纽畅通运行 与安全保障带来前所未有的巨大压力。进步研究并优化船舶调度 提高船闸运行效率枢纽通航通过能力和安全保障能力，对确保枢纽 安全运行畅通高效十分必要。 提高航运安全保障能力的关键技术 发展长江航运必须以安全为前提和保障。随着区域经济发展和长 江黄金水道建设，水运基础条件改善，危化品运量增大，船舶密度增 大，事故风险增大，目前，对长江危化品运输风险还缺乏系统的管理 和监控手段，应急能力建设亟待加强。 提高航运信息化与智能化水平的关键技术 目前，我国内河航运信息化建设与航运智能化水平与经济社会发 展和人民群众日益增长的交通运输需求还不相适应，与日新月异的信 息技术发展还不相适应，存在着许多亟待解决的问题。突出表现在 是基础网络和信息系统建设各自为政，条块分割重复投入现象严 重，无法形成个完整的互联互通的航运服务体系，实现信息的交换 与共享。二是缺少统的信息服务平台，信息获取不畅，信息孤岛 现象严重，导致船舶的动态及危险品监管船舶的航行安全应急反 应等所需各种信息不能顺畅交换，无法实现数字长江和平安长江的建 设目标。三是内河标准化船型的导航手段落后，不适应现代航运的需 要，无法保证船舶夜航雾航的安全以及船舶航行中的各种信息交换 与共享，船舶导航的智能化水平低是制约内河智能航运发展的瓶颈。 四是行业信息化标